Minne WeRide menee listautumisen jälkeen?
2024-07-29
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Toimittaja |. Zhang Lianyi
WeRide Zhixing on päässyt tielle USA:n pörssilistalle ja johtanut merkittävään ja tärkeään edistymiseen:Heinäkuun 27. päivänä WeRide Zhixing esitti virallisesti Yhdysvaltain arvopaperi- ja pörssikomitealle. Osakekoodi on "WRD" alustava.Itse asiassa, Reutersin tiedotusvälineet raportoivat WeRiden vaikutuksesta Yhdysvaltain osakkeisiin ennen elokuun loppua, mutta eivät saaneet selkeää vastausta.Jos WeRide onnistuu lopulta soittamaan kelloa Yhdysvaltain osakemarkkinoilla, WeRide saa tittelin "ensimmäisenä GM autonomisena ajoneuvona".Niin kutsuttu "universaali autonominen ajo" on WeRiden esitteen mukainen. Se on alan ainoa yritys, joka tarjoaa täyden skenaarion autonomisen ajon kaupallistamisen L2:sta L4:ään.On hieman erilainen kuin kaikkien käsitys, että itseohjautuvien yritysten toiminta riippuu täysin rahoituksesta.WeRide on menestynyt hyvin sekä liikevaihdon että bruttovoiton osalta viime vuonna. Bruttomarginaali oli kerran 45,7 %.Koko autonomisen ajamisen ala on kuitenkin edelleen intensiivisessä, rahaa polttavassa tutkimus- ja kehitysvaiheessa, ja se on kaukana positiivisesta suhdannekierrosta. Sama koskee myös WeRidea on ylittänyt 2,2 miljardia yuania, ja kumulatiiviset tappiot ovat ylittäneet 4,2 miljardia juania.Siksi, vaikka sillä on edelleen 1,829 miljardia yuania käteistä, listautuminen ja rahoitus on myös tärkeä tapahtuma, joka on välitön.Super korkea bruttovoitto, pysäyttämättömät valtavat tappiotItse asiassa ulkomaailma on aina tiennyt suhteellisen vähän itseohjautuvien yritysten todellisesta taloudellisesta tilanteesta, jotka tulevat alalle L4-miehitetyillä skenaarioilla, ja WeRiden esite tarjoaa meille viitteen.Esite osoittaa, että kolmen vuoden aikana 2021–2023 WeRiden liikevaihto oli 138 miljoonaa yuania, 528 miljoonaa yuania ja 402 miljoonaa yuania. Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla kesäkuusta lähtien tuottoasteikko oli 150 miljoonaa yuania.Liikevaihto tulee pääasiassa kahdelta suurelta liiketoimintasegmentiltä, joista toinen on laitteistotuotteiden myynti, mukaan lukien Robobus, Robotaxi, miehittämättömät lakaisukoneet ja niihin liittyvät anturipaketit, toinen on palvelumyynti, mukaan lukien L4-ajopalvelut (Robotaxi , Robobus jne.). ) ja ADAS-ohjelmistoratkaisujen liikevaihto. Ennen vuotta 2023 laitteistotuotetulot muodostavat suurimman osan kahdesta suurimmasta tulosektorista, ja niiden osuus liikevaihdosta on yli 60 prosenttia. Vuoden 2023 jälkeen palvelumyynti alkaa muodostaa valtaosan liikevaihdosta Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla palveluliikevaihdon osuus on jo 86 %.Palvelutuottojen kasvu liittyy WeRiden ja Boschin väliseen yhteistyöhön. Esite osoittaa, että WeRiden Boschille tarjoamat räätälöidyt T&K-palvelut lisäsivät ADAS-t&k-palveluiden liikevaihtoa 105,2 miljoonalla RMB:llä vuonna 2023.Liiketoiminnan laajentuessa myös myyntikustannukset nousevat samanaikaisesti. Projekti kasvoi vuoden 2021 87 miljoonasta yuanista 99 miljoonaan juaniin vuonna 2023 ja jatkoi nousuaan tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla ja oli 96 miljoonaa yuania.Verrattuna liikevaihdon kasvutrendiin WeRiden kustannusten hallinta on varsin hyvä, mikä näkyy myyntikatetasolla, joka nousi vuoden 2021 37,4 %:sta viime vuoden 45,7 %:iin. Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla luku laski 36,5 prosenttiin pääasiassa palveluliiketoimintasegmentin kustannusten nousun vuoksi. Arvelemme tämän perusteella, että tämä saattaa liittyä automarkkinoiden volyymin kasvuun ja kylmän ilman välittymiseen ADAS-ohjelmistotoimittajille.Kokonaisuutena WeRiden bruttokate on kuitenkin edelleen korkealla tasolla. Sen sijaan sen tappiot ovat aina pysyneet korkeina.WeRiden osittaiset taloudelliset tiedot ja tappiotEsite osoittaa, että vuosina 2021–2023 WeRiden vuositappiot olivat 1,01 miljardia, 1,298 miljardia ja 1,949 miljardia juania. Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla se menetti 880 miljoonaa yuania, mikä on 160 miljoonaa yuania enemmän kuin viime vuonna. .Kolmessa ja puolessa vuodessa on poltettu yhteensä yli 5 miljardia juania.Niistä korkean intensiteetin T&K-menot ovat suurin syy valtaviin tappioihin.Vuodesta 2021 vuoteen 2023 WeRiden T&K-kulut ovat 443 miljoonaa yuania, 759 miljoonaa yuania ja 1,058 miljardia yuania. Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla T&K-menot ovat 517 miljoonaa yuania.WeRide totesi esitteessä selkeästi, että kun yhtiön autonomista ajotekniikkaa testataan, testataan ja kaupallistetaan, T&K-menojen odotetaan kasvavan tulevaisuudessa.Niistä Robotaxi on keskeinen investointihanke WeRide Zhixing sanoi aloittavansa Robotaxin kaupallisen tuotannon tänä ja ensi vuonna ja valmistautuvansa laajamittaiseen kaupallistamiseen.Tehtävä on melko työläs, kuten voit kuvitella, investointi ei ole pieni.Käteisenä mitattuna WeRide Zhixingin kirjanpidossa oli tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla 1,829 miljardia yuania käteisenä. WeRiden nykyinen toimintatilanne on vielä kaupallistamisen alkuvaiheessa. Vaikka sillä on jonkin verran liikevaihtoa, suurin osa sen rahoituslähteistä on edelleen varainhankinnan varassa. Esite osoittaa, että WeRide on perustamisensa jälkeen vuonna 2017 kerännyt 10 rahoituskierrosta, joiden julkistettu rahoitusmäärä on yli US$1,09 miljardia (noin 7,9 miljardia RMB).Viimeisen rahoituksen jälkeen WeRiden arvostus oli 5,1 miljardia US$ (vastaa noin 37 miljardia RMB).WeRide Zhixingin pääomatilanneEnnen listautumista WeRiden osakerakenne, hallitus ja ylin johto omistivat 26,8 % osakkeista ja 49 % äänistä.Heistä perustaja ja toimitusjohtaja Han Xu omistaa 7,6 % osakkeista ja 31 % äänistä ja toinen perustaja ja teknologiajohtaja Li Yan omistaa 6,3 % osakkeista ja 10,8 % äänistä.Wenyuan liiketoimintaa, joukko teknologioita heittää laajan verkonEsitteessä WeRide nimesi itsensä ainoaksi yritykseksi, joka tarjoaa täyden skenaarion kaupallisia autonomisia ajoratkaisuja L2-L4-kaupunkitasolla.Tarra, jonka WeRide Zhixing antaa itselleenAttribuutti on hyvin pitkä, mutta sitä ei ole vaikea ymmärtää. WeRiden autonominen ajoliiketoiminta keskittyy joukon teknologiapinojen, moniskenaarioiden ja monitasoisten sovellusten toteuttamiseen. Niistä Robotaxi on sen ensimmäinen skenaario astua autonomisen ajon teollisuuteen. Vuonna 2019 WeRide lanseerasi maan ensimmäisen Robotaxi-kaluston ensiluokkaisissa kaupungeissa, käynnisti virallisesti operatiiviset palvelut Guangzhoussa ja aloittaa miehittämättömät testaukset vuonna 2020. Toistaiseksi esite osoittaa, että yhtiön Robotaxi-laivasto on yksi maailman suurimmista. Seuraavien kahden vuoden aikana WeRide suunnittelee aloittavansa kaupallisen Robotaxin tuotannon (ymmärrämme sen etupainotteisena massatuotantona Robotaxi-mallina) ja valmistautuvansa laajamittaiseen kaupallistamiseen. Robotaxin ensimmäisten toteutustulosten jälkeen WeRide alkoi kehittää ponnisteluja kuljettamattomien minibussien suuntaan.Eli saaminenYutong bussiSamaan aikaan osapuolet pääsivät liiketoiminnalliseen yhteistyöhön edistääkseen autonomisen ajon soveltamista mikroverenkiertobusseihin, linja-autoihin ja muihin kaupallisiin skenaarioihin. Vuoteen 2022 mennessä Robobus aloittaa liikennöinnin yleisölle. Viimeisimpien tietojen mukaan WeRide Robobus on tehnyt kaupallisia kokeita 25 kaupungissa Kiinassa, Lähi-idässä, Kaakkois-Aasiassa ja Euroopassa ja on aikonut tilata 2 000 Robobus-yksikköä.WeRiden eri liiketoiminnat ja toteutusaikajana Seuraavina vuosina WeRide Zhixing jatkoi etenemistä muille jaetuille kappaleille. Vuoden 2021 alussa WeRide osti täysin autonomisen ajon rahtiyhtiön Muyue Technologyn ja julkisti Kiinan ensimmäisen L4 autonomisen ajovalobussin (Robovan) muutamaa kuukautta myöhemmin.Jiangling Motors, alavirtaan ja kohtauksen puolellaZTO ExpressTee yhteistyötä autonomisen ajon toteuttamiseksi kaupunkien sisäisessä tavaraliikenteessä. Tämä osa liiketoiminnasta toimii tällä hetkellä pienessä mittakaavassa ja tuottaa tuloja, kunnes esite julkaistaan. Wenyuanilla on myös suunnitellut tilaukset 10 000 Robovanista.Samana vuonna, kun Robovan kehitettiin, WeRide alkoi ottaa käyttöön autonomisen ajon sanitaatioskenaarioita ja julkaisi autonomisen sanitaatioajoneuvon WeRide S6:n vuonna 2022. WeRiden mukaan tämä ajoneuvo on maailman ensimmäinen itsenäinen ajoneuvo avoimille teille kuorma-auto on nyt käytössä Guangzhoussa.Huhtikuussa 2024 WeRide lanseerasi WeRide S1 -pienen miehittämättömän lakaisukoneen. On raportoitu, että tämä miehittämätön lakaisukone on jo saanut miljoonien dollarien arvoisia tilauksia.Korkeatasoisen autonomisen ajamisen lisäksi eri skenaarioissa WeRide tekee yhteistyötä Boschin kanssa vuonna 2022 tarjotakseen Boschille huippuluokan älykkään ajoapuohjelmistoratkaisun Tier 2:na. Tämä ratkaisu on tällä hetkellä saatavilla kahdessa Chery-mallissa Get on board .Samaan aikaan, kuten edellä mainittiin, ADAS-liiketoiminnasta on tulossa WeRiden liikevaihdon kasvun päätekijä.WeRide One autonomisen ajoteknologian alusta Tämän takana olevat tekniset ominaisuudet perustuvat yleiseen autonomisen ajoteknologian alustaan, WeRide Oneen. WeRide totesi esitteessään, että tämä alusta on suunniteltu erityisesti kaupunkeihin keskittyviin sääolosuhteisiin.Alusta yhdistää älykkäitä malleja, kattavia ohjelmistoalgoritmeja, modulaarisia laitteistoratkaisuja ja pilvialustoja tarjoamaan infrastruktuuria autonomiseen ajoon eri tasoilla ja skenaarioissa.WeRiden esitteessä olevien tietojen mukaan tämän alustan modulaarinen sensorisarja voi jakaa yli 90 % laitteistosta eri skenaarioissa.Myös ulkomaailma ymmärtää tämän tekniikan käyttöönottomenetelmän "universaalina autonomisena ajona".Yksinkertaisesti lajittelemalla voimme saada osittaisen käsityksen WeRiden logiikasta autonomisen ajamisen toteuttamisessa, toisin sanoen sen jälkeen, kun vaikeimmassa skenaariossa (Robotaxi) on suoritettu perustekninen tarkastus käyttämällä taustalla olevia teknologioita vaikeasta helppoon. suuresta nopeuteen Hitaalla nopeudella, suurista kohtauksista pieniin kohtauksiin, ei keneltäkään ihmisille, asteittain laskeutuminen.Robotaxi skaalautuu, WeRuan kiihtyyListautumisannista kerättyjen varojen käytön osalta WeRide on suunnitellut neljä suuntaa, mukaan lukien:1. 35 % käytetään autonomisen ajotekniikan, tuotteiden ja palvelujen tutkimukseen ja kehittämiseen.2. 30 % käytetään itseohjautuvien kalustojen kaupallistamiseen ja toimintaan sekä markkinointitoimiin markkinoiden laajentamiseksi;3. 25 prosenttia käytetään investointien tukemiseen;4. 10 % käytetään yhtiön yleisiin tarkoituksiin ja käyttöpääomaan. Autonomien ajokalustojen kaupallistaminen ja käyttö vastaavat lähes Robotaxia WeRiden liiketoimintasegmentissä. Joten voimme tulkita sitä jossain määrin, tai WeRide on todennut esitteessä, että se valmistautuu Robotaxin laajamittaiseen kaupallistamiseen seuraavan kahden vuoden aikana.WeRiden kaltaisten pelaajien perimmäinen arvoilmaisu osuu edelleen tähän, aivan kuten tavoite sen perustamisen yhteydessä.Onko kuitenkin todella aika suuren mittakaavan kaupallistamiseen Robotaxi?Itse asiassa tästä kysymyksestä on keskusteltu siitä lähtien, kun itseajava teollisuus osui pohjaan, ja useimmiten annettu vastaus ei ole kovin myönteinen.Mutta viime aikoina jotkut pelaajat ovat alkaneet yrittää vastata tähän ongelmaan käytännön toimilla.BaiduIDG:n johtaja Wang Yunpeng sanoi, että Wuhanin tämän vuoden tulot ovat tasapainossa ja että se tulee voittojaksolle ensi vuonna. Tämä kuvastaa myös Wuhanin kokemuksia muissa kaupungeissa.Toki kiistaa on vielä paljon, mutta varmaa on, että lähitulevaisuudessa kotimaiset Robotaxi-pelaajat yrittävät käynnistää kaupallisten "avoimien kaupunkien" aallon kaupunkikohtaisesti.Baidu on tällainen, WeRuan on tällainen ja Pony.ai voi olla myös tällainen.
