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Testo: compagno di classe Tang Chen

Lo stesso Li Bin si sentì offeso.

Al NIO IN Innovation and Technology Day, recentemente tenutosi, ha "vomitato amaramente" ai media, dicendo che c'è una grande differenza tra il NIO che tutti conoscono e il vero NIO. Weilai è spesso guidato dal ritmo e dalla connotazione. Ad esempio, se il servizio è buono, alcune persone ne metteranno in dubbio l’utilità; un altro esempio è che vengono spesi molti soldi nella ricerca e nello sviluppo tecnologico e ci vorranno diversi anni prima che molti investimenti vedano i risultati. Molte persone lo hanno abbinato ai servizi per i proprietari di auto e alla rete di sostituzione delle batterie di NIO, criticando NIO per la sua inefficienza, spese eccessive e bassa efficienza di gestione.

Dobbiamo "correggere il nostro nome" per Weilai

Ha attribuito questo dilemma o allucinazione esterna a due ragioni: in primo luogo, nell'ambiente di comunicazione dei social media di oggi, "una volta che vieni etichettato dai tuoi amici, sarà molto difficile. In altre parole, non esclude che alcuni amici stiano scavando". buchi e terreno di riempimento per NIO. L'altro livello è interno. Nel passato, NIO è stato abituato a fare solo cose e non a parlare, e non si preoccupa della valutazione del mondo esterno. Dal suo punto di vista personale: "Ho un cuore grande, quindi non importa".

Ma in un'epoca in cui il traffico influisce sulle vendite, le percezioni e le interpretazioni distorte del mondo esterno stanno tutte sminuendo il marchio NIO. L'impatto più diretto è che le auto non possono essere vendute e anche le menti degli utenti sono offuscate. A Li Bin piace usare l'analogia della costruzione di una casa. A suo avviso, questi "malintesi" stanno effettivamente scavando nelle fondamenta di NIO e scuoteranno le fondamenta dello sviluppo di NIO.

Li Bin ha detto: "Se non ne parli, gli altri non hanno l'obbligo di capirlo". Si è reso conto che il modo per correggere il problema era comunicare sinceramente con gli utenti e il mercato, girare più video, fare trasmissioni in diretta, organizzare attività simili al Technology Day e alzarsi per parlare di più della reale situazione di NIO.

Questo non è difficile, perché il lavoro di Lei Jun è già stato fatto in precedenza e la fattibilità è stata verificata, quindi basta copiarlo. A rigor di termini, Lei Jun è diventato una figura di spicco nei circoli "intersettoriali" come il circolo tecnologico, il circolo digitale e persino l'Accademia di Chenggong dopo aver scommesso tutta la sua reputazione nella costruzione di automobili. Prima di ciò, anche se lui e Xiaomi non avevano lasciato la cerchia centrale dell’opinione pubblica, erano ancora un po’ lontani dal occupare il centro del traffico.

Dall'annuncio della produzione ufficiale dell'auto al rilascio ufficiale, al lancio e alla consegna dello Xiaomi SU7, Lei Jun è andato con gioia alle trasmissioni in diretta, ha accettato interviste, ha tenuto discorsi, ha girato brevi video e ha persino risposto a popolari argomenti fuori sede come " unendosi ai cantanti".

Ogni mossa che fa - come Xiaomi Motors che risponde a 100 domande dei netizen; SAIC Zhiji che sferra tre colpi consecutivi per costringere l'altra parte a scusarsi - coglie accuratamente i punti deboli emotivi del mercato e degli utenti e affronta le questioni che preoccupano tutti. I dettagli sono tutti sul tavolo e possiamo parlarne con tutti.

Lei Jun così "divenne un dio". Per usare un termine più volgare, il marketing di Lei Jun è a livello di libro di testo. Zhou Hongyi ha detto senza mezzi termini che il marketing di Lei Jun è un maestro e un'esistenza divina, e che i capi delle fabbriche automobilistiche tradizionali non hanno nulla di cui essere insoddisfatti.

Ciò ha fruttato a Xiaomi un "traffico vertiginoso", che è stato trasferito direttamente allo Xiaomi SU7, creando un buon inizio per Xiaomi Auto. Ma il vantaggio più importante è quello che ha detto Lei Jun: Xiaomi oggi è diversa dal passato. Questa "differenza" è la strategia di fascia alta che determina la vita e la morte di Xiaomi. È molto probabile che venga completata in un circuito chiuso di "persone-auto-casa" guidato da Xiaomi Auto.

Lo stile di gioco è "molto Lei Jun"

Ma il marketing intelligente non presta mai attenzione alle competenze. Considerando la strategia di marketing di Lei Jun, in sintesi, ci sono solo tre trucchi: etichettare, come "Renchejia" l'ecologia completa, sostenendo che nel 2024 entrerà nel primo livello della definizione di obiettivi; , Ad esempio, per rendere omaggio ad amici e uomini d'affari, nell'ultima intervista trapelata, ha "confessato" che il marketing di Huawei è il migliore per raccontare storie, ad esempio, Lei Jun ha detto che l'auto di Xiaomi è nata da un incidente; prima sul tavolo da poker e non salire, basta capovolgere il tavolo. A ciò si aggiunge un dialogo di basso profilo, pacifico e attivo con il mondo esterno.

L'anno scorso, Li Bin ha imitato lo stile di gioco di Lei Jun a livello di pixel nel tentativo di invertire la reputazione di mercato di NIO.

Il primo è l'etichettatura. C'è un punto molto forte nelle lamentele di Li Bin. Per molto tempo, rispetto a Xiaopeng e Huawei, l’etichetta intelligente di NIO non è stata evidente. Secondo lui, ciò è dovuto al ritmo stabilito dagli uomini d’affari amichevoli, che fanno sì che l’abilità di NIO nella guida intelligente venga ignorata. Secondo le sue stesse parole, NIO deve mostrare al mondo esterno i propri investimenti e le proprie capacità nella guida intelligente. "L'anno scorso abbiamo deciso di fondare NIO IN, giusto per raccontare a tutti il ​​nostro background. Il nostro background è tecnologia, ricerca e sviluppo."

All’evento della Giornata della scienza e della tecnologia di quest’anno, Li Bin ha chiarito in un modo raro e di alto profilo che NIO è un’azienda di intelligenza artificiale. Ha aggiunto che un’azienda di veicoli elettrici intelligenti di successo deve essere un’azienda di intelligenza artificiale di successo. Questa è la prima volta che Li Bin etichetta NIO come AI oltre ai servizi e alla tecnologia di sostituzione della batteria, segnando il segno della guida intelligente. Ciò significa che in futuro NIO investirà di più nell’intelligenza artificiale su scala più ampia e getterà solide basi per la guida intelligente. Secondo la sua dichiarazione, un investimento annuo di oltre 10 miliardi potrebbe qualificare Weilai per partecipare alle finali della pista di guida intelligente.

Questa etichetta è assolutamente necessaria, anche se è un po’ tardi. Nella competizione sui veicoli a nuova energia, la prima metà è l’elettrificazione e l’intelligenza la seconda. Insieme a Li Xiang e He Xiaopeng, Li Bin colse questa opportunità e divenne il principale attore delle nuove forze produttrici di automobili. Le loro rispettive situazioni aggiungevano anche molti argomenti al mondo esterno.

Diversamente dalla situazione attuale di Li Xiang, la situazione di Li Bin e He Xiaopeng possono essere definiti "fratelli in difficoltà", ed entrambi stanno lottando per rimanere al tavolo da poker. Se non lavorano duro nelle prime fasi del secondo tempo, potrebbero non avere carte da giocare nella prossima competizione e essere eliminati dal tavolo in qualsiasi momento. In una certa misura, NIO, che invoca lo slogan "azienda AI", e Xpeng Motors, profondamente coinvolta nella tecnologia, stanno diventando sempre più simili.

Il secondo è fissare un obiettivo. Ciò che è chiaro è che fissare obiettivi non è creare artificialmente “nemici”, ma servire lo sviluppo del business. Se l’obiettivo non viene fissato con precisione, potrebbe ribaltarsi; se l’argomento viene scelto in modo appropriato, otterrà l’attenzione prevista o addirittura inaspettata. Negli ultimi anni Li Bin ha fissato molti obiettivi per Weilai. Ad esempio, alla fine del 2021, un'auto si è ribaltata. Ha puntato il dito contro i camion a gas: "Non riesco a pensare a niente di buono nei camion a gas se non all'odore di benzina. Non capisco perché la gente compra ancora camion a gas? "Il suo punto di partenza è facile da capire. Il motivo per cui si spinge sull'acceleratore è vendere più auto. Ma ovviamente non era il momento giusto e suscitò molto scalpore. Ha dovuto scusarsi per le sue parole e azioni in più occasioni successive.

Recentemente, Weilai ha rivolto l’argomento agli ideali, e finora i risultati sono buoni. In questo Technology Day, Qin Lihong, co-fondatore e presidente di NIO, ha affermato direttamente che NIO non ha mai autorizzato alcuna organizzazione a pubblicare un elenco settimanale contenente il suo nome. Li Bin ha anche sottolineato direttamente che "se Weilai diventasse il numero uno, l'elenco settimanale non verrà pubblicato".

Chiunque abbia un occhio attento capirebbe a colpo d'occhio che sarebbe meglio dire direttamente il nome di Li Xiang. Più tardi, anche He Xiaopeng si è unito e ha detto senza mezzi termini: "Gli Stati Uniti stanno lavorando duramente per sviluppare la tecnologia, mentre la Cina sta lavorando alla classifica delle vendite settimanali". Subito dopo, anche i dirigenti di NIO e Geely Automobile hanno espresso le loro opinioni su Weibo, ritenendo che l'elenco delle vendite settimanali influisse sulla normale operatività dell'azienda.

A questo proposito, Li Xiang, CEO di Li Auto, ha aggiornato il suo status su WeChat Moments, postando un'illustrazione della storia di "coprirsi le orecchie e rubare il campanello", insieme a un'emoticon di "fischi", che ha portato alla mischia. elenco delle vendite settimanali a un nuovo livello.

Li Bin ha contestato l'argomento della lista settimanale Da un lato, questa lista "Li vuole personalizzare" era ai vertici dell'opinione pubblica e esercitava più o meno pressione sugli altri amici. La ragione più profonda è che il secondo marchio di Weilai, Letao Automobile, sta per essere lanciato. Secondo la precedente divulgazione di Li Bin, i marchi Ledao e Ideal sono entrambi rivolti agli utenti domestici e anche i gruppi di utenti target e le fasce di prezzo si sovrappongono. La competizione con gli ideali è inevitabile. Il conflitto tra Li Bin e Li Xiang è stato messo direttamente sul tavolo.

La terza cosa è raccontare storie. A NIO in realtà non mancano le belle storie, ma ciò che manca sono i maestri narratori come Lei Jun che sono bravi a tramare e tramare. Attualmente Lei Jun ha aggiornato cinque versioni della storia principale di Xiaomi attraverso il suo discorso annuale. L'ultima è "Chi mi ha dato il coraggio di costruire un'auto".

In passato Weilai era abituato a cuocere il riso senza fare fuochi d'artificio. Ma a giudicare dall’andamento di questo Weilai Technology Day, Li Bin ha fatto molti progressi. Il “lungo termine tecnologico” di cui parla spesso viene smantellato e incorporato, e viene disposto in una trama comprensibile al pubblico. I veicoli elettrici sono fondamentalmente beni di consumo e, come i telefoni cellulari, sono diventati un terminale intelligente per i consumatori che necessitano di fornire costantemente stimoli sensoriali e persino provocazioni emotive. Questa è la tensione di una bella storia.

Oggi, Li Bin racconta una nuova storia di tecnologia hard che richiede sia la "costruzione del nucleo" che la "costruzione dell'anima" attorno a etichette come "guida intelligente" e "intelligenza artificiale". "Costruire il nucleo" consiste nel lanciare il primo chip di guida intelligente da 5 nm standard per auto al mondo, NIO Shenji NX9031 "Costruire l'anima" consiste nel lanciare il sistema operativo per l'intero veicolo SkyOS Tianshu;

Se il chip di guida intelligente di NIO viene paragonato al Kirin di Huawei. Quindi, SkyOS Tianshu, il sistema operativo completamente rilasciato per l'intero veicolo, è simile a Hongmeng di Huawei. Anche se i successivi effetti di implementazione devono ancora essere verificati, ciò ha già spinto Weilai al livello di Huawei e Xpeng nella tabella di marcia tecnica. Iniettare nuove aspettative nei proprietari di auto Weilai e nei potenziali utenti.

La sua fiducia ha convinto il mercato a prestare attenzione agli investimenti tecnologici a lungo termine di NIO, derivanti dalle vendite esplosive del secondo trimestre. Nel corso del secondo trimestre, Weilai ha consegnato un totale di 57.373 nuove auto, superando addirittura le indicazioni di consegna, con un aumento su base annua del 143,9%. Non solo è tornato al suo picco precedente, ma ha anche continuato a stabilire nuovi massimi storici.

Con questo tipo di riproduzione Weilai presenta un'altra versione dell'ecologia "persone-auto-casa", ma nell'aspetto "casa" è ancora molto debole rispetto a Xiaomi. Li Bin "ha disobbedito alla persuasione" di produrre telefoni cellulari e lanciare il marchio MALEDAO È difficile sospettare che non stesse inventando lezioni con la forza. Ha anche riconosciuto la realtà. Ha detto che se non si lascia coinvolgere con Lei Jun in questa ecologia, non sarà in grado di farsi coinvolgere. Per prima cosa costruisci l'auto e rendi la scena mobile di alto livello. Sia l'auto che il telefono cellulare sono mobili.

Questo è un approccio intelligente, dopo tutto, oltre a Xiaomi, c'è un'altra grande montagna su questo percorso, ovvero Huawei. Che lo ammetta o no, è ancora lì.