nachricht

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im september 2024 unterzeichneten die hyundai motor group und general motors eine absichtserklärung zur partnerschaft. spezifische studien sind noch erforderlich und eine endgültige genehmigung ist erforderlich. die beiden unternehmen haben noch nie zuvor offiziell zusammengearbeitet, ein schritt, der bände über den zustand der automobilindustrie in dieser zeit sagt. es werden anstrengungen unternommen, um die kosten in bereichen wie der entwicklung von elektrofahrzeugen und softwaretechnologie zu senken. dazu gehört auch die stärkung unserer präsenz im chinesischen und us-amerikanischen markt. der erste schritt besteht darin, die kosten für elektrofahrzeuge und softwareentwicklung zu senken. grundsätzlich kosten senken mit dem ultimativen ziel einer neuen generation von autos und der lösung von problemen auf dem chinesischen markt. werfen wir einen blick auf die auswirkungen des schritts zwischen den beiden unternehmen, eine partnerschaft zu unterzeichnen.

ende des 20. jahrhunderts kam es in der automobilindustrie zu einem fusions- und übernahmeboom. hintergrund waren skaleneffekte. am repräsentativsten ist die fusion von daimler-benz und chrysler im jahr 1998.

viele medien machten viel aufhebens um die „fusion des jahrhunderts“. doch das ergebnis war 2007 eine trennung. der hauptgrund liegt darin, dass die integration völlig unterschiedlicher kulturen nicht gelungen ist.

ein weiteres beispiel ist die renault-nissan-allianz. obwohl es sich nicht um eine formelle fusion handelt, gibt es keinen großen unterschied, da renault 43 % der anteile von nissan übernommen hat, das kurz vor der insolvenz steht und über die eigentlichen managementrechte verfügt. carlos ghosn, der sogenannte „kostenschneider“, der als ceo beider unternehmen fungiert, wurde als erfolgreicher verfechter der veränderung der unternehmensstruktur von nissan, insbesondere von nissan, bewertet. betrachtet man jedoch die jüngste reduzierung der beteiligungen beider parteien auf jeweils 15 %, lässt sich erkennen, dass der zusammenschluss auch unterschiede bei den internen verwaltungsrechten aufweist.

im gleichen zeitraum fusionierten auch hyundai motor und kia motors. aufgrund der asiatischen finanzkrise musste hyundai motor kia übernehmen. offensichtlich sind die beiden unternehmen fusioniert, aber aus interner sicht wird die echte integration noch lange dauern.

insbesondere der beitritt chinas zur wto im jahr 2001 öffnete seinen markt. infolgedessen hat die fusion von hyundai und kia im zentrum der globalisierung auch auf dem chinesischen markt zu ergebnissen geführt und offiziell mit den globalen automobilunternehmen schritt gehalten.

in größerem umfang nutzten daimler, chrysler, renault, nissan und die hyundai motor group das explosionsartige wachstum des chinesischen marktes als hintergrund und konnten die am ende des 20. jahrhunderts erzielten skaleneffekte zur kostensenkung nutzen gewalt. toyota, volkswagen und general motors nähern sich dem jahresabsatz von 10 millionen fahrzeugen.

als general motors 2009 insolvenzantrag stellte, konsolidierte sich die globale automobilindustrie erneut. darüber hinaus erlebte toyota den größten rückrufvorfall in der geschichte und befand sich in einer verzweifelten situation. auch die globalisierung der teilehersteller hat zu qualitätsproblemen geführt und es kam zu rückrufaktionen nach der anderen. was wegen der unerträglichkeit ausbrach, waren der rückrufvorfall von toyota und der dieselskandal von volkswagen im jahr 2015.

in dieser zeit des chaos entstand die stellantis group, ein zusammenschluss von fiat, chrysler und psa. denn fiat und psa dominieren, die sich vor allem auf kleinwagen konzentrieren. auch general motors spielte mit einer fusion mit fiat, die jedoch nicht aufging.

[externe destruktive wettbewerber zwingen traditionelle unternehmen, entscheidungen zu treffen]

die größte veränderung ist der aufstieg externer wettbewerber. in der automobilindustrie sind verschiedene neue hotspots entstanden, etwa elektrofahrzeuge und autonomes fahren, batterien, halbleiter und softwaredefinierte autos. das paradigma der automobilindustrie hat sich geändert und tesla geht voran.

und die ansichten der nutzer über das autoprodukt selbst haben sich geändert. es wandelt sich von der mobilität, die auf physikalisch-mechanischen geräten basiert, hin zum „denken und bewegen“. die für ihn konzipierten sensor-, halbleiter- und softwareindustrien entwickeln sich zu neuen zentren.

dazu gehören batterien, sensoren, halbleiter und software, die extern beschafft werden müssen. automobilunternehmen entwickeln festkörperbatterien und müssen nicht nur batterieprobleme, sondern auch halbleiter- und softwareprobleme selbst lösen.

daher haben volkswagen und general motors separate abteilungen zur lösung von softwareproblemen eingerichtet, doch bisher waren keine offensichtlichen fortschritte zu verzeichnen. die hyundai motor group hat außerdem im silicon valley in den usa ein software-forschungszentrum eingerichtet, das über ein ökosystem verfügt. er glaubte aber auch, dass kurzfristig keine ergebnisse erzielt werden würden, und beschloss, das auto-betriebssystem ab 2026 auf android umzustellen.

[finden sie die interessen der hyundai motor group und general motors richtig]

vor diesem hintergrund haben general motors und hyundai motor beschlossen, eine partnerschaft einzugehen, um die gegenseitige infrastruktur zu nutzen, um technologien der nächsten generation schneller und mit weniger investitionen zu entwickeln. der hauptzweck besteht darin, gemeinsam fahrzeuge der nächsten generation wie elektrofahrzeuge und software zu entwickeln. dabei möchte gm seinen plan zur gemeinsamen entwicklung einer neuen generation von elektrofahrzeugen mit honda aufgeben und eine partnerschaft mit hyundai motor eingehen. es befindet sich noch im stadium der absichtserklärung und die situation bleibt abzuwarten.

die beiden unternehmen haben nie mit anderen oems zusammengearbeitet. im falle eines abschlusses wären sowohl general motors als auch die hyundai motor group die ersten beispiele für partnerschaften mit anderen oems. in diesem fall, basierend auf dem jahr 2023, sind die 7,3 millionen fahrzeuge der hyundai motor group und die 6,18 millionen fahrzeuge von general motors insgesamt mehr als 13 millionen fahrzeuge. das sind mehr als toyotas 11,43 millionen einheiten.

erstens wird der schwerpunkt der zusammenarbeit zwischen hyundai und gm darauf liegen, die kosten für elektrofahrzeuge und softwareentwicklung zu senken. general motors muss sich auf die stärke der hyundai motor group verlassen, wenn es nur auf drei koreanische batterieunternehmen zurückgreifen kann. auch die technischen möglichkeiten der hyundai motor group für batterie-elektrofahrzeuge und hybrid-elektrofahrzeuge erfordern unterstützung.

aus sicht der hyundai motor group lässt sich auch aus der übernahme des indischen werks durch general motors im jahr 2023 ableiten, dass produktionsanlagen ausgelastet werden können. während das geschäftsumfeld in den usa schwierig ist, könnte gm-ausrüstung nach der expansion in relativ kostengünstige regionen wie alabama und georgia auch umgeleitet werden. darüber hinaus schreitet gm im softwarebereich relativ schnell voran.

dazu gehört natürlich auch der aufbau von rohstofflieferketten. in elektrofahrzeugmärkten wie china ist der aufbau der lieferkette der allianz zwischen südkorea und den usa dringend erforderlich. auf dem nordamerikanischen markt gibt es nur einen konkurrenten: tesla. derzeit beträgt der marktanteil der hyundai motor group bei elektrofahrzeugen auf dem us-markt 10 % und liegt damit nach tesla an zweiter stelle.

auch die wiederbelebung des chinesischen marktes ist ein wichtiges thema. general motors ist ebenso von china abhängig wie volkswagen. aber es ist kürzlich auf 1/3 niveau gesunken. auch die hyundai motor group sank von 1,74 millionen fahrzeugen im jahr 2014 auf 250.000 fahrzeuge im jahr 2023. der umsatz ging im zweiten quartal dieses jahres um 40 % zurück. wenn die hyundai motor group den abschwung auf dem chinesischen markt schneller erlebt hat, ist das der unterschied.

mit anderen worten: die beiden unternehmen wollen die kosten für die entwicklung von elektrofahrzeugen senken, um sich in china, dem weltweit größten markt für elektrofahrzeuge, wiederzubeleben. chinesische autokonzerne sind nicht nur bei elektrofahrzeugen, sondern auch bei software führend. dies ist einer der gründe, warum deutsche unternehmen in china zuletzt probleme hatten.

gleichzeitig streben die beiden unternehmen auch eine zusammenarbeit bei fahrzeugen mit verbrennungs-, elektro- und wasserstoffantrieb an. die einzelheiten der zusammenarbeit müssen jedoch noch besprochen werden.

mary barra, ceo von gm, sagte, dass gm und hyundai über komplementäre stärken und talentierte teams verfügen. chung eui-sun, ceo von hyundai, sagte, dass hyundai motor und general motors durch diese partnerschaft nicht nur die möglichkeit haben werden, die wettbewerbsfähigkeit in wichtigen märkten und automobilbereichen zu verbessern, sondern auch die kosteneffizienz zu verbessern und einen größeren kundennutzen zu bieten.