berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Sumber丨Chuangyebang (ID: ichuangyebang)

Pengarang丨Pan Lei

Penyunting |. Hai Yao

Sumber gambar 丨 di tengah perjalanan

“Kami pasti tidak akan bisa memenangkan banyak perusahaan di Tiongkok, tapi jika kami tidak berpartisipasi, kami takut ditinggalkan.”

Pada DEMO WORLD 2024 yang diadakan oleh Entrepreneurship State bulan lalu, Wang Xiaoxiao, general manager Hella Technology, mengatakan bahwa dia cukup terkejut dengan kecepatan inovasi dalam rantai industri mobil pintar Tiongkok.

Wang Xiaoxiao, Manajer Umum Teknologi Hella

Ia mencontohkan: Kita baru saja melakukan peralihan dari kendaraan berbahan bakar ke kendaraan listrik, dan sistem pengeremannya sudah berubah dari pompa vakum menjadi EHB (Electronic Hydraulic Braking). beberapa orang di pasar mulai menyebut EMB (Rem Mesin Elektronik) lagi.

Hal ini menyulitkan pemasok suku cadang, "Saya baru meluncurkan satu versi (produk) dan tetangga sebelah sudah meluncurkan versi berikutnya. Apakah saya harus mengikuti atau tidak?"

Wang Xiaoxiao sebenarnya menunjukkan jalur pidato teknis "brake-by-wire" - teknologi ini dianggap sebagai salah satu inti dari sasis yang dikendalikan kabel dan harus dimiliki untuk mewujudkan pengemudian otonom tingkat tinggi.

Namun ada berbagai tanda bahwa fenomena yang meresahkannya masih terus bermunculan.

Pada 10 Juli, Beijing West Group, sebuah perusahaan Tier 1 global di bidang pengereman, mengumumkan bahwa mereka akan secara resmi memproduksi LPP secara massal pada tahun 2026.

Contoh EMB sistem pengereman elektromekanis Jingxi Group

Jingxi mengatakan dalam siaran pers resmi bahwa pihaknya telah mendapatkan proyek kerja sama strategis dari Kaiyi Auto dan Youpao Technology.

Sebelumnya, Beijing West dan ThyssenKrupp mencapai kerja sama untuk mempromosikan penerapan jalur produksi LPP pada tahun 2025 dan memulai produksi massal pelanggan pada paruh kedua tahun 2026.

Hal ini telah meningkatkan persaingan dalam negeri untuk mendapatkan LPP - Pengembang LPP, termasuk Tier 1 dan perusahaan-perusahaan start-up, telah membuat jalur ini agak ramai.

Menurut Xiong Shusheng, seorang profesor di Vehicle Research Institute di Universitas Zhejiang dan seorang profesor tamu di Chinese Academy of Sciences, LPP akan mengalami pertumbuhan yang luar biasa dalam sepuluh tahun ke depan dan menguasai sekitar 20% pasar rem global yang bernilai ratusan miliar. dari yuan.

Artinya, ukuran pasar LPP saja mencapai 20 miliar yuan.

“Potongan terakhir dari teka-teki” untuk mengemudi otonom

"Tesla tidak akan meluncurkan model 'facelift' dari Model Y tahun ini."

Elon Musk mengatakan dalam interaksinya dengan netizen belum lama ini bahwa Tesla akan terus meningkatkan dan mengoptimalkan model yang ada melalui OTA, daripada secara membabi buta terlibat dalam apa yang disebut "remodelling".

Sebagai model yang telah dipasarkan selama lebih dari empat tahun, penjualan global melampaui 1,22 juta unit pada tahun lalu.

Manfaat “mobil yang ditentukan perangkat lunak” Tesla dan arsitektur elektronik dan kelistrikan di baliknya menjadi semakin dikenal.

Dari sudut pandang OEM, perangkat keras di masa depan pasti akan bergerak menuju standardisasi atau modularisasi, dan nilai diferensiasi mobil akan lebih tercermin pada tingkat perangkat lunak.

Hal serupa juga terjadi pada industri ponsel pintar.

Mirip dengan chip, flash memory, atau foundry, harganya transparan dan tidak ada keajaiban.

Satu-satunya kekuatan produk yang dapat membedakan suatu merek ponsel dengan merek lain adalah perangkat lunaknya.

Misalnya, Huawei punya Hongmeng, dan Apple punya iOS.

Selain perangkat lunak tersebut, berbagai layanan ekologi telah diturunkan, seperti aplikasi hiburan, dll., membentuk model bisnis baru, yaitu menjual perangkat lunak, fungsi, dan layanan untuk menghasilkan uang.

Mobil pintar memiliki tren serupa.

Jika perusahaan mobil ingin membuat produk yang terdiferensiasi, mereka harus mengambil alih kedaulatan perangkat lunak yang terkait dengan kekuatan produk.

Hal ini memunculkan fenomena di mana OEM berupaya memisahkan perangkat lunak dan perangkat keras, yaitu memisahkan perangkat lunak dan perangkat keras.

Setelah perusahaan mobil menyadari pemisahan perangkat lunak dan perangkat keras melalui arsitektur elektronik dan listrik terpusat dari komputasi pusat + pengontrol domain, mereka dapat lebih fleksibel memilih pemasok perangkat keras, sehingga meningkatkan efisiensi pengembangan dan mengurangi biaya.

Yang paling penting adalah mengemudi otonom tingkat tinggi.

Karena mengemudi otonom tingkat tinggi harus memiliki banyak redundansi keselamatan pada aspek-aspek utama seperti pengereman, serta waktu respons yang lebih cepat.

Hal ini mengharuskan struktur yang dikendalikan kawat untuk menggantikan struktur mekanis sebelumnya yang besar, rumit, dan tidak efisien.

Oleh karena itu, mengemudi otonom di atas L3 mengandalkan sasis wire-by-wire, dan EMB adalah komponen inti dari sasis wire-by-wire, yang dapat memberikan pengendalian kendaraan yang lebih presisi.

Doug Carson, CTO Beijing West Group, mengatakan kecepatan penguncian roda sistem EMB Beijing Barat dua kali lebih cepat dari sistem pengereman 1-Box dan 2-Box, dan keempat roda dikontrol secara independen.

Doug Carson, CTO Grup Beijing Barat

Artinya, meskipun EMB pada salah satu roda kehilangan fungsinya, tiga roda lainnya tetap dapat berfungsi sebagai pengereman.

Setelah EMB diintegrasikan dengan sistem penggerak otonom, selain mengintegrasikan fungsi serupa dengan AEB, juga dapat mengintegrasikan informasi dari sensor seperti lidar dan kamera dengan lebih baik untuk meningkatkan kemampuan persepsi kendaraan.

Terlebih lagi, setelah algoritma AI diperkenalkan, EMB dapat terus mempelajari gaya mengemudi pengemudi.

Pada saat yang sama, EMB plug-and-play secara alami mendorong integrasi sistem perangkat lunak dan perangkat keras pada mobil pintar.

Inilah alasan terbesar mengapa Tier 1, termasuk Beijing West Group, sangat ingin meluncurkan LPP.

Karena kami telah menyelesaikan EMB dan menjadikan sistem pengereman sepenuhnya elektronik, kami telah memecahkan bagian penting dari sasis yang dikendalikan kabel, dan kami mengikuti tren umum mengemudi otonom.

Oleh karena itu, EMB disebut sebagai "solusi utama" di bidang pengereman otomotif, atau "kepingan terakhir dari teka-teki" untuk pengemudian otonom.

Tidak ada perusahaan mobil yang berani melewatkan EMB

Ketika EMB dianggap sebagai teknologi yang dapat membawa perubahan pada sistem pengereman, tidak ada seorang pun yang mau melewatkan kesempatan ini, dan tidak ada seorang pun yang berani melewatkan kesempatan ini.

Zheng Jieliang, CEO global Beijing West Group, mengatakan bahwa nilai inti mobil pintar dalam sepuluh tahun ke depan adalah pengemudian otonom kelas atas dan kokpit pintar.

EMB dapat memenuhi kebutuhan berkendara otonom kelas atas, sementara suspensi yang dikendalikan kabel, produk inti BJX lainnya, dapat memenuhi kebutuhan kenyamanan, pengendalian, dan kokpit cerdas.

Misalnya, salah satu pelanggan yang diumumkan oleh Beijing West Group, "Youpao Technology", adalah pengembang sasis yang dikendalikan kabel.

Selain itu, LPP dapat memberikan kesempatan kepada pemasok Tiongkok untuk "mengubah jalur dan menyalip".

Sebelum EMB, sistem pengereman umumnya dimiliki oleh beberapa pabrikan besar Tier 1.

Ambil contoh Bosch. Ini sudah lama identik dengan sasis dan sistem pengereman.

ESP (Electronic Stability System) yang diluncurkan Bosch biasanya muncul di poster promosi perusahaan mobil beberapa tahun terakhir untuk membuktikan keamanan mobilnya.

Ini mirip dengan "Intel di dalam" dalam periklanan komputer.

Di era pompa vakum untuk sistem rem, Bosch adalah pemimpin di bidang ini.

Saat ini, EHB sedang meningkatkan volumenya, dan produk terkait Bosch, iBooster, memiliki pangsa pasar global hingga 90%.

penguat i

Tapi LPP berbeda.

Meski Bosch, Continental, dan ZF masih memiliki keunggulan, namun perusahaan asal China tidak bisa dianggap remeh.

Dilihat dari situasi terkini yang diumumkan oleh berbagai perusahaan, pengembang LPP Tiongkok relatif lebih maju dalam kemajuan peluncuran produk.

Rencana Beijing West Group adalah meluncurkan produksi massal LPP pada tahun 2026.

"Coordinate System", pengembang R&D brake-by-wire yang didirikan pada tahun 2023, telah mendirikan pabrik di Suzhou. Dikatakan akan siap untuk produksi massal EMB pada akhir tahun ini, dan telah memperoleh tempat yang ditentukan Dongfeng Fengxing dan Dongfeng Lantu.

Huashen Ruili menyelesaikan pengujian prototipe CV (bukti konsep) pada tahun 2023.

Jiongyi Electronics lain yang menarik perhatian adalah selesainya pengujian musim dingin putaran kedua di awal tahun ini.

Teknologi Tongyu, Teknologi Qiangu, dll. juga menyediakan teknologi terkait LPP.

Secara relatif, kecuali ZF, yang merilis rencana LPP empat putaran pada akhir tahun lalu, sebagian besar produsen Tier 1 internasional belum mengumumkan node implementasi LPP mereka.

Ini mungkin terkait dengan apa yang disebutkan Wang Xiaoxiao sebelumnya.

Ia mengatakan, Tier 1 tradisional umumnya mengikuti aturan peluncuran satu generasi, pengembangan satu generasi, dan cadangan satu generasi.

Namun, pengulangan yang cepat dalam rantai industri mobil pintar Tiongkok telah membuat ritme ini tidak lagi efektif.

“Dulu Tier 1 bisa menggunakan uang yang mereka peroleh untuk meluncurkan produk generasi berikutnya secara perlahan ketika meluncurkan satu produk generasi, membentuk sebuah siklus. Hal ini juga akan memungkinkan mereka untuk terus mempertahankan kekuatan inovasi,” katanya. , tapi sekarang segalanya telah berubah.

"Tingkat 1 Tradisional baru saja meluncurkan satu generasi produk, dan tetangga di sebelahnya telah meluncurkan produk generasi berikutnya, jadi tidak ada cara untuk menutup investasi dalam penelitian dan pengembangan serta peralatan."

Jika kami tidak mengikuti proses iterasi yang dilakukan pesaing kami, posisi terdepan di Tier 1 tradisional tidak akan terjamin. "Hal ini membuat pemasok suku cadang tradisional sangat berkonflik."

Perusahaan mobil Cina

Atau mungkin akan meninggalkan perusahaan mobil Eropa dan Amerika selama dua sampai tiga tahun.

Meskipun perusahaan mobil Tiongkok berusaha keras untuk meluncurkan fitur-fitur baru untuk menarik pengguna dan memberikan tekanan besar pada Tier 1, Doug Carlson percaya bahwa hal ini biasa terjadi di industri otomotif.

Dalam pandangannya, Tier 1 adalah melakukan inovasi yang tepat dan meluncurkan teknologi yang tepat pada waktu yang tepat.

Laju inovasi di pasar mobil Tiongkok sangat cepat. Ini adalah fakta dan tentu saja merupakan sebuah tantangan.

Namun ini juga merupakan peluang bagi Tingkat 1.

Khusus mengenai LPP, ia percaya bahwa Beijing Barat telah mengembangkan teknologi LPP selama hampir 25 tahun, dan "sekarang adalah waktu terbaik untuk memperkenalkan LPP ke pasar."

Ia juga menekankan pentingnya fitur keselamatan.

"Memastikan bahwa LPP dimulai ketika kita memerlukannya tidak menjadi masalah. Memastikan bahwa produk ini tidak dimulai ketika kita tidak membutuhkannya adalah tantangan terbesar," katanya Jingxi menghabiskan banyak waktu untuk penelitian dan pengembangan dan melakukan a banyak pengujian. Hanya untuk memastikan keamanan.

Ia juga percaya bahwa Tiongkok adalah pasar terbaik untuk memimpin penerapan LPP.

“Karena Tiongkok memiliki jumlah kendaraan listrik terbesar (di dunia), dan LPP merupakan bagian tak terpisahkan dari kendaraan listrik,” katanya, dan ciri utama pengguna di Tiongkok adalah tingginya penerimaan mereka terhadap teknologi baru.

Namun bagi perusahaan mobil Eropa dan Amerika, situasinya mungkin berbeda.

“Tentu saja mereka juga tertarik dengan EMB,” katanya, namun mengingat siklus pengembangan perusahaan mobil ini yang “lebih tradisional”, mereka akan tertinggal 2-3 tahun dari pasar Tiongkok dalam kemampuan memasang teknologi ini.

Siklus pengembangan yang "lebih tradisional" ini terkait dengan ritme penelitian dan pengembangan yang disebutkan oleh Wang Xiaoxiao - meluncurkan satu generasi terlebih dahulu, kemudian mengembangkan generasi lain setelah menutup biaya, dan pada saat yang sama mencadangkan generasi berikutnya.

Doug Carlson juga memberikan pandangannya mengenai startup terkait LPP yang muncul di pasar dalam beberapa tahun terakhir.

“Menerapkan teknologi baru pada sejumlah kecil mobil dan menunjukkannya kepada dunia adalah satu hal,” katanya, namun mampu memproduksi secara massal produk yang andal dan berkinerja tinggi serta mengirimkannya ke pelanggan setiap hari selama empat hingga lima tahun. Itu cerita lain.

LPP mendekati tahap produksi massal

Dari sudut pandang kebijakan, lembaga penyelenggara pemilu nampaknya sudah memasuki masa produksi massal.

Pada awal tahun ini, Asosiasi Produsen Mobil Tiongkok, sebuah organisasi industri, menyelenggarakan "Pertemuan Peluncuran Standar Mobil Penumpang Badan Penyelenggara Pemilu" dan berencana untuk merilis standar yang relevan pada tahun ini.

Pada bulan April, Institut Penelitian Standardisasi Otomotif Tiongkok dari Institut Penelitian Otomotif Tiongkok juga mengadakan pertemuan komunikasi mengenai standar rem-demi-kawat.

Selain itu, revisi standar Eropa mengenai LPP telah selesai dalam versi draf dan akan dirilis secara resmi tahun depan.

Setidaknya dari sudut pandang kebijakan, adopsi lembaga penyelenggara pemilu merupakan sebuah tren umum.

Investor mulai berbondong-bondong ke jalur yang diawasi ketat ini.

Ambil contoh Sistem Koordinat. Sistem ini telah menyelesaikan tiga putaran pembiayaan dalam waktu kurang dari setahun.

Putaran pendanaan terakhir perusahaan telah selesai pada akhir bulan Maret, dengan Northern Light Venture Capital menginvestasikan 50 juta yuan.

Huashenruili telah menyelesaikan tiga putaran pembiayaan dalam waktu kurang dari tiga tahun.

Selain itu, Qiangu Technology juga menyelesaikan putaran pembiayaan baru tahun ini.

Jingxi Zhixing Zhangjiakou Automotive Electronics Co., Ltd. juga menyelesaikan putaran pembiayaan A hingga 2 miliar yuan pada Juni tahun lalu. Putaran pembiayaan ini dipimpin oleh Zhangjiakou Financial Holdings, dengan partisipasi dari lembaga seperti Marble Global Capital dan Investasi Hopu.

West China Securities memperkirakan tahun lalu bahwa pada tahun 2025, ukuran pasar global dari lima sistem utama sasis yang dikontrol dengan kabel diperkirakan akan mencapai 175,7 miliar yuan, di antaranya sasis yang dikontrol dengan kabel akan menjadi sistem pertama yang memulai siklus baru.