νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

τον σεπτέμβριο του 2024, η hyundai motor group και η general motors υπέγραψαν μνημόνιο συνεργασίας για συνεργασία. απαιτούνται ακόμη συγκεκριμένες μελέτες και απαιτείται τελική έγκριση. οι δύο εταιρείες δεν έχουν ξανασυνεργαστεί επίσημα, μια κίνηση που λέει πολλά για την κατάσταση της αυτοκινητοβιομηχανίας σε αυτήν την εποχή. γίνονται προσπάθειες για τη μείωση του κόστους σε τομείς όπως η ανάπτυξη τεχνολογίας ηλεκτρικών οχημάτων και λογισμικού. αυτό περιλαμβάνει επίσης την ενίσχυση της παρουσίας μας στις αγορές της κίνας και των ηπα. το πρώτο βήμα είναι η μείωση του κόστους ανάπτυξης ηλεκτρικών οχημάτων και λογισμικού. βασικά μείωση του κόστους με απώτερο στόχο τη νέα γενιά αυτοκινήτων και επίλυση προβλημάτων στην κινεζική αγορά. ας ρίξουμε μια ματιά στις επιπτώσεις της κίνησης μεταξύ των δύο εταιρειών να υπογράψουν μια συνεργασία.

στα τέλη του 20ου αιώνα, σημειώθηκε έκρηξη συγχωνεύσεων και εξαγορών στην αυτοκινητοβιομηχανία. η πιο αντιπροσωπευτική είναι η συγχώνευση της daimler-benz και της chrysler το 1998.

πολλά μμε έκαναν φασαρία για τη «συγχώνευση του αιώνα». αλλά το αποτέλεσμα ήταν ένας χωρισμός το 2007. ο βασικός λόγος είναι ότι δεν έχει επιτευχθεί η ενσωμάτωση τελείως διαφορετικών πολιτισμών.

ένα άλλο παράδειγμα είναι η συμμαχία renault-nissan. αν και δεν πρόκειται για επίσημη συγχώνευση, δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά αφού η renault απέκτησε το 43% των μετοχών της nissan, η οποία πρόκειται να χρεοκοπήσει, και έχει τα πραγματικά δικαιώματα διαχείρισης. ο carlos ghosn, ο αποκαλούμενος «κόστος κόστους» που υπηρετεί ως διευθύνων σύμβουλος και των δύο εταιρειών, έχει αξιολογηθεί ότι άλλαξε με επιτυχία την εταιρική δομή της nissan, ειδικά της nissan. ωστόσο, κρίνοντας από την πρόσφατη μείωση των μετοχών και των δύο μερών στο 15% αντίστοιχα, φαίνεται ότι η συγχώνευση έχει διαφορές και στα δικαιώματα εσωτερικής διαχείρισης.

την ίδια περίοδο, η hyundai motor και η kia motors συγχωνεύτηκαν επίσης. λόγω της ασιατικής οικονομικής κρίσης, η hyundai motor αναγκάστηκε να αποκτήσει την kia. οι δύο εταιρείες έχουν σαφώς συγχωνευθεί, αλλά από εσωτερική προοπτική, η πραγματική ολοκλήρωση θα διαρκέσει πολύ.

ειδικότερα, η προσχώρηση της κίνας στον ποε το 2001 άνοιξε την αγορά της. ως αποτέλεσμα, η συγχώνευση της hyundai και της kia στο επίκεντρο της παγκοσμιοποίησης πέτυχε αποτελέσματα και στην κινεζική αγορά, συμβαδίζοντας επίσημα με τις παγκόσμιες εταιρείες αυτοκινήτων.

σε μεγαλύτερο βαθμό, οι daimler, chrysler, renault, nissan και hyundai motor group χρησιμοποίησαν την εκρηκτική ανάπτυξη της κινεζικής αγοράς ως φόντο και οι οικονομίες κλίμακας που επιτεύχθηκε για τη μείωση του κόστους στα τέλη του 20ου αιώνα μπόρεσαν να ασκήσουν δύναμη. η toyota, η volkswagen και η general motors πλησιάζουν τις ετήσιες πωλήσεις των 10 εκατομμυρίων οχημάτων.

όταν η general motors υπέβαλε αίτηση πτώχευσης το 2009, η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία εδραιώθηκε ξανά. επιπλέον, η toyota αντιμετώπισε επίσης το μεγαλύτερο περιστατικό ανάκλησης στην ιστορία και αντιμετώπισε μια απελπιστική κατάσταση. η παγκοσμιοποίηση των εταιρειών κατασκευής ανταλλακτικών έχει επίσης προκαλέσει προβλήματα ποιότητας και οι ανακλήσεις σημειώθηκαν η μία μετά την άλλη. αυτό που ξέσπασε λόγω αφόρητης συμπεριφοράς ήταν το περιστατικό ανάκλησης της toyota και το σκάνδαλο ντίζελ της volkswagen το 2015.

σε αυτήν την περίοδο χάους, γεννήθηκε ο όμιλος στελλάντη, μια συγχώνευση των fiat, chrysler και psa. γιατί κυριαρχούν η fiat και η psa που επικεντρώνονται κυρίως στα μικρά αυτοκίνητα. η general motors έπαιξε επίσης με μια συγχώνευση με τη fiat, αλλά δεν τα κατάφερε.

[εξωτερικοί καταστροφικοί ανταγωνιστές αναγκάζουν τις παραδοσιακές επιχειρήσεις να κάνουν επιλογές]

η μεγαλύτερη αλλαγή είναι η άνοδος των εξωτερικών ανταγωνιστών. διάφορα νέα hot spots έχουν εμφανιστεί στην αυτοκινητοβιομηχανία, όπως τα ηλεκτρικά οχήματα και η αυτόνομη οδήγηση, οι μπαταρίες, οι ημιαγωγοί και τα αυτοκίνητα που καθορίζονται από λογισμικό. το παράδειγμα της αυτοκινητοβιομηχανίας έχει αλλάξει και η tesla πρωτοπορεί.

και οι απόψεις των χρηστών για το ίδιο το προϊόν αυτοκινήτου έχουν αλλάξει. αλλάζει από την κινητικότητα που επικεντρώνεται σε φυσικές μηχανικές συσκευές σε «σκέψη και κίνηση». οι βιομηχανίες αισθητήρων, ημιαγωγών και λογισμικού που έχουν σχεδιαστεί για αυτόν γίνονται νέα κέντρα.

συμπεριλαμβανομένων των μπαταριών, των αισθητήρων, των ημιαγωγών και του λογισμικού είναι κεντρικά και αυτά πρέπει να προέρχονται από εξωτερικές πηγές. οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναπτύσσουν μπαταρίες πλήρως στερεάς κατάστασης και πρέπει να λύσουν όχι μόνο προβλήματα μπαταρίας μόνες τους, αλλά και προβλήματα ημιαγωγών και λογισμικού.

ως εκ τούτου, η volkswagen και η general motors έχουν δημιουργήσει ξεχωριστά τμήματα για την επίλυση προβλημάτων λογισμικού, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχει υπάρξει εμφανής πρόοδος. η hyundai motor group έχει επίσης δημιουργήσει ένα ερευνητικό κέντρο λογισμικού στη silicon valley στις ηνωμένες πολιτείες, το οποίο διαθέτει οικοσύστημα. αλλά πίστευε επίσης ότι τα αποτελέσματα δεν θα επιτευχθούν βραχυπρόθεσμα και αποφάσισε να αλλάξει το λειτουργικό σύστημα του αυτοκινήτου σε android από το 2026.

[βρείτε σωστά τα ενδιαφέροντα της hyundai motor group και της general motors]

σε αυτό το πλαίσιο, η general motors και η hyundai motor αποφάσισαν να δημιουργήσουν μια συνεργασία για να αξιοποιήσουν η μια την υποδομή της άλλης για να αναπτύξουν ταχύτερα τεχνολογίες επόμενης γενιάς με λιγότερες επενδύσεις. ο κύριος σκοπός είναι η από κοινού ανάπτυξη οχημάτων επόμενης γενιάς, όπως ηλεκτρικά οχήματα και λογισμικό. στη διαδικασία, η gm προσπαθεί να καταργήσει ένα σχέδιο για από κοινού ανάπτυξη νέας γενιάς ηλεκτρικών οχημάτων με τη honda και να δημιουργήσει μια συνεργασία με τη hyundai motor. είναι ακόμη στο στάδιο του μνημονίου και η κατάσταση μένει να φανεί.

οι δύο εταιρείες δεν έχουν ποτέ συνεργαστεί με άλλους καε. εάν οριστικοποιηθεί, τόσο η general motors όσο και η hyundai motor group θα είναι τα πρώτα παραδείγματα συνεργασιών με άλλους καε. σε αυτήν την περίπτωση, με βάση το 2023, τα 7,3 εκατομμύρια οχήματα του ομίλου hyundai motor και τα 6,18 εκατομμύρια οχήματα της general motors ανέρχονται συνολικά σε περισσότερα από 13 εκατομμύρια οχήματα. αυτό είναι περισσότερο από τα 11,43 εκατομμύρια μονάδες της toyota.

πρώτον, το επίκεντρο της συνεργασίας μεταξύ hyundai και gm θα είναι η μείωση του κόστους των ηλεκτρικών οχημάτων και η ανάπτυξη λογισμικού. η general motors πρέπει να βασίζεται στη δύναμη του ομίλου hyundai motor όταν μπορεί να βασίζεται μόνο σε τρεις κορεατικές εταιρείες μπαταριών. οι τεχνικές δυνατότητες του ομίλου hyundai motor για ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία και υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα απαιτούν επίσης βοήθεια.

από τη σκοπιά του ομίλου hyundai motor, μπορεί επίσης να φανεί από την εξαγορά του ινδικού εργοστασίου από την general motors το 2023 ότι μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι εγκαταστάσεις παραγωγής. ενώ το επιχειρηματικό περιβάλλον των ηπα είναι σκληρό, ο εξοπλισμός gm θα μπορούσε επίσης να εκτραπεί μετά την επέκταση σε περιοχές σχετικά χαμηλού κόστους όπως η αλαμπάμα και η τζόρτζια. επιπλέον, η gm κινείται σχετικά γρήγορα στο λογισμικό.

φυσικά, περιλαμβάνει και την κατασκευή αλυσίδων εφοδιασμού πρώτων υλών. σε αγορές ηλεκτρικών οχημάτων όπως η κίνα, η κατασκευή της εφοδιαστικής αλυσίδας της συμμαχίας νότιας κορέας-ηπα είναι πολύ απαραίτητη. στην αγορά της βόρειας αμερικής, υπάρχει μόνο ένας ανταγωνιστής: η tesla. επί του παρόντος, το μερίδιο αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων της hyundai motor group στην αγορά των ηπα είναι 10%, δεύτερο μόνο μετά την tesla.

η αναζωογόνηση της κινεζικής αγοράς είναι επίσης ένα σημαντικό θέμα. η general motors εξαρτάται από την κίνα όσο και η volkswagen. πρόσφατα όμως έχει πέσει στο 1/3 του επιπέδου. το hyundai motor group μειώθηκε επίσης από 1,74 εκατομμύρια οχήματα το 2014 σε 250.000 οχήματα το 2023. οι πωλήσεις μειώθηκαν κατά 40% το δεύτερο τρίμηνο του τρέχοντος έτους. αν το hyundai motor group γνώρισε την ύφεση στην κινεζική αγορά πιο γρήγορα, αυτή είναι η διαφορά.

με άλλα λόγια, οι δύο εταιρείες επιδιώκουν να μειώσουν το κόστος ανάπτυξης ηλεκτρικών οχημάτων προκειμένου να αναβιώσουν στην κίνα, τη μεγαλύτερη αγορά ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο. οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων πρωτοστατούν όχι μόνο στα ηλεκτρικά οχήματα αλλά και στο λογισμικό. αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους οι γερμανικές εταιρείες δυσκολεύονται πρόσφατα στην κίνα.

ταυτόχρονα, οι δύο εταιρείες στοχεύουν επίσης στη συνεργασία σε οχήματα εσωτερικής καύσης, ηλεκτρικά και υδρογονοκίνητα οχήματα. αλλά οι λεπτομέρειες της συνεργασίας δεν έχουν ακόμη συζητηθεί.

η διευθύνουσα σύμβουλος της gm, mary barra, δήλωσε ότι η gm και η hyundai έχουν συμπληρωματικές δυνάμεις και ταλαντούχες ομάδες. ο διευθύνων σύμβουλος της hyundai chung eui-sun δήλωσε ότι μέσω αυτής της συνεργασίας, η hyundai motor και η general motors όχι μόνο θα έχουν ευκαιρίες να ενισχύσουν την ανταγωνιστικότητα σε μεγάλες αγορές και τομείς της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά και να βελτιώσουν την αποδοτικότητα του κόστους και να προσφέρουν ισχυρότερη αξία στους πελάτες.