Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

«Συχνά λέμε ότι τα μοντέλα αναπτύσσονται μαζί μας και τα ερευνητικά ινστιτούτα μηχανικής μεταδίδουν μοντέλα από γενιά σε γενιά, όταν άρχισε να εργάζεται το Mou Liwei. Ξεκίνησε βοηθώντας τον αρχιμηχανικό και τον αναπληρωτή μηχανικό στις εργασίες υλοποίησης». , ενώ συγκεντρώνετε εμπειρία Μάθετε καθώς προχωράτε. Σήμερα, ο Mou Liwei είναι ο γενικός επικεφαλής σχεδιαστής και ανώτερος μηχανικός ενός πλοίου στο 708th Research Institute of China State Shipbuilding Corporation «Αλλά την ίδια στιγμή, καθώς μεγαλώνω προσωπικά, έχω δει επίσης την ανάπτυξη του τομέα του αμφίβιου εξοπλισμού της χώρας μου. ."

Το 2012, το μεγαλύτερο αμφίβιο πλοίο της Κίνας ήταν ένα ολοκληρωμένο πλοίο προσγείωσης Αντιμέτωπο με το τεράστιο χάσμα με τις ξένες χώρες, μια ομάδα έρευνας και ανάπτυξης αμφίβιου πολεμικού πλοίου του 708th Research Institute of China State Shipbuilding Corporation έσπασε με επιτυχία μια σειρά «κολλημένων λαιμών». η εθνική αμυντική βιομηχανία Οι βασικές τεχνολογίες έχουν καλύψει πολλά κενά στον τομέα του οικιακού εξοπλισμού. Το 2021, το πρώτο εγχώριο αμφίβιο επιθετικό πλοίο «Hainan» θα παραδοθεί και θα τεθεί σε λειτουργία. Έκτοτε, σε λιγότερο από δύο χρόνια, το «Guangxi Ship» και το «Anhui Ship» που αναπτύχθηκαν και σχεδιάστηκαν από την ομάδα τέθηκαν σε λειτουργία, δημιουργώντας ναυτικές ταχύτητες που κόβουν την ανάσα και αποτελούν την «πυγμή» των αμφίβιων επιχειρήσεων του ναυτικού.

Διακλαδική συνεργασία για να ξεπεραστούν οι δυσκολίες

Ως σημαντική μάχιμη δύναμη του ναυτικού, οι αμφίβιες πολεμικές δυνάμεις διαδραματίζουν αναντικατάστατο και σημαντικό ρόλο στην αύξηση της αποτροπής και στη διαφύλαξη της εθνικής κυριαρχίας και των θαλάσσιων δικαιωμάτων και συμφερόντων. Το αμφίβιο επιθετικό πλοίο είναι ο πυρήνας των αμφίβιων επιχειρήσεων και έχει λειτουργίες όπως επίθεση και υποστήριξη από ξηρά, προβολή αμφίβιας δύναμης και διοίκηση μάχης.

Το 2012, τα μεγαλύτερα αμφίβια πλοία της Κίνας ήταν τρία ολοκληρωμένα αποβατικά πλοία: Kunlunshan, Jinggangshan και Changbaishan. Μπορεί να ειπωθεί ότι εκείνη την εποχή, υπήρχε ένα τεράστιο χάσμα μεταξύ των δυνατοτήτων αμφίβιου πολέμου της Κίνας και των ξένων χωρών.

Ωστόσο, η ανάπτυξη ενός αμφίβιου πλοίου επίθεσης είναι ένα σύνθετο έργο συστήματος. πλοία, αεροπορία, ηλεκτρονικά και χερσαία μαχητικά εξοπλισμός, όπλα, πληροφορίες,ραντάρ, μηχανημάτων και άλλων βιομηχανιών, η δυσκολία και η πολυπλοκότητα της ανάπτυξης ενός αμφίβιου επιθετικού πλοίου είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή ενός πλήρους πλοίου προσγείωσης.

Κατά τη διαδικασία έρευνας και ανάπτυξης, το πρώτο πρόβλημα που αντιμετωπίστηκε ήταν η έλλειψη βάσης σχεδιασμού. Οι τυπικές προδιαγραφές είναι η «υποδομή» για την ανάπτυξη του πλοίου Το αμφίβιο επιθετικό πλοίο έχει υπερβεί την κάλυψη των υφιστάμενων προδιαγραφών όσον αφορά το σύστημα αποστολής, την κύρια κλίμακα και τον τύπο του πλοίου Αντιμέτωπη με το πρόβλημα της έλλειψης «υποδομής». ήταν στο παρελθόν πλοίο Με βάση την εμπειρία και τα αποτελέσματα ανάπτυξης του πλοίου, διεξήχθη μεγάλος όγκος έρευνας, υπολογισμών προσομοίωσης και δοκιμαστικών εργασιών για τη διαμόρφωση κατευθυντήριων γραμμών σχεδιασμού για το σύστημα υποστήριξης της αεροπορίας, το σύστημα υποστήριξης προσγείωσης, τη δομή του κύτους και το υδραυλικό σύστημα.

Ο Mou Liwei είπε στους δημοσιογράφους: "Διασχίζαμε τον ποταμό νιώθοντας τις πέτρες, αναζητώντας τη βάση του σχεδιασμού ενώ το κάναμε με βάση την εμπειρία που συσσωρεύτηκε στο παρελθόν. Μέσω ενός μεγάλου αριθμού πειραματικών προσομοιώσεων, τα αναδυόμενα σημεία κινδύνου απελευθερώθηκαν και στη συνέχεια περαιτέρω Επαληθεύτηκε μέσω πραγματικών δοκιμών πλοίων Οι τυπικές προδιαγραφές κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού και της ανάπτυξης σχηματίζουν έναν κλειστό βρόχο.

Ταυτόχρονα, το αμφίβιο επιθετικό πλοίο διαθέτει περισσότερους από 400 κύριους υποστηρικτικούς εξοπλισμούς, μεταξύ των οποίων το πλοίο καιΑεροσκάφος που βασίζεται σε αεροπλάνο Ένα από τα μεγαλύτερα χαρακτηριστικά και δυσκολίες στην ανάπτυξη αμφίβιων πλοίων επίθεσης είναι ο συλλογικός σχεδιασμός σκαφών αποβάθρας και αμφίβιου εξοπλισμού χερσαίου πολέμου για την επίτευξη εγγυήσεων συμβατότητας. Ο Mou Liwei είπε: "Επειδή πολύς εξοπλισμός του πλοίου βρίσκεται επίσης σε διαδικασία ενημέρωσης και επανάληψης και αναπτύσσεται ταυτόχρονα με τα πλοία μας. Εάν δεν κατανοήσουμε την πιο πρόσφατη κατάσταση εγκαίρως, δεν θα λειτουργήσει να συνεχίσουμε να τον κατασκευάζουμε Κεκλεισμένων των θυρών σύμφωνα με το αρχικό σχέδιο, λοιπόν, μετά από αρκετούς γύρους επικοινωνίας και εξερεύνησης, σχηματίσαμε ένα ειδικό γραφείο συντονισμού πλοίου-αεροσκάφους-σκάφους-οχήματος για την παροχή καθοδήγησης και διαχείρισης, διασφαλίζοντας την επικαιρότητα, την ομαλότητα και την αποτελεσματικότητα του συντονισμού.

Η νεανική ομάδα δημιουργεί ναυτική ταχύτητα

Είναι μια νεανική ομάδα που αναπτύσσει αυτό το έργο. Κέρδισαν το Shanghai Fourth Medal Collective το 2021 και το 27th China May Fourth Youth Medal Collective το 2023. Πάνω από το 73% των μελών της ομάδας είναι κάτω των 40 ετών και οι νέοι παίζουν σημαντικό ρόλο στην εξέλιξη της μηχανικής.

Ο Pu Xiaoliang, αναπληρωτής επικεφαλής σχεδιαστής και ανώτερος μηχανικός του συστήματος πρόωσης ενός πλοίου, ο οποίος κέρδισε το "Young Job Expert" της China State Shipbuilding Corporation, είναι υπεύθυνος για την κοινή δοκιμή εντοπισμού σφαλμάτων στην ξηρά του συστήματος ισχύος, που είναι ένας από τους βασικούς κρίκους του η εργασία. Ο Pu Xiaoliang είπε στους δημοσιογράφους ότι όταν ξεκίνησε το πείραμα, το παιδί του είχε μόλις γεννηθεί, όταν η οικογένεια τον χρειαζόταν περισσότερο Πείραμα "Ο χρόνος μεταξύ των δοκιμών του έργου είναι πολύ περιορισμένος, όταν αναβληθεί οποιαδήποτε δοκιμή, ολόκληρο το χρονοδιάγραμμα του έργου θα αναβληθεί αναλόγως, και υπάρχουν τόσες πολλές μονάδες που θα συμμετέχουν."

Εκείνη την εποχή, η δοκιμή περιελάμβανε δεκάδες δοκιμαστικά έργα, πολύ νέο εξοπλισμό και ο κύκλος δοκιμών ήταν πολύ δύσκολος να οργανωθεί και να εφαρμοστεί. Ως γενικός διοικητής του χώρου δοκιμών, ο Pu Xiaoliang οδηγεί την ομάδα του έργου στη διεξαγωγή δοκιμών κατά τη διάρκεια της ημέρας και συγκεντρώνει δεδομένα δοκιμών και αναλύει προβλήματα δοκιμών τη νύχτα Όταν διαμορφώνεται το σχέδιο δοκιμών για την επόμενη μέρα, είναι συχνά ήδη νωρίς το πρωί της επόμενης μέρας.

Ο Pu Xiaoliang είπε: "Ένας οργανισμός δοκιμών μεγάλης κλίμακας έχει έναν καταμερισμό εργασίας. Είμαι ο υπεύθυνος της μονάδας τεχνικής ευθύνης. Επιπλέον, υπάρχουν μονάδες εγγύησης του χώρου δοκιμών και μονάδες οργάνωσης και συντονισμού. Οι επικεφαλής των τριών βασικών μας Οι κορυφαίες μονάδες είναι όλες 30 ετών Σε λιγότερο από 6 μήνες, ολόκληρη η πειραματική διαδικασία χρειάστηκε εκατοντάδες άτομα από περισσότερες από δώδεκα μονάδες για να πραγματοποιήσουν την πειραματική εργασία.

Στο τέλος, το σύστημα ισχύος πέτυχε για πρώτη φορά στη δοκιμή τρεξίματος πραγματικού μήκους Από την παράδοσή του, το σύστημα ισχύος ήταν ευέλικτο στη λειτουργία και αξιόπιστο σε διάφορες συνθήκες εργασίας, παρέχοντας μια ισχυρή εγγύηση ισχύος για το πλοίο. διάφορα καθήκοντα, και έχει ευνοηθεί ομόφωνα από τον στρατό.

Στις 23 Απριλίου 2021, το πρώτο πλοίο "Hainan" τέθηκε σε λειτουργία στις 21 Απριλίου 2022, το Νο. 2 πλοίο "Guangxi" και στις 10 Νοεμβρίου 2022 τέθηκε σε λειτουργία το Νο. 3 πλοίο "Anhui". Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι το πρώτο πλοίο "Hainan" χρειάστηκε μόνο 37 μήνες από την έναρξη της ναυπήγησης μέχρι την παράδοση, κάτι που αποτελεί θαύμα στην ιστορία της παγκόσμιας κατασκευής πολεμικών πλοίων Τα πλοία Νο. 2 και Νο. 3 παραδόθηκαν μέσα σε 10 μήνες και 20 μήνες αντίστοιχα μετά την παράδοση του πρώτου πλοίου, και πέτυχε την πρώτη παράδοση «μηδενικής γνώμης» στον τομέα των αμφίβιων πλοίων, δημιουργώντας ναυτική ταχύτητα που κόβει την ανάσα.

Ειδικά το 2021, τρία πλοία πραγματοποίησαν δοκιμές ταυτόχρονα. Η ομάδα οργάνωσε σχεδόν εκατό μονάδες και περισσότερα από χίλια άτομα για να ταξιδέψουν στη Θάλασσα της Μποχάι, στη Θάλασσα της Ανατολικής Κίνας και στη Θάλασσα της Νότιας Κίνας καθ' όλη τη διάρκεια του έτους και ολοκλήρωσε διάφορα δύσκολα δοκιμαστικά έργα όπως είχε προγραμματιστεί. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η ομάδα ολοκλήρωσε με επιτυχία περισσότερα από 2.000 δοκιμαστικά στοιχεία ελλιμενισμού και επαλήθευσης επιδόσεων πλοήγησης και διάφορα δύσκολα δοκιμαστικά στοιχεία αναγνώρισης, διασφαλίζοντας ότι όλες οι δοκιμές των τριών πλοίων ολοκληρώθηκαν με επιτυχία.

Υπενθυμίζοντας τα πάντα, από τα πρώτα στάδια της κατασκευής έως την παράδοση, ο Mou Liwei είπε: "Στην πραγματικότητα, κατά τη διαδικασία κατασκευής του πρώτου πλοίου, διαπιστώσαμε ότι οι ιδέες και οι ιδέες της ομάδας σχεδιασμού και των στρατευμάτων δεν ήταν απολύτως συνεπείς. Μπορεί ακόμη και να πούμε ότι οι δύο πλευρές επικοινωνούσαν εκείνη τη στιγμή. Υπήρχαν αμφιβολίες στη διαδικασία. πρόβλημα, επομένως μετά τη βελτιστοποίηση και την επανάληψη στα δύο πρώτα πλοία, υπάρχει μια «μηδενική γνώμη» για την παράδοση του πλοίου Νο. 3.»

Μέσω της ανάπτυξης αυτού του έργου, το 708ο Ινστιτούτο Ερευνών έχει δημιουργήσει μια ομάδα επιστημονικού και τεχνολογικού προσωπικού που είναι υπερήφανο που αναλαμβάνει μεγάλα εθνικά έργα και προωθεί τον στρατηγικό μετασχηματισμό του ναυτικού. Προς το παρόν, η ομάδα έχει αναλάβει 3 εθνικά βασικά έργα, έχει δημοσιεύσει περισσότερες από 150 επαγγελματικές εργασίες τα τελευταία χρόνια και έχει λάβει περισσότερες από 160 ευρεσιτεχνίες για εφευρέσεις και έχει κερδίσει 2 Εθνικά Βραβεία Επιστήμης και Τεχνολογίας και περισσότερα από 10 China State Shipbuilding Corporation Science and. Βραβεία Τεχνολογίας Προόδου. Μεταξύ των μελών της ομάδας, ένα επιλέχθηκε ως το κορυφαίο ταλέντο της Σαγκάης και δύο επιλέχθηκαν ως το Young Top Talents της China State Shipbuilding Corporation.