uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

"Sanomme usein, että mallit kasvavat kanssamme, ja insinööritutkimuslaitokset välittävät malleja sukupolvelta toiselle." , samalla kun keräät kokemusta Opi samalla. Nykyään Mou Liwei on laivan yleinen pääsuunnittelija ja vanhempi insinööri Kiinan osavaltion laivanrakennusyhtiön 708. tutkimuslaitoksessa "Mutta samalla olen henkilökohtaisesti kasvaessani nähnyt myös maani amfibiolaitteiden alan kehitystä. ."

Vuonna 2012 Kiinan suurin amfibioalus oli kattava maihinnousualus. Kiinan valtion 708. tutkimuslaitoksen amfibio-sota-alus T&K- ja suunnittelutiimi murtautui onnistuneesti läpi useita "juutuneita kauloja". Kansallinen puolustusteollisuus Keskeiset avainteknologiat ovat täyttäneet monet aukot kotimaisten laitteiden alalla. Vuonna 2021 ensimmäinen kotimainen amfibiohyökkäysalus "Hainan" toimitetaan ja otetaan käyttöön. Siitä lähtien, alle kahdessa vuodessa, ryhmän kehittämät ja suunnittelemat "Guangxi Ship" ja "Anhui Ship" on otettu käyttöön, mikä luo henkeäsalpaavia merinopeuksia ja muodostaa laivaston amfibiooperaatioiden "nyrkkivoiman".

Toimialojen välinen yhteistyö vaikeuksien voittamiseksi

Merivoimien tärkeänä taisteluvoimana amfibiosotajoukoilla on korvaamaton ja tärkeä rooli pelotteen lisäämisessä ja kansallisen suvereniteetin ja merioikeuksien ja etujen turvaamisessa. Amfibiohyökkäysalus on amfibiooperaatioiden ydinalus, ja sen toimintoja ovat esimerkiksi maahyökkäys ja tuki, amfibiovoimien heijastus ja taistelun komento.

Vuonna 2012 Kiinan suurimmat amfibioalukset olivat kolme integroitua laskeutumisalusta: Kunlunshan, Jinggangshan ja Changbaishan. Voidaan sanoa, että tuolloin Kiinan amfibiosotakyvyn ja ulkomaiden välillä oli valtava kuilu.

Amfibiorynnäkköaluksen kehittäminen on kuitenkin monimutkainen järjestelmäprojekti. Se on lentotukialuksen kaltainen alus, jossa on täysin pystysuora lentokone. laivat, ilmailu, elektroniikka ja maasodankäyntivälineet, aseet, tiedot,tutka, koneissa ja muilla teollisuudenaloilla, amfibiohyökkäysaluksen kehittämisen vaikeus ja monimutkaisuus on paljon suurempi kuin kokonaisvaltaisen laskeutumisaluksen.

Tutkimus- ja kehitysprosessin aikana ensimmäinen ongelma oli suunnittelupohjan puute. Vakiomääritykset ovat "infrastruktuuri" laivankehitykseen. Amfibiohyökkäysalus on ylittänyt nykyiset vaatimukset tehtäväjärjestelmän, päämittakaavan ja alustyypin osalta ollut menneisyydessä Laivan kehityskokemuksen ja tulosten perusteella tehtiin runsaasti tutkimusta, simulaatiolaskelmia ja testityötä ilmailun tukijärjestelmän, laskeutumistukijärjestelmän, rungon rakenteen ja hydraulijärjestelmän suunnitteluohjeiden laatimiseksi.

Mou Liwei kertoi toimittajille: "Olimme ylittämässä jokea tuntemalla kiviä, etsimässä suunnitteluperustaa samalla kun teimme sen menneisyydessä kertyneen kokemuksen perusteella. Useiden kokeellisten simulaatioiden avulla nousevat riskipisteet vapautettiin ja sitten edelleen. varmistettu todellisilla alustesteillä. Standardivaatimukset muodostavat suljetun silmukan.

Samanaikaisesti amfibiohyökkäysaluksella on yli 400 päätukilaitetta, joiden joukossa alus jaLentoyhtiöön perustuva lentokone Yksi suurimmista ominaisuuksista ja vaikeuksista amfibiohyökkäysalusten kehittämisessä on telakalla kuljetettavien alusten ja amfibisten maasodankäyntilaitteiden yhteissuunnittelu yhteensopivuustakuiden saavuttamiseksi. Mou Liwei sanoi: "Koska paljon laivan laitteita päivitetään ja iteroidaan ja niitä kehitetään samanaikaisesti alustemme kanssa. Jos emme tajua viimeisintä tilannetta ajoissa, sen rakentaminen ei toimi. suljettujen ovien takana alkuperäisen suunnitelman mukaisesti, useiden yhteydenottojen ja tutkimuskierrosten jälkeen perustimme erityisen laiva-lentokone-vene-ajoneuvon koordinointitoimiston antamaan ohjausta ja hallintaa, mikä varmistaa koordinoinnin oikea-aikaisuuden, sujuvuuden ja tehokkuuden.

Nuori tiimi luo laivaston nopeutta

Se on nuori tiimi, joka kehittää tätä projektia. He voittivat Shanghain toukokuun neljännen mitalikollektiivin vuonna 2021 ja 27. toukokuuta Kiinan neljänteen nuorten mitalikollektiivin vuonna 2023. Yli 73 % tiimin jäsenistä on alle 40-vuotiaita, ja nuorilla on tärkeä rooli tekniikan kehittämisessä.

Pu Xiaoliang, laivan propulsiojärjestelmän apulaispääsuunnittelija ja vanhempi insinööri, joka on voittanut China State Shipbuilding Corporationin "Young Job Expert" -palkinnon, on vastuussa voimajärjestelmän, joka on yksi tärkeimmistä linkeistä, maalla suoritettavasta yhteisestä virheenkorjaustestistä. projekti. Pu Xiaoliang kertoi, että kun kokeilu alkoi, hänen lapsensa oli juuri syntynyt, jolloin perhe tarvitsi häntä eniten. Varmistaakseen kuitenkin, että projekti etenee suunnitellusti, hän meni muihin paikkoihin järjestämään sen toteuttamista kokeilu "Projektikokeiden välinen aika on erittäin tiukka."

Tuolloin testiin kuului kymmeniä testiprojekteja, paljon uusia kehitettyjä laitteita, ja testisykli oli erittäin vaikea organisoida ja toteuttaa. Testipaikan päällikkönä Pu Xiaoliang johtaa projektitiimiä suorittamaan testejä päivällä ja kokoaa testitietoja ja analysoi testiongelmia öisin Kun seuraavan päivän testisuunnitelma laaditaan, se on usein jo seuraavan päivän aamulla.

Pu Xiaoliang sanoi: "Laajamaisessa testausorganisaatiossa on työnjako. Olen teknisen vastuun yksiköstä vastaava henkilö. Lisäksi on testauspaikan takuuyksiköitä sekä organisaatio- ja koordinointiyksiköitä. Kolmen pääosastomme päälliköt Kaikki johtavat yksiköt ovat 30 vuotta vanhoja. Kokeilun suorittamiseen tarvittiin alle 6 kuukaudessa satoja ihmisiä yli kymmenestä yksiköstä.

Lopulta voimajärjestelmä saavutti ensimmäisen läpäisyn todellisen pituuden ajokokeessa voimajärjestelmä on toimituksestaan ​​lähtien ollut joustava ja luotettava eri käyttöolosuhteissa, mikä on antanut laivan suorituskyvylle vahvan tehotakuun. eri tehtäviä, ja se on saanut yksimielisesti kiitosta.

23. huhtikuuta 2021 ensimmäinen alus "Hainan" otettiin käyttöön 21. huhtikuuta 2022, laiva nro 2 "Guangxi" otettiin käyttöön ja 10. marraskuuta 2022 otettiin käyttöön alus "Anhui". On vaikea kuvitella, että ensimmäinen laiva "Hainan" kesti vain 37 kuukautta rakentamisen alusta toimitukseen, mikä on ihme maailmansotalaivojen rakentamisen historiassa. Laivat nro 2 ja nro 3 toimitettiin 10 kuukaudessa ja 20 kuukautta ensimmäisen aluksen toimituksen jälkeen, ja saavutti ensimmäisen "nolla-arvion" amfibioalusten alalla, mikä luo henkeäsalpaavan laivaston nopeuden.

Varsinkin vuonna 2021 kolme laivaa suoritti testikokeita samaan aikaan. Tiimi järjesti lähes sata yksikköä ja yli tuhat ihmistä matkustamaan Bohain merelle, Itä-Kiinan merelle ja Etelä-Kiinan merelle koko vuoden ja suoritti useita vaikeita testiprojekteja suunnitellusti . Testin aikana tiimi suoritti onnistuneesti yli 2 000 kiinnitys- ja navigointisuorituskyvyn varmistustestiä ja erilaisia ​​vaikeita tunnistamistestejä, mikä varmisti, että kaikki kolmen aluksen testit suoritettiin onnistuneesti.

Muistellessaan kaikkea rakentamisen alkuvaiheista toimitukseen, Mou Liwei sanoi: "Itse asiassa ensimmäisen laivan rakentamisen aikana huomasimme, että suunnittelutiimin ja joukkojen käsitteet ja ideat eivät olleet täysin yhdenmukaisia. Sanotaan, että molemmat osapuolet kommunikoivat silloin. ongelma, joten kahden ensimmäisen aluksen optimoinnin ja iteroinnin jälkeen laivasta nro 3 on "nolla mielipide".

Tämän projektin kehittämisen myötä 708. tutkimuslaitos on muodostanut ryhmän tieteellistä ja teknologista henkilöstöä, joka on ylpeä saadessaan toteuttaa suuria kansallisia hankkeita ja edistää laivaston strategista muutosta. Tällä hetkellä tiimi on toteuttanut 3 kansallista avainprojektia, julkaissut yli 150 ammattijulkaisua viime vuosina ja saanut yli 160 keksintöpatenttia, ja se on voittanut 2 National Science and Technology Progress Awards -palkintoa ja yli 10 China State Shipbuilding Corporation -palkintoa. Technology Progress Awards. Tiimin jäsenistä yksi valittiin Shanghai Leading Talentiksi ja kaksi China State Shipbuilding Corporationin Young Top Talentsiksi.