Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Источник丨Chhuangebang (ID: ichuangyebang)

Автор: Пан Лэй

Редактор | Хай Яо

Источник изображения: Midjourney

«Мы определенно не сможем привлечь на свою сторону многие компании в Китае, но если мы не будем участвовать, мы боимся, что нас бросят».

На выставке DEMO WORLD 2024, организованной Государством предпринимательства в прошлом месяце, Ван Сяосяо, генеральный менеджер Hella Technology, сказала, что она была весьма удивлена ​​скоростью инноваций в цепочке производства умных автомобилей в Китае.

Ван Сяосяо, генеральный директор Hella Technology

Она привела пример: Мы только что перешли с топливных автомобилей на электромобили, а тормозная система поменялась с вакуумных насосов на EHB (электронное гидравлическое торможение). В результате EHB уже два года не называется EHB, а уже два года. некоторые люди на рынке снова начали называть EMB (электронное механическое торможение).

Это сложно для поставщиков запчастей: «Я только что выпустил одну версию (продукта), а сосед по соседству уже выпустил следующую версию. Должен ли я следовать или нет?»

Ван Сяосяо фактически указал на техническую речевую дорожку «электрического торможения» — эта технология считается одним из основных элементов шасси с проводным управлением и необходима для реализации автономного вождения высокого уровня.

Но есть различные признаки того, что явления, которые ее беспокоят, все еще возникают.

10 июля компания Beijing West Group, глобальная компания первого уровня в области тормозов, объявила, что официально начнет массовое производство EMB в 2026 году.

Образец EMB электромеханической тормозной системы Jingxi Group

В официальном пресс-релизе компании Jingxi говорится, что она заключила договоры стратегического сотрудничества с Kaiyi Auto и Youpao Technology.

До этого компании Beijing West и ThyssenKrupp договорились о сотрудничестве, чтобы способствовать внедрению производственной линии EMB в 2025 году и запуску массового производства для клиентов во второй половине 2026 года.

Это обострило внутреннюю конкуренцию за EMB — разработчики EMB, включая компании первого уровня и стартапы, сделали этот трек несколько перегруженным.

По словам Сюн Шушена, профессора Научно-исследовательского института транспортных средств Чжэцзянского университета и приглашенного профессора Китайской академии наук, в ближайшие десять лет EMB испытает взрывной рост и займет примерно 20% мирового тормозного рынка стоимостью в сотни миллиардов долларов. юаней.

Это означает, что размер рынка только EMB достигает 20 миллиардов юаней.

«Последний кусочек головоломки» автономного вождения

«Tesla не будет выпускать обновленную модель Model Y в этом году».

Илон Маск недавно заявил в беседе с пользователями сети, что Tesla продолжит модернизировать и оптимизировать существующие модели через OTA, а не слепо заниматься так называемым «ремоделированием».

Мировые продажи модели, которая присутствует на рынке более четырех лет, в прошлом году превысили 1,22 миллиона единиц.

Преимущества «программно-определяемых автомобилей» Tesla и лежащей в их основе электронной и электрической архитектуры становятся все более и более признанными.

С точки зрения OEM-производителей, будущее оборудование неизбежно будет двигаться в сторону стандартизации или модульности, а дифференцированная ценность автомобилей будет в большей степени отражаться на уровне программного обеспечения.

Так обстоит дело и с индустрией смартфонов.

Как и в случае с чипами, флэш-памятью или литейным производством, цены прозрачны и никакого волшебства нет.

Единственная сильная сторона продукта, которая может отличить бренд мобильного телефона от других брендов, — это программное обеспечение.

Например, у Huawei есть Hongmeng, а у Apple — iOS.

Помимо этого программного обеспечения были созданы различные экологические услуги, такие как развлекательные приложения и т. д., образующие новую бизнес-модель, то есть продажу программного обеспечения, функций и услуг для зарабатывания денег.

Умные автомобили имеют аналогичную тенденцию.

Если автомобильные компании хотят производить дифференцированные продукты, они должны взять в свои руки суверенитет программного обеспечения, связанный с качеством продукта.

Это привело к возникновению явления, когда OEM-производители стремятся разделить программное и аппаратное обеспечение, то есть разделить программное и аппаратное обеспечение.

После того, как автомобильные компании реализуют разделение программного и аппаратного обеспечения посредством централизованной электронной и электрической архитектуры центральных вычислений + контроллера домена, они смогут более гибко выбирать поставщиков оборудования, тем самым повышая эффективность разработки и снижая затраты.

Самое главное – это автономное вождение высокого уровня.

Потому что автономное вождение высокого уровня должно иметь многочисленные резервы безопасности в ключевых звеньях, таких как торможение, а также более быстрое время реакции.

Это делает необходимым, чтобы структура с проводным управлением заменила предыдущую большую, сложную и неэффективную механическую структуру.

Таким образом, автономное вождение выше L3 основано на проводном шасси, а EMB является основным компонентом проводного шасси, которое может обеспечить более точное управление транспортным средством.

Дуг Карсон, технический директор Beijing West Group, сказал, что скорость блокировки колес системы EMB в Beijing West в два раза выше, чем у тормозных систем с 1 и 2 коробками, а все четыре колеса управляются независимо.

Дуг Карсон, технический директор Beijing West Group

Это означает, что даже если ЭМБ одного колеса потеряет свою функцию, остальные три смогут продолжать выполнять функцию торможения.

После интеграции EMB с системой автономного вождения, помимо интеграции функций, аналогичных AEB, она также может лучше интегрировать информацию от датчиков, таких как лидар и камеры, для улучшения возможностей восприятия транспортного средства.

Более того, после внедрения алгоритмов искусственного интеллекта EMB сможет продолжить изучение стиля вождения водителя.

В то же время технология EMB plug-and-play естественным образом способствует интеграции программных и аппаратных систем в «умные» автомобили.

Это основная причина, по которой компании Tier 1, включая Beijing West Group, стремятся запустить EMB.

Поскольку мы решили EMB и сделали тормозную систему полностью электронной, мы решили ключевую часть шасси с проводным управлением и пошли в ногу с общей тенденцией автономного вождения.

Таким образом, EMB называют «идеальным решением» в области автомобильного торможения или «последней частью головоломки» автономного вождения.

Ни одна автомобильная компания не осмелится пропустить EMB

Когда EMB рассматривается как технология, способная внести изменения в тормозную систему, никто не хочет и не смеет упустить эту возможность.

Чжэн Цзелян, генеральный директор Beijing West Group, сказал, что основная ценность умных автомобилей в ближайшие десять лет — это высококачественное автономное вождение и умные кабины.

EMB может удовлетворить потребности высококлассного автономного вождения, а подвеска с тросовым управлением, еще один основной продукт BJX, может удовлетворить потребности в комфорте, управляемости и интеллектуальной кабине.

Например, один из заказчиков, объявленный Beijing West Group, «Youpao Technology», является разработчиком шасси с проводным управлением.

Кроме того, EMB может предоставить китайским поставщикам возможность «перестроиться и совершить обгон».

До появления EMB тормозные системы, как правило, были прерогативой нескольких крупных производителей первого уровня.

Возьмем, к примеру, компанию Bosch. В течение долгого времени она была синонимом шасси и тормозных систем.

Система ESP (электронная система стабилизации), представленная Bosch, в последние несколько лет обычно появлялась на рекламных плакатах автомобильных компаний, чтобы доказать безопасность автомобиля.

Это похоже на «Intel Inside» в компьютерной рекламе.

В эпоху вакуумных насосов для тормозных систем компания Bosch была лидером в этой области.

В настоящее время EHB увеличивает свои объемы, а родственный продукт Bosch iBooster занимает долю мирового рынка до 90%.

iBooster

Но EMB — это другое.

Хотя у Bosch, Continental и ZF все еще есть преимущества, китайские компании нельзя недооценивать.

Судя по текущей ситуации, озвученной различными компаниями, китайские разработчики EMB относительно опережают темпы запуска продуктов.

План Beijing West Group — запустить массовое производство EMB в 2026 году.

Компания «Coordinate System», разработчик системы электронного торможения, основанная в 2023 году, развернула завод в Сучжоу. Сообщается, что он будет готов к массовому производству EMB к концу этого года и получит для этого выделенные места. Дунфэн Фэнсин и Дунфэн Ланту.

Huashen Ruili завершила испытания прототипа CV (проверка концепции) в 2023 году.

Еще одной компанией Jiongyi Electronics, которая привлекла внимание, стало завершение второго этапа зимних испытаний в начале этого года.

Tongyu Technology, Qiangu Technology и т. д. также запасаются технологиями, связанными с EMB.

Условно говоря, за исключением ZF, которая в конце прошлого года выпустила четырехраундовый план EMB, большинство крупных международных производителей первого уровня еще не объявили о своих узлах внедрения EMB.

Это может быть связано с тем, что Ван Сяосяо упоминал ранее.

Она сказала, что традиционный уровень 1 обычно следует правилам запуска одного поколения, разработки одного поколения и резервирования одного поколения.

Однако быстрое развитие цепочки производства умных автомобилей в Китае сделало этот ритм уже не таким эффективным.

«Раньше представители первого уровня могли использовать заработанные деньги для медленного запуска следующего поколения продуктов при запуске одного поколения продуктов, образуя цикл. Это также позволяло им продолжать поддерживать силу инноваций», — сказала она. , но теперь все изменилось.

«Традиционный уровень 1 только что выпустил одно поколение продуктов, а сосед по соседству уже выпустил следующее поколение, поэтому нет возможности окупить инвестиции в исследования, разработки и оборудование».

Если мы не будем следовать итерационному процессу наших конкурентов, лидирующая позиция традиционного уровня 1 не будет гарантирована. «Это вызывает большие противоречия у традиционных поставщиков запчастей».

Китайские автомобильные компании

Или же он может оставить позади европейские и американские автомобильные компании на два-три года.

Хотя китайские автомобильные компании изо всех сил стараются запустить новые функции, чтобы привлечь пользователей и тем самым оказать огромное давление на первый уровень, Дуг Карлсон считает, что это обычное явление в автомобильной промышленности.

По его мнению, уровень 1 предполагает внедрение правильных инноваций и запуск правильных технологий в нужное время.

Темпы инноваций на китайском автомобильном рынке очень высоки. Это факт, и это, безусловно, проблема.

Но это также возможность для первого уровня.

Что касается конкретно EMB, он считает, что Beijing West разрабатывает технологию EMB уже почти 25 лет, и «сейчас лучшее время для вывода EMB на рынок».

Он также подчеркнул важность функций безопасности.

«Гарантия того, что EMB запускается, когда нам это нужно, не является проблемой. Обеспечение того, чтобы этот продукт не запускался, когда он нам не нужен, является самой большой проблемой», — сказал он, посвятив много времени исследованиям и разработкам. много испытаний. Просто для обеспечения безопасности.

Он также считает, что Китай является лучшим рынком для того, чтобы взять на себя инициативу по внедрению EMB.

«Потому что в Китае самое большое количество электромобилей (в мире), а EMB является неотъемлемой частью электромобилей», — сказал он, и одной из характеристик китайских пользователей является их высокая приверженность новым технологиям.

А вот для европейских и американских автопроизводителей ситуация может быть иной.

«Конечно, они также заинтересованы в EMB», — сказал он, но, учитывая «более традиционные» циклы разработки этих автомобильных компаний, они будут на 2-3 года отставать от китайского рынка в возможности внедрения этой технологии.

Этот «более традиционный» цикл разработки связан с ритмом исследований и разработок, упомянутым Ван Сяосяо: сначала запускайте одно поколение, затем разрабатывайте другое поколение после окупаемости затрат и одновременно резервируйте следующее поколение.

Дуг Карлсон также поделился своим мнением о стартапах, связанных с EMB, которые появились на рынке в последние годы.

«Одно дело — применить новую технологию к небольшому количеству автомобилей и показать ее миру», — сказал он, но иметь возможность массово производить надежные, высокопроизводительные продукты и доставлять их клиентам каждый день за четыре часа. пять лет это другая история.

EMB приближается к массовому производству

С политической точки зрения EMB, похоже, находится на пороге массового производства.

В начале этого года Китайская ассоциация автопроизводителей, отраслевая организация, организовала «Совещание по запуску стандартов EMB для легковых автомобилей» и планирует выпустить соответствующие стандарты в течение года.

В апреле Китайский научно-исследовательский институт автомобильной стандартизации Китайского автомобильного научно-исследовательского института также провел коммуникационное совещание по стандартам электронного торможения.

Кроме того, пересмотренный европейский стандарт EMB был завершен в черновой версии и будет официально выпущен в следующем году.

По крайней мере, с политической точки зрения, принятие EMB является общей тенденцией.

Инвесторы начали привлекать внимание к этому направлению, за которым внимательно следят.

Возьмем, к примеру, систему координат. Менее чем за год она завершила три раунда финансирования.

Последний раунд финансирования компании был завершен в конце марта, когда Northern Light Venture Capital инвестировала 50 миллионов юаней.

Huashenruili завершила три раунда финансирования менее чем за три года.

Кроме того, в этом году Qiangu Technology завершила новый раунд финансирования.

Jingxi Zhixing Zhangjiakou Automotive Electronics Co., Ltd. также завершила раунд финансирования А на сумму до 2 миллиардов юаней в июне прошлого года. Этот раунд финансирования проводился Zhangjiakou Financial Holdings при участии таких организаций, как Marble Global Capital и Hopu. Инвестиции.

В прошлом году компания West China Securities прогнозировала, что к 2025 году объем мирового рынка пяти основных систем шасси с проводным управлением, как ожидается, достигнет 175,7 млрд юаней, среди которых шасси с проводным управлением первыми начнут новый цикл.