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"Diciamo spesso che i modelli crescono con noi e che gli istituti di ricerca ingegneristica trasmettono i modelli di generazione in generazione." Mou Liwei aveva 28 anni quando ha iniziato a lavorare nel 2015. Ha iniziato aiutando l'ingegnere capo e il vice ingegnere capo nel lavoro di implementazione. , accumulando esperienza. Impara mentre procedi. Oggi, Mou Liwei è il capo progettista generale e ingegnere senior di una nave presso il 708° Istituto di ricerca della China State Shipbuilding Corporation "Ma allo stesso tempo, man mano che cresco personalmente, ho anche assistito allo sviluppo del campo delle attrezzature anfibie del mio paese. ."

Nel 2012, la più grande nave anfibia della Cina era una nave da sbarco completa. Di fronte all'enorme divario con l'estero, un team di ricerca e sviluppo e progettazione di navi da guerra anfibie del 708° Istituto di ricerca della China State Shipbuilding Corporation è riuscito a superare una serie di "colli bloccati" in l’industria della difesa nazionale. Le tecnologie chiave fondamentali hanno colmato molte lacune nel campo delle apparecchiature domestiche. Nel 2021 verrà consegnata e messa in servizio la prima nave d'assalto anfibia nazionale "Hainan". Da allora, in meno di due anni, la "Nave Guangxi" e la "Nave Anhui" sviluppate e progettate dal team sono state messe in servizio, creando velocità navali mozzafiato e formando il "pugno di forza" delle operazioni anfibie della marina.

Collaborazione intersettoriale per superare le difficoltà

In quanto importante forza di combattimento della marina, le forze di guerra anfibie svolgono un ruolo importante e insostituibile nell’aumentare la deterrenza e salvaguardare la sovranità nazionale, i diritti e gli interessi marittimi. La nave d'assalto anfibio è la nave principale delle operazioni anfibie e ha funzioni come attacco e supporto terrestre, proiezione della forza anfibia e comando di combattimento.

Nel 2012, le più grandi navi anfibie della Cina erano tre navi da sbarco integrate: Kunlunshan, Jinggangshan e Changbaishan. Si può dire che a quel tempo esisteva un enorme divario tra le capacità di guerra anfibia della Cina e quelle dei paesi stranieri.

Tuttavia, lo sviluppo di una nave d'assalto anfibia è un progetto di sistema complesso. Si tratta di una nave simile a una portaerei con un ponte di volo completamente verticale. Ha una varietà di capacità di trasporto come aerei, veicoli, carri armati e hovercraft navi, aviazione, elettronica e guerra terrestre Attrezzature, armi, informazioni,radar, macchinari e altre industrie, la difficoltà e la complessità dello sviluppo di una nave d'assalto anfibio è molto maggiore di quella di una nave da sbarco completa.

Durante il processo di ricerca e sviluppo, il primo problema riscontrato è stata la mancanza di basi progettuali. Le specifiche standard sono l'"infrastruttura" per lo sviluppo della nave La nave d'assalto anfibio ha superato la copertura delle specifiche esistenti in termini di sistema di missione, scala principale e tipo di nave. Il team di ricerca e sviluppo si è trovato di fronte al problema della mancanza di "infrastruttura". stata nella nave del passato Sulla base dell'esperienza e dei risultati dello sviluppo della nave, sono state effettuate numerose ricerche, calcoli di simulazione e lavori di test per formulare linee guida di progettazione per il sistema di supporto dell'aviazione, il sistema di supporto all'atterraggio, la struttura dello scafo e il sistema idraulico.

Mou Liwei ha detto ai giornalisti: "Stavamo attraversando il fiume tastando le pietre, cercando basi progettuali mentre lo facevamo basandoci sull'esperienza accumulata in passato. Attraverso un gran numero di simulazioni sperimentali, i punti di rischio emergenti sono stati individuati, e poi ulteriormente verificato attraverso test reali sulla nave. Le specifiche standard durante la progettazione e lo sviluppo formano un circuito chiuso. Infine, le specifiche standard vengono consolidate e trasformate in specifiche standard per il modello, che supporta anche la nostra successiva progettazione e sviluppo di grandi navi anfibie.

Allo stesso tempo, la nave d'assalto anfibio dispone di più di 400 attrezzature di supporto principali, tra cui la nave eAerei basati su portaerei Una delle maggiori caratteristiche e difficoltà nello sviluppo di navi d'assalto anfibie è la progettazione collaborativa di imbarcazioni portuali e attrezzature anfibie per la guerra terrestre per ottenere garanzie di compatibilità. Mou Liwei ha dichiarato: "Perché anche molte attrezzature di bordo sono in fase di aggiornamento e iterazione e vengono sviluppate contemporaneamente alle nostre navi. Se non cogliamo l'ultima situazione in tempo, non funzionerà continuare a costruirla a porte chiuse secondo il piano originale. Quindi, dopo diversi cicli di comunicazione ed esplorazione, abbiamo formato uno speciale ufficio di coordinamento nave-aereo-barca-veicolo per fornire guida e gestione, garantendo la tempestività, la fluidità e l'efficacia del coordinamento.

La squadra giovane crea la velocità della marina

È un team giovane quello che sviluppa questo progetto. Hanno vinto la quarta medaglia collettiva di Shanghai maggio nel 2021 e la quarta medaglia collettiva giovanile di maggio della Cina nel 2023. Oltre il 73% dei membri del team ha meno di 40 anni e i giovani svolgono un ruolo importante nello sviluppo tecnico.

Pu Xiaoliang, vice capo progettista e ingegnere senior del sistema di propulsione di una nave che ha vinto il premio "Young Job Expert" della China State Shipbuilding Corporation, è responsabile del test congiunto di debugging onshore del sistema di alimentazione, che è uno dei collegamenti chiave di il progetto. Pu Xiaoliang ha detto ai giornalisti che quando è iniziato l'esperimento, suo figlio era appena nato, ovvero il momento in cui la famiglia aveva più bisogno di lui. Tuttavia, per garantire che il progetto procedesse come previsto, si è recato in altri luoghi per organizzare l'attuazione dell'esperimento "Il tempo tra le prove del progetto è molto stretto. Una volta rinviato un test, l'intera sequenza temporale del progetto verrà posticipata di conseguenza, e ci sono così tante unità partecipanti che il coordinamento sarà difficile."

A quel tempo, il test coinvolgeva dozzine di apparecchiature di prova. C'erano molti progetti di test, molte apparecchiature di nuova concezione e il ciclo di test era molto breve da organizzare e implementare. In qualità di comandante in capo del sito di test, Pu Xiaoliang guida il team di progetto per condurre test durante il giorno e compila i dati dei test e analizza i problemi dei test di notte. Quando viene formulato il piano di test per il giorno successivo, ciò accade spesso già la mattina presto del giorno successivo.

Pu Xiaoliang ha dichiarato: "Un'organizzazione di test su larga scala ha una divisione del lavoro. Io sono il responsabile dell'unità di responsabilità tecnica. Inoltre, ci sono unità di garanzia del sito di test e unità di organizzazione e coordinamento. I capi delle nostre tre principali le unità principali hanno tutte 30 anni. In meno di 6 mesi, l’intero processo sperimentale ha richiesto centinaia di persone provenienti da più di una dozzina di unità per svolgere il lavoro sperimentale”.

Alla fine, il sistema di alimentazione ha superato per la prima volta il test di funzionamento su una lunghezza reale. Sin dalla sua consegna, il sistema di alimentazione è stato flessibile nel funzionamento e affidabile in varie condizioni di lavoro, fornendo una forte garanzia di potenza per le prestazioni della nave. vari compiti, ed è stato favorito dai militari.

Il 23 aprile 2021 è stata commissionata la prima nave "Hainan"; il 21 aprile 2022 è stata commissionata la nave n. 2 "Guangxi" e il 10 novembre 2022 è stata commissionata la nave n. 3 "Anhui". È difficile immaginare che la prima nave "Hainan" abbia impiegato solo 37 mesi dall'inizio della costruzione alla consegna, il che è un miracolo nella storia della costruzione di navi da guerra mondiali. Le navi n. 2 e n. 3 furono consegnate entro 10 mesi e 20 mesi rispettivamente dopo la consegna della prima nave, e realizzò la prima consegna "zero opinion" nel campo delle navi anfibie, creando una velocità navale mozzafiato.

Soprattutto nel 2021, tre navi hanno effettuato prove di prova contemporaneamente. Il team ha organizzato quasi un centinaio di unità e più di mille persone per viaggiare nel Mar di Bohai, nel Mar Cinese orientale e nel Mar Cinese meridionale durante tutto l'anno e completato vari progetti di prova difficili come previsto. Durante il test, il team ha completato con successo più di 2.000 test di verifica delle prestazioni di ormeggio e navigazione e vari test di identificazione difficili, assicurando che tutti i test delle tre navi fossero completati con successo.

Ricordando tutto, dalle prime fasi della costruzione alla consegna, Mou Liwei ha detto: "In effetti, durante il processo di costruzione della prima nave, abbiamo scoperto che i concetti e le idee del team di progettazione e delle truppe non erano completamente coerenti. Può anche Va detto che le due parti stavano comunicando in quel momento. C'erano dei dubbi nel processo. Abbiamo pensato al problema dal punto di vista dell'utente e abbiamo comunicato continuamente per liberare completamente le preoccupazioni di tutte le parti e gradualmente abbiamo ottenuto il riconoscimento nel processo di risoluzione del problema. problema, quindi dopo aver ottimizzato e ripetuto le prime due navi, c’è una consegna “zero opinioni” della nave n. 3. “

Attraverso lo sviluppo di questo progetto, il 708th Research Institute ha forgiato un team di personale scientifico e tecnologico orgoglioso di intraprendere importanti progetti nazionali e promuovere la trasformazione strategica della marina. Attualmente, il team ha intrapreso 3 progetti chiave nazionali, pubblicato più di 150 articoli professionali negli ultimi anni e ottenuto più di 160 brevetti di invenzione, ha vinto 2 premi nazionali per il progresso scientifico e tecnologico e più di 10 China State Shipbuilding Corporation Science and Premi per il progresso tecnologico. Tra i membri del team, uno è stato selezionato come Shanghai Leading Talent e due sono stati selezionati come Young Top Talents della China State Shipbuilding Corporation.