uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

syyskuussa 2024 hyundai motor group ja general motors allekirjoittivat kumppanuutta koskevan aiesopimuksen. erityisiä tutkimuksia tarvitaan vielä ja lopullinen hyväksyntä vaaditaan. nämä kaksi yritystä eivät ole koskaan aiemmin tehneet virallisesti yhteistyötä, mikä kertoo paljon autoteollisuuden tilasta tällä aikakaudella. kustannusten alentamiseksi pyritään vähentämään muun muassa sähköajoneuvojen ja ohjelmistoteknologian kehittämisessä. tähän sisältyy myös läsnäolomme vahvistaminen kiinan ja yhdysvaltojen markkinoilla. ensimmäinen askel on vähentää sähköajoneuvojen ja ohjelmistojen kehityskustannuksia. pohjimmiltaan kustannusten vähentäminen lopullisena tavoitteena uuden sukupolven autoja ja kiinan markkinoiden ongelmien ratkaisemista. katsotaanpa, mitä seurauksia kahden yrityksen välisellä kumppanuuden allekirjoittamisella on.

1900-luvun lopulla autoteollisuudessa tapahtui fuusio- ja yritysostobuumi. taustana olivat mittakaavaedut. edustavin niistä on daimler-benzin ja chryslerin fuusio vuonna 1998.

suuri osa tiedotusvälineistä nosti meteliä "vuosisadan sulautumisesta". mutta tuloksena oli hajoaminen vuonna 2007. perimmäinen syy on se, että täysin erilaisten kulttuurien integraatiota ei ole saavutettu.

toinen esimerkki on renault-nissan-liittouma. vaikka kyseessä ei olekaan muodollinen fuusio, eroa ei ole paljoa, sillä renault osti 43 % konkurssiin menevän nissanin osakkeista ja sillä on todelliset hallintooikeudet. carlos ghosn, niin sanottu "kustannusleikkaaja", joka toimii molempien yhtiöiden toimitusjohtajana, on arvioitu onnistuneesti muuttaneen nissanin, erityisesti nissanin, yritysrakennetta. molempien osapuolten omistusosuuksien äskettäisen pienenemisen 15 prosenttiin perusteella voidaan kuitenkin havaita, että sulautumisessa on eroja myös sisäisissä johtamisoikeuksissa.

samaan aikaan myös hyundai motor ja kia motors sulautuivat. aasian talouskriisin vuoksi hyundai motor joutui ostamaan kian. yhtiöt ovat selkeästi sulautuneet, mutta sisäisestä näkökulmasta todellinen integraatio kestää kauan.

erityisesti kiinan liittyminen wto:hon vuonna 2001 avasi sen markkinat. tämän seurauksena hyundain ja kian fuusio globalisaation keskellä on saavuttanut tuloksia myös kiinan markkinoilla, pysyen virallisesti globaalien autoyhtiöiden tahdissa.

suuremmassa määrin daimler, chrysler, renault, nissan ja hyundai motor group käyttivät taustana kiinan markkinoiden räjähdysmäistä kasvua, ja 1900-luvun lopulla kustannusten alentamisessa saavutetut mittakaavaedut pystyivät vaikuttamaan. pakottaa. toyota, volkswagen ja general motors lähestyvät 10 miljoonan ajoneuvon vuotuista myyntiä.

kun general motors haki konkurssisuojaa vuonna 2009, maailmanlaajuinen autoteollisuus konsolidoitui jälleen. lisäksi toyota kohtasi myös historian suurimman takaisinkutsutapahtuman ja kohtasi epätoivoisen tilanteen. osavalmistusyritysten globalisaatio on aiheuttanut myös laatuongelmia ja takaisinkutsuja on tapahtunut peräkkäin. se, mikä puhkesi sietämättömyyden takia, oli toyotan takaisinkutsutapaus ja volkswagenin dieselskandaali vuonna 2015.

tänä kaaoksen aikana syntyi stellantis group, fiatin, chryslerin ja psa:n fuusio. koska fiat ja psa, jotka keskittyvät pääasiassa pieniin autoihin, hallitsevat. general motors leikki myös fuusiossa fiatin kanssa, mutta se ei onnistunut.

[ulkoiset tuhoisat kilpailijat pakottavat perinteiset yritykset tekemään valintoja]

suurin muutos on ulkoisten kilpailijoiden nousu. autoteollisuudelle on ilmaantunut useita uusia hot spotteja, kuten sähköajoneuvot ja autonominen ajaminen, akut, puolijohteet ja ohjelmiston määrittelemät autot. autoteollisuuden paradigma on muuttunut, ja tesla on edelläkävijä.

ja käyttäjien näkemykset itse autotuotteesta ovat muuttuneet. se on muuttumassa fyysisiin mekaanisiin laitteisiin keskittyvästä liikkuvuudesta "ajatteluun ja liikkumiseen". hänelle suunnitellusta anturi-, puolijohde- ja ohjelmistoteollisuudesta on tulossa uusia keskuksia.

akut, anturit, puolijohteet ja ohjelmistot ovat keskeisiä, ja ne on hankittava ulkopuolelta. autoteollisuusyritykset kehittävät solid-state-akkuja, ja niiden on ratkaistava akkuongelmien lisäksi myös puolijohde- ja ohjelmistoongelmia.

siksi volkswagen ja general motors ovat perustaneet erilliset osastot ohjelmisto-ongelmien ratkaisemiseksi, mutta toistaiseksi ei ole tapahtunut selvää edistystä. hyundai motor group on myös perustanut ohjelmistotutkimuskeskuksen piilaaksoon yhdysvaltoihin, jolla on ekosysteemi. mutta hän uskoi myös, että tuloksia ei saavuteta lyhyellä aikavälillä ja päätti vaihtaa auton käyttöjärjestelmän androidiin vuodesta 2026 alkaen.

[löydä oikein hyundai motor groupin ja general motorsin kiinnostuksen kohteet]

tätä taustaa vasten general motors ja hyundai motor päättivät muodostaa kumppanuuden hyödyntääkseen toistensa infrastruktuuria kehittääkseen seuraavan sukupolven teknologioita nopeammin pienemmillä investoinneilla. päätarkoituksena on kehittää yhdessä seuraavan sukupolven ajoneuvoja, kuten sähköautoja ja ohjelmistoja. prosessissa gm aikoo luopua suunnitelmasta kehittää yhdessä hondan kanssa uuden sukupolven sähköautoja ja solmia kumppanuus hyundai motorin kanssa. se on edelleen yhteisymmärryspöytäkirjan vaiheessa ja tilanne jää nähtäväksi.

molemmat yhtiöt eivät ole koskaan tehneet yhteistyötä muiden oem-valmistajien kanssa. jos se valmistuu, sekä general motors että hyundai motor group olisivat ensimmäisiä esimerkkejä kumppanuuksista muiden oem-valmistajien kanssa. tässä tapauksessa, vuoden 2023 mukaan, hyundai motor groupin 7,3 miljoonaa ajoneuvoa ja general motorsin 6,18 miljoonaa ajoneuvoa on yhteensä yli 13 miljoonaa ajoneuvoa. se on enemmän kuin toyotan 11,43 miljoonaa yksikköä.

ensinnäkin hyundain ja gm:n yhteistyön painopiste on sähköajoneuvojen ja ohjelmistokehityksen kustannusten alentamisessa. general motorsin täytyy luottaa hyundai motor groupin voimaan, kun se voi luottaa vain kolmeen korealaiseen akkuyhtiöön. myös hyundai motor groupin tekniset valmiudet akkusähköajoneuvoihin ja hybridisähköajoneuvoihin tarvitsevat apua.

hyundai motor groupin näkökulmasta näkyy myös general motorsin intian tehtaan osto vuonna 2023, että tuotantotiloja voidaan hyödyntää. vaikka usa:n liiketoimintaympäristö on vaikea, gm-laitteet voivat myös siirtyä muualle laajentumisen jälkeen suhteellisen edullisilla alueilla, kuten alabamassa ja georgiassa. tämän lisäksi gm etenee suhteellisen nopeasti ohjelmistoissa.

tietysti se sisältää myös raaka-aineiden toimitusketjujen rakentamisen. sähköautomarkkinoilla, kuten kiinassa, etelä-korean ja yhdysvaltojen välisen allianssin toimitusketjun rakentaminen on erittäin tarpeellista. pohjois-amerikan markkinoilla on vain yksi kilpailija: tesla. tällä hetkellä hyundai motor groupin sähköajoneuvojen markkinaosuus yhdysvaltain markkinoilla on 10 %, toiseksi vain tesla.

myös kiinan markkinoiden elvyttäminen on tärkeä aihe. general motors on yhtä riippuvainen kiinasta kuin volkswagen. mutta se on viime aikoina pudonnut 1/3 tasolle. hyundai motor group laski myös vuoden 2014 1,74 miljoonasta ajoneuvosta 250 000 ajoneuvoon vuonna 2023. myynti laski 40 % tämän vuoden toisella neljänneksellä. jos hyundai motor group koki kiinan markkinoiden laskusuhdanteen nopeammin, siinä on ero.

toisin sanoen nämä kaksi yritystä pyrkivät alentamaan sähköajoneuvojen kehittämiskustannuksia elvyttääkseen itsensä kiinassa, maailman suurimmalla sähköautomarkkinoilla. kiinalaiset autoyritykset ovat johtavia paitsi sähköajoneuvoissa myös ohjelmistoissa. tämä on yksi syy siihen, miksi saksalaiset yritykset ovat viime aikoina kamppailleet kiinassa.

samaan aikaan yhtiöt pyrkivät tekemään yhteistyötä myös poltto-, sähkö- ja vetykäyttöisten ajoneuvojen alalla. mutta yhteistyön yksityiskohdista on vielä keskusteltava.

gm:n toimitusjohtaja mary barra sanoi, että gm:llä ja hyundailla on toisiaan täydentäviä vahvuuksia ja lahjakkaita joukkueita. hyundain toimitusjohtaja chung eui-sun sanoi, että tämän kumppanuuden kautta hyundai motorilla ja general motorsilla ei ole ainoastaan ​​mahdollisuuksia parantaa kilpailukykyään tärkeimmillä markkinoilla ja autoteollisuudessa, vaan myös parantaa kustannustehokkuutta ja tarjota vahvempaa arvoa asiakkaille.