소식

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"모델은 우리와 함께 성장하고 엔지니어링 연구 기관은 모델을 통해 대물림된다고 흔히 말합니다." Mou Liwei는 2015년에 일을 시작했을 때 28세였습니다. 그는 수석 엔지니어와 수석 엔지니어를 돕는 일부터 시작했습니다. 구현 작업을 하면서 경험을 쌓으면서 배워보세요. 현재 Mou Liwei는 중국국립조선공사 제708연구소의 총괄 수석 설계자이자 수석 엔지니어입니다. “그러나 동시에 개인적으로 성장하면서 우리나라의 수륙 양용 장비 분야의 발전도 목격했습니다. .”

2012년 중국 최대 수륙양용함은 외국과의 큰 격차에 직면한 중국국영공사 708연구소의 수륙양용함 연구개발 및 설계팀이 일련의 '막힌 난관'을 성공적으로 돌파했다. 국방산업의 핵심핵심기술은 국내 장비분야의 많은 공백을 메워왔습니다. 2021년에는 국내 최초의 강습상륙함 '하이난'이 인도돼 운용될 예정이다. 이후 2년도 채 되지 않아 팀이 개발하고 설계한 '광시선'과 '안후이선'이 실전에 투입되어 숨막히는 해군 속도를 창출하고 해군 수륙양용 작전의 '주먹 전력'을 형성했습니다.

어려움 극복을 위한 산업 간 협력

상륙작전부대는 해군의 중요한 전투력으로서 억지력을 강화하고 국가주권과 해양 권익을 수호하는 데 있어 대체할 수 없는 중요한 역할을 담당하고 있습니다. 강습상륙함은 상륙 작전의 핵심 함정으로 지상 공격 및 지원, 상륙 전력 투사, 전투 지휘 등의 기능을 갖고 있다.

2012년 중국 최대 수륙양용함은 Kunlunshan, Jinggangshan, Changbaishan 등 3척의 통합 상륙함이었습니다. 당시 중국의 상륙전 능력은 외국과 큰 격차가 있었다고 할 수 있다.

그러나 강습상륙함의 개발은 항공기, 차량, 탱크, 호버크라프트 등 다양한 운반 능력을 갖춘 항공모함 형태의 선박으로 복잡한 시스템 프로젝트이다. 선박, 항공, 전자, 지상전 장비, 무기, 정보,레이더, 기계 및 기타 산업에서 돌격상륙함 개발의 어려움과 복잡성은 종합 상륙함보다 훨씬 더 큽니다.

연구개발 과정에서 가장 먼저 직면한 문제는 설계 기반의 부족이었습니다. 표준 사양은 함선 개발을 위한 "인프라"입니다. 강습상륙함은 임무 시스템, 주요 규모 및 선박 유형 측면에서 기존 사양의 범위를 초과했습니다. "인프라" 부족 문제에 직면했습니다. 선박 개발 경험과 결과를 바탕으로 항공 지원 시스템, 착륙 지원 시스템, 선체 구조 및 유압 시스템에 대한 설계 지침을 수립하기 위해 많은 양의 연구, 시뮬레이션 계산 및 테스트 작업이 수행되었습니다.

Mou Liwei는 기자들에게 "우리는 과거에 축적된 경험을 바탕으로 하면서 디자인 기반을 찾고 돌을 느끼며 강을 건너고 있었습니다. 수많은 실험 시뮬레이션을 통해 등장한 위험 지점을 공개했고, 이후 실제 선박 테스트를 통해 추가로 검증됩니다. 설계 및 개발 과정에서 표준 사양이 폐쇄 루프를 형성합니다. 최종적으로 표준 사양이 모델에 대한 표준 사양으로 구체화되어 후속 대형 수륙 양용 선박의 설계 및 개발도 지원됩니다."

동시에 강습상륙함은 400개 이상의 주요 지원 장비를 보유하고 있으며 그 중 함선과항공모함 기반 항공기 강습상륙함 개발의 가장 큰 특징과 어려움 중 하나는 호환성 보장을 달성하기 위한 부두 탑재 선박과 수륙양용 전투 장비의 공동 설계입니다. Mou Liwei는 "많은 선박 장비도 업데이트 및 반복 과정에 있으며 우리 선박과 동시에 개발되기 때문입니다. 최신 상황을 제때 파악하지 못하면 계속해서 구축할 수 없습니다. 그래서 우리는 여러 차례의 의사소통과 탐색 끝에 지도와 관리를 제공하고 조정의 적시성, 원활함 및 효율성을 보장하기 위해 특별 선박-항공기-보트-차량 조정 사무소를 구성했습니다.

젊은 팀이 해군의 속도를 창조하다

이 프로젝트를 개발하는 것은 젊은 팀입니다. 그들은 2021년 상하이 5·4 메달 집단에서 우승했고, 2023년에는 제27회 중국 5·4 청년 메달 집단에서 우승했습니다. 팀원의 73% 이상이 40세 미만이며, 젊은 인재들이 엔지니어링 발전에 중요한 역할을 하고 있습니다.

중국 국영 조선공사의 '젊은 직업 전문가' 상을 수상한 선박 추진 시스템의 수석 설계자이자 수석 엔지니어인 Pu Xiaoliang은 선박 추진 시스템의 핵심 링크 중 하나인 전력 시스템의 육상 합동 디버깅 테스트를 담당하고 있습니다. 프로젝트. Pu Xiaoliang은 실험이 시작되었을 때 그의 아이가 막 태어났기 때문에 가족이 그를 가장 필요로 했던 때라고 기자들에게 말했습니다. 그러나 그는 프로젝트가 계획대로 진행되도록 하기 위해 다른 곳으로 가서 실행을 조직했습니다. "프로젝트 시험 사이의 시간이 매우 빡빡합니다. 테스트가 지연되면 그에 따라 전체 프로젝트 일정도 연기되고 참여 단위가 너무 많아 조정이 어려울 것입니다."

당시 테스트에는 테스트 장비가 많았고, 새로 개발된 장비도 많았으며, 테스트 주기도 매우 짧았습니다. 테스트 현장의 총사령관인 Pu Xiaoliang은 프로젝트 팀을 이끌고 낮에는 테스트를 수행하고 밤에는 테스트 데이터를 수집하고 테스트 문제를 분석하여 다음날 테스트 계획을 수립하는 경우가 많습니다. 벌써 다음 날 이른 아침.

Pu Xiaoliang은 "대규모 테스트 조직에는 분업이 있습니다. 나는 기술 책임 단위를 담당하는 사람입니다. 또한 테스트 사이트 보증 단위와 조직 및 조정 단위가 있습니다. 우리의 세 가지 주요 책임자는 다음과 같습니다. 선두 단위는 모두 30년이 채 안 되는 기간 동안 전체 실험 과정에 12개 이상의 단위에서 수백 명의 인력이 실험 작업을 수행했습니다.”

결국, 전력 시스템은 실제 선박 운항 테스트에서 처음으로 합격했습니다. 전력 시스템은 배송 이후 유연하게 작동하고 다양한 작업 조건에서 신뢰성이 높아 선박이 다양한 작업을 수행할 수 있도록 강력한 전력을 보장합니다. 임무를 수행했으며 군대로부터 만장일치로 칭찬을 받았습니다.

2021년 4월 23일 첫 번째 함선 'Hainan'이 취역했고, 2022년 4월 21일에 2번함 'Guangxi'가 취역했으며, 2022년 11월 10일 3번함 'Anhui'가 취역했습니다. 첫 번째 선박 '하이난'이 건조 시작부터 인도까지 단 37개월이 걸렸다는 것은 상상하기 어렵습니다. 이는 세계 군함 건조 역사상 기적적인 일입니다. 첫 선박 인도 후 각각 20개월 만에 수륙양용함 분야 최초로 '제로 오피니언' 인도를 달성하며 숨막히는 해군 속도를 만들어냈다.

특히 2021년에는 3척의 선박이 동시에 시험 시험을 진행했으며, 팀은 약 100척에 달하는 부대와 1000명 이상의 인력을 편성해 발해해, 동중국해, 남중국해로 계속해서 주둔했다. 일년 내내 계획대로 다양한 어려운 테스트 프로젝트를 완료했습니다. 테스트 기간 동안 팀은 2,000개 이상의 계류 항법 성능 검증 테스트 항목과 다양한 어려운 식별 테스트 항목을 성공적으로 완료하여 3척의 선박에 대한 모든 테스트가 성공적으로 완료되었음을 확인했습니다.

모우 리웨이는 건조 초기 단계부터 인도까지 모든 것을 회상하며 “사실 첫 번째 함선을 건조하는 과정에서 설계팀과 병력의 컨셉과 아이디어가 완전히 일치하지 않는다는 사실을 발견했다. 그 과정에서 양측이 서로 의구심을 품고 있었다고 합니다. 저희는 사용자의 입장에서 문제를 생각하고 모든 당사자의 우려를 완전히 해소하기 위해 지속적으로 소통했으며 해결하는 과정에서 점차 인정을 받았습니다. 문제가 있어서 처음 두 척의 선박을 최적화하고 반복한 결과 3번 선박에 대한 '의견 없음' 배송이 발생했습니다.”

이 프로젝트 개발을 통해 708연구소는 주요 국가 프로젝트를 수행하고 해군의 전략적 변혁을 촉진하는 데 자부심을 느끼는 과학 기술 인력 팀을 구성했습니다. 현재 팀은 3개의 국가 핵심 프로젝트를 수행하고 있으며 최근 몇 년 동안 150개 이상의 전문 논문을 발표했으며 160개 이상의 발명 특허를 획득했습니다. 2개의 국가 과학 기술 진보상과 10개 이상의 중국 국가 조선 공사 과학을 수상했습니다. 및 기술 발전상. 팀원 중 상하이 선도인재로 1명, 중국국영조선공사 청년우수인재로 2명이 선정됐다.