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「モデルは私たちとともに成長し、工学研究機関はモデルを世代から世代へと受け継いでいくとよく言います。2015 年に働き始めたとき、Mou Liwei は 28 歳でした。彼は主任エンジニアと副主任エンジニアの実装作業を手伝うことから始めました。」 、経験を積みながら、学びながら。現在、Mou Liwei 氏は中国国家造船公司第 708 研究所で船舶の総合主任設計者および上級技術者を務めています。「しかし同時に、私は個人的に成長すると同時に、我が国の水陸両用装備分野の発展も目の当たりにしてきました。 。」

2012年、中国最大の水陸両用艦は総合揚陸艦であった。外国との大きな差に直面して、中国国家造船総公司第708研究所の水陸両用艦の研究開発・設計チームは、一連の「行き詰まり」を打開することに成功した。国防産業の中核となる主要技術は、国内装備分野の多くのギャップを埋めてきました。 ２０２１年には国産初の強襲揚陸艦「海南」が引き渡され就役する。それ以来、2 年も経たないうちに、同チームが開発・設計した「広西船」と「安徽船」が就役し、息を呑むような海軍速度を生み出し、海軍の水陸両用作戦の「威力」を形成した。

異業種連携で困難を乗り越える

海軍の重要な戦闘力として、水陸両用戦部隊は抑止力を高め、国家主権と海洋権益を保護する上で、かけがえのない重要な役割を果たしています。強襲揚陸艦は水陸両用作戦の中核艦であり、陸上攻撃と支援、水陸両用戦力の投射、戦闘指揮などの機能を有する。

2012年時点で中国最大の揚陸艦は崑崙山、京崗山、長白山の3隻の統合揚陸艦だった。当時の中国の水陸両用戦能力には諸外国と大きな差があったと言える。

しかし、強襲揚陸艦の開発は、完全に垂直な飛行甲板を備えた空母のような艦であり、航空機、車両、戦車、ホバークラフトなどのさまざまな搭載能力を備えた複雑なシステムのプロジェクトです。船舶、航空、電子機器、陸上戦の装備、武器、情報。レーダー、機械、その他の産業を考慮すると、強襲揚陸艦の開発の難しさと複雑さは、総合的な揚陸艦の開発のそれよりもはるかに大きくなります。

研究開発の過程で最初に直面した問題は、設計根拠の欠如でした。標準仕様は艦艇開発の「インフラ」である 強襲揚陸艦は任務体系、主要規模、艦種の点で既存の仕様の範囲を超えており、研究開発チームは「インフラ」の不足という問題に直面している。これまでの船舶開発の経験と実績をもとに、航空支援システム、着陸支援システム、船体構造、油圧システムなどの設計ガイドラインを策定するために、膨大な研究、シミュ​​レーション計算、試験作業が行われました。

Mou Liwei氏は記者団に対し、「私たちは石を感じながら川を渡り、過去に蓄積された経験に基づいて設計の根拠を探していました。多数の実験的シミュレーションを通じて、新たな危険点が解放され、さらにさらに進んだ」と語った。設計・開発時の標準仕様は閉ループを形成し、その後の大型水陸両用艦の設計・開発にも反映されます。

同時に、強襲揚陸艦には 400 を超える主要な支援装備が搭載されています。艦載機強襲揚陸艦の開発における最大の特徴と困難の 1 つは、互換性の保証を達成するためにドック搭載艇と水陸両用陸戦装備を共同設計することです。 Mou Liwei氏は、「多くの艦載機器も更新と反復の過程にあり、船舶と同時に開発されているためです。最新の状況を適時に把握しなければ、建造を続けることはできません」と述べた。そこで、数回のコミュニケーションと調査を経て、私たちは、調整の適時性、円滑性、有効性を確保するために、特別な船舶・航空機・船舶・車両調整オフィスを設立しました。」

若いチームが海軍のスピードを生み出す

このプロジェクトを開発しているのは若いチームです。彼らは2021年に上海五四勲章集団、2023年に第27回中国五四青年勲章集団を受賞した。チームメンバーの73%以上が40歳以下であり、若手がエンジニアリング開発において重要な役割を果たしています。

中国国家造船総公司の「若手専門家」に選ばれた船舶推進システムの副主任設計者兼上級技術者であるプー・シャオリアン氏は、船舶の重要なリンクの一つである電力システムの陸上共同デバッグ試験を担当している。プロジェクト。浦暁良氏は記者団に対し、実験が始まったときは子供が生まれたばかりで、家族が彼を最も必要としていた時期だったが、計画通りにプロジェクトを進めるために、実験の実施を組織するために他の場所に行ったと語った。 「プロジェクトのトライアル間の時間は非常にタイトです。いずれかのテストが延期されると、それに応じてプロジェクトのスケジュール全体も延期され、参加する部門が非常に多いため、調整が困難になります。」

当時のテストには数十台のテスト装置が必要で、多くのテスト プロジェクトがあり、テスト サイクルを組織して実行するのは非常に困難でした。浦暁良氏は試験場の司令官として、日中はプロジェクトチームを率いて試験を実施し、夜間に試験データの収集や試験問題の分析を行って翌日の試験計画を策定することが多い。すでに翌日の早朝。

浦暁良氏は「大規模な試験組織には分業制が存在する。私は技術責任部門の責任者だ。さらに、試験場保証部門と組織・調整部門がある。当社の主要3部門の責任者は、主要なユニットはすべて 30 年前のもので、6 か月も経たないうちに、十数台のユニットから数百人が実験作業を実施しました。」

最終的に、この電力システムは実際の全長走行テストに初めて合格しました。納入以来、電力システムは柔軟に動作し、さまざまな作業条件において信頼性が高く、船舶の性能を強力に保証しています。さまざまな任務に就き、軍から満場一致で賞賛されています。

2021年4月23日に一番艦「海南」が就役、2022年4月21日に2番艦「広西」が就役、2022年11月10日に3番艦「安徽」が就役した。一番艦「海南」が建造開始から引き渡しまでたったの37か月だったとは考えにくく、2番艦と3番艦が10か月以内に引き渡したのは世界の軍艦建造史上の奇跡である。最初の船の納入からそれぞれ 20 か月後、水陸両用艦の分野で初の「ゼロオピニオン」納入を達成し、驚異的な海軍速度を生み出しました。

特に2021年には、3隻の船が同時に試験試験を実施し、100人近い部隊と1,000人以上の人員が渤海、東シナ海、南シナ海への航行を続けた。年間を通して、さまざまな困難なテストプロジェクトを計画通りに完了しました。試験中、チームは2,000を超える係留および航行性能検証試験項目とさまざまな困難な識別試験項目を成功裏に完了し、3隻のすべての試験が正常に完了したことを確認しました。

建造の初期段階から引き渡しまでのすべてを思い出しながら、Mou Liwei 氏は次のように述べています。その過程で双方に疑問があったと言えますが、私たちはユーザーの視点で問題を考え、すべての関係者の懸念を完全に解消するために継続的にコミュニケーションを図り、解決する過程で徐々に認識を得ました。問題があるため、最初の 2 隻で最適化と反復を行った後、3 番船の納品は「ゼロ意見」になります。」

このプロジェクトの開発を通じて、第 708 研究所は、主要な国家プロジェクトに取り組み、海軍の戦略的変革を推進することに誇りを持った科学技術人材のチームを結成しました。現在、チームは 3 つの国家重点プロジェクトに取り組み、近年 150 以上の専門論文を発表し、160 以上の発明特許を取得しており、2 つの国家科学技術進歩賞と 10 以上の中国国家造船総公司科学・技術賞を受賞しています。テクノロジー進歩賞。チームメンバーの中から、中国国家造船総公司の上海有数人材に1名、若手トップ人材に2名が選ばれました。