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em setembro de 2024, o hyundai motor group e a general motors assinaram um memorando de entendimento de parceria. ainda são necessários estudos específicos e aprovação final. as duas empresas nunca colaboraram oficialmente antes, um movimento que diz muito sobre o estado da indústria automóvel nesta época. estão em curso esforços para reduzir custos em áreas como veículos eléctricos e desenvolvimento de tecnologia de software. isto também inclui o fortalecimento da nossa presença nos mercados chinês e norte-americano. o primeiro passo é reduzir os custos de veículos elétricos e de desenvolvimento de software. basicamente reduzir custos com o objetivo final de uma nova geração de automóveis e resolver problemas do mercado chinês. vejamos as implicações da mudança entre as duas empresas para firmar uma parceria.

no final do século xx, ocorreu um boom de fusões e aquisições na indústria automobilística. o pano de fundo foram as economias de escala. o mais representativo é a fusão da daimler-benz e da chrysler em 1998.

grande parte da mídia fez barulho sobre a “fusão do século”. mas o resultado foi uma separação em 2007. a principal razão é que a integração de culturas completamente diferentes não foi alcançada.

outro exemplo é a aliança renault-nissan. embora não se trate de uma fusão formal, não há muita diferença, já que a renault adquiriu 43% das ações da nissan, que está prestes a falir, e detém os próprios direitos de gestão. carlos ghosn, o chamado “cortador de custos” que atua como ceo de ambas as empresas, foi avaliado como tendo mudado com sucesso a estrutura corporativa da nissan, especialmente da nissan. no entanto, a julgar pela recente redução das participações de ambas as partes para 15% respetivamente, verifica-se que a fusão também apresenta diferenças nos direitos de gestão interna.

durante o mesmo período, a hyundai motor e a kia motors também se fundiram. devido à crise financeira asiática, a hyundai motor teve que adquirir a kia. as duas empresas fundiram-se claramente, mas do ponto de vista interno, a verdadeira integração levará muito tempo.

em particular, a adesão da china à omc em 2001 abriu o seu mercado. como resultado, a fusão da hyundai e da kia no centro da globalização também alcançou resultados no mercado chinês, acompanhando oficialmente o ritmo das montadoras globais.

em maior medida, a daimler, a chrysler, a renault, a nissan e a hyundai motor group utilizaram o crescimento explosivo do mercado chinês como pano de fundo, e as economias de escala alcançadas para reduzir custos no final do século xx foram capazes de exercer vigor. toyota, volkswagen e general motors estão se aproximando de vendas anuais de 10 milhões de veículos.

quando a general motors pediu proteção contra falência em 2009, a indústria automobilística global consolidou-se novamente. além disso, a toyota também enfrentou o maior incidente de recall da história e enfrentou uma situação desesperadora. a globalização das empresas fabricantes de peças também causou problemas de qualidade e os recalls ocorreram um após o outro. o que estourou por causa da insuportabilidade foi o incidente de recall da toyota e o escândalo do diesel da volkswagen em 2015.

durante este período de caos nasceu o grupo stellantis, uma fusão da fiat, chrysler e psa. porque a fiat e a psa, que se concentram principalmente em carros pequenos, dominam. a general motors também cogitou uma fusão com a fiat, mas não deu certo.

[concorrentes externos destrutivos forçam as empresas tradicionais a fazer escolhas]

a maior mudança é a ascensão de concorrentes externos. vários novos pontos críticos surgiram na indústria automobilística, como veículos elétricos e direção autônoma, baterias, semicondutores e carros definidos por software. o paradigma da indústria automobilística mudou e a tesla está liderando o caminho.

e as opiniões dos usuários sobre o próprio produto automotivo mudaram. está a mudar da mobilidade centrada em dispositivos físicos mecânicos para o “pensar e mover-se”. as indústrias de sensores, semicondutores e software projetadas para ele estão se tornando novos centros.

incluir baterias, sensores, semicondutores e software são fundamentais e precisam ser adquiridos externamente. as empresas automotivas desenvolvem baterias totalmente de estado sólido e precisam resolver não apenas os problemas das baterias por conta própria, mas também os problemas de semicondutores e de software.

portanto, a volkswagen e a general motors estabeleceram departamentos separados para resolver problemas de software, mas até agora não houve progresso óbvio. o hyundai motor group também estabeleceu um centro de pesquisa de software no vale do silício, nos estados unidos, que possui um ecossistema. mas ele também acreditou que os resultados não seriam alcançados no curto prazo e decidiu mudar o sistema operacional do carro para android a partir de 2026.

[encontre corretamente os interesses do hyundai motor group e da general motors]

neste contexto, a general motors e a hyundai motor decidiram formar uma parceria para alavancar a infra-estrutura uma da outra para desenvolver tecnologias de próxima geração mais rapidamente e com menos investimento. o principal objetivo é desenvolver em conjunto veículos de próxima geração, como veículos elétricos e software. no processo, a gm pretende abandonar um plano de co-desenvolvimento de uma nova geração de veículos elétricos com a honda e formar uma parceria com a hyundai motor. ainda está em fase de memorando de entendimento e a situação ainda está para ser vista.

as duas empresas nunca colaboraram com outros oems. se finalizado, tanto a general motors como o hyundai motor group seriam os primeiros exemplos de parcerias com outros oems. neste caso, com base em 2023, os 7,3 milhões de veículos do hyundai motor group e os 6,18 milhões de veículos da general motors totalizam mais de 13 milhões de veículos. isso é mais do que os 11,43 milhões de unidades da toyota.

em primeiro lugar, o foco da cooperação entre a hyundai e a gm será reduzir os custos dos veículos eléctricos e do desenvolvimento de software. a general motors precisa contar com o poder do hyundai motor group quando só pode contar com três empresas coreanas de baterias. as capacidades técnicas do hyundai motor group para veículos eléctricos a bateria e veículos eléctricos híbridos também requerem ajuda.

do ponto de vista do hyundai motor group, também pode ser visto pela aquisição da fábrica indiana pela general motors em 2023 que as instalações de produção podem ser utilizadas. embora o ambiente de negócios nos eua seja difícil, os equipamentos da gm também poderão ser desviados após a expansão em áreas de custo relativamente baixo, como alabama e geórgia. além disso, a gm está avançando relativamente rápido em software.

é claro que também inclui a construção de cadeias de abastecimento de matérias-primas. em mercados de veículos eléctricos como a china, a construção da cadeia de abastecimento da aliança coreia do sul-eua é muito necessária. no mercado norte-americano, existe apenas um concorrente: a tesla. atualmente, a participação de mercado de veículos elétricos do hyundai motor group no mercado dos eua é de 10%, perdendo apenas para a tesla.

a revitalização do mercado chinês também é um tema importante. a general motors é tão dependente da china quanto a volkswagen. mas recentemente caiu para o nível 1/3. o hyundai motor group também caiu de 1,74 milhão de veículos em 2014 para 250.000 veículos em 2023. as vendas caíram 40% no segundo trimestre deste ano. se o hyundai motor group experimentou a recessão no mercado chinês mais rapidamente, essa é a diferença.

ou seja, as duas empresas procuram reduzir o custo de desenvolvimento de veículos eléctricos para se reanimarem na china, o maior mercado mundial de veículos eléctricos. as montadoras chinesas são líderes não apenas em veículos elétricos, mas também em software. esta é uma das razões pelas quais as empresas alemãs têm enfrentado dificuldades na china recentemente.

ao mesmo tempo, as duas empresas também pretendem colaborar em veículos de combustão interna, elétricos e movidos a hidrogénio. mas os detalhes da cooperação ainda não foram discutidos.

a ceo da gm, mary barra, disse que a gm e a hyundai têm pontos fortes complementares e equipes talentosas. o ceo da hyundai, chung eui-sun, disse que através desta parceria, a hyundai motor e a general motors não só terão oportunidades para aumentar a competitividade nos principais mercados e áreas automotivas, mas também melhorar a eficiência de custos e fornecer maior valor ao cliente.