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Quelle丨Chuangyebang (ID: ichuangyebang)

Autor: Pan Lei

Herausgeber |. Hai Yao

Bildquelle: Mitte der Reise

„Viele Unternehmen in China werden wir sicherlich nicht für uns gewinnen können, aber wenn wir nicht mitmachen, haben wir Angst, im Stich gelassen zu werden.“

Auf der DEMO WORLD 2024, die letzten Monat von Entrepreneurship State veranstaltet wurde, sagte Wang Xiaoxiao, Geschäftsführerin von Hella Technology, dass sie von der Innovationsgeschwindigkeit in Chinas Smart-Car-Industriekette ziemlich überrascht sei.

Wang Xiaoxiao, Geschäftsführer von Hella Technology

Sie nannte ein Beispiel: Wir haben gerade den Übergang von Kraftstofffahrzeugen zu Elektrofahrzeugen vollzogen, und das Bremssystem wurde von Vakuumpumpen auf EHB (Electronic Hydraulic Braking) umgestellt. Daher wurde EHB seit zwei Jahren nicht mehr EHB genannt Einige Leute auf dem Markt haben wieder begonnen, EMB (Electronic Machinery Braking) zu nennen.

Für Teilelieferanten ist das schwierig: „Ich habe gerade eine Version (des Produkts) auf den Markt gebracht und der Nachbar nebenan hat bereits die nächste Version auf den Markt gebracht. Soll ich folgen oder nicht?“

Wang Xiaoxiao wies tatsächlich auf die technische Sprachspur von „Brake-by-Wire“ hin – diese Technologie gilt als einer der Kerne des drahtgesteuerten Fahrwerks und ist ein Muss für die Realisierung autonomen Fahrens auf hohem Niveau.

Aber es gibt verschiedene Anzeichen dafür, dass die Phänomene, die sie beunruhigen, immer noch auftreten.

Am 10. Juli gab die Beijing West Group, ein globales Tier-1-Unternehmen im Bereich Bremsen, bekannt, dass sie EMB im Jahr 2026 offiziell in Serie produzieren wird.

Beispiel des elektromechanischen Bremssystems EMB der Jingxi Group

Jingxi sagte in einer offiziellen Pressemitteilung, dass es strategische Kooperationsprojekte von Kaiyi Auto und Youpao Technology gesichert habe.

Zuvor hatten Beijing West und ThyssenKrupp eine Kooperation vereinbart, um die Implementierung der EMB-Produktionslinie im Jahr 2025 voranzutreiben und in der zweiten Hälfte des Jahres 2026 mit der Massenproduktion für Kunden zu beginnen.

Dies hat den inländischen Wettbewerb um EMB verschärft – EMB-Entwickler, darunter Tier-1- und Start-up-Unternehmen, haben diesen Bereich etwas überfüllt gemacht.

Laut Xiong Shusheng, Professor am Vehicle Research Institute der Zhejiang-Universität und Gastprofessor an der Chinesischen Akademie der Wissenschaften, wird EMB in den nächsten zehn Jahren ein explosionsartiges Wachstum erleben und etwa 20 % des globalen Bremsenmarktes im Wert von Hunderten von Milliarden einnehmen von Yuan.

Dies bedeutet, dass allein die Marktgröße von EMB 20 Milliarden Yuan erreicht.

Das „letzte Puzzleteil“ für autonomes Fahren

„Tesla wird dieses Jahr kein ‚Facelift‘-Modell des Model Y auf den Markt bringen.“

Elon Musk sagte vor kurzem in einer Interaktion mit Internetnutzern, dass Tesla weiterhin bestehende Modelle über OTA aufrüsten und optimieren werde, anstatt sich blind auf den sogenannten „Umbau“ einzulassen.

Als Modell, das seit mehr als vier Jahren auf dem Markt ist, wurden im vergangenen Jahr weltweit mehr als 1,22 Millionen Einheiten verkauft.

Die Vorteile der „softwaredefinierten Autos“ von Tesla und der dahinter stehenden elektronischen und elektrischen Architektur werden immer mehr erkannt.

Aus Sicht der OEMs wird sich die zukünftige Hardware unweigerlich in Richtung Standardisierung oder Modularisierung bewegen, und der differenzierte Wert von Automobilen wird sich stärker auf der Softwareebene widerspiegeln.

Dies ist in der Smartphone-Branche der Fall.

Ähnlich wie bei Chips, Flash-Speichern oder Foundry sind die Preise transparent und es gibt keine Zauberei.

Die einzige Produktstärke, die eine Mobiltelefonmarke von anderen Marken unterscheiden kann, ist Software.

Huawei hat beispielsweise Hongmeng und Apple hat iOS.

Zusätzlich zu dieser Software wurden verschiedene ökologische Dienstleistungen wie Unterhaltungsanwendungen usw. abgeleitet, die ein neues Geschäftsmodell bilden, nämlich den Verkauf von Software, Funktionen und Dienstleistungen, um Geld zu verdienen.

Smart Cars haben einen ähnlichen Trend.

Wenn Automobilhersteller differenzierte Produkte herstellen wollen, müssen sie die Software-Souveränität in Bezug auf die Produktstärke selbst in die Hand nehmen.

Dies hat zu einem Phänomen geführt, bei dem OEMs versuchen, Software und Hardware zu entkoppeln, also Software und Hardware zu trennen.

Nachdem Automobilunternehmen die Trennung von Software und Hardware durch die zentralisierte elektronische und elektrische Architektur aus zentralem Computer und Domänencontroller erkannt haben, können sie Hardwarelieferanten flexibler auswählen, wodurch die Entwicklungseffizienz verbessert und die Kosten gesenkt werden.

Das Wichtigste ist autonomes Fahren auf hohem Niveau.

Denn hochgradiges autonomes Fahren muss über mehrere Sicherheitsredundanzen in wichtigen Bereichen wie dem Bremsen sowie schnellere Reaktionszeiten verfügen.

Dies macht es erforderlich, dass die drahtgesteuerte Struktur die bisherige große, komplexe und ineffiziente mechanische Struktur ersetzt.

Daher basiert das autonome Fahren über L3 auf einem Wire-by-Wire-Chassis, und EMB ist die Kernkomponente des Wire-by-Wire-Chassis, das eine präzisere Fahrzeugsteuerung ermöglichen kann.

Doug Carson, CTO der Beijing West Group, sagte, dass die Radblockiergeschwindigkeit des EMB-Systems von Beijing West doppelt so schnell ist wie die der 1-Box- und 2-Box-Bremssysteme und dass die vier Räder unabhängig voneinander gesteuert werden.

Doug Carson, CTO der Beijing West Group

Das heißt, auch wenn das EMB eines Rades seine Funktion verliert, können die anderen drei weiterhin die Bremsfunktion übernehmen.

Nach der Integration von EMB in das autonome Fahrsystem kann es neben der Integration ähnlicher Funktionen wie AEB auch Informationen von Sensoren wie Lidar und Kameras besser integrieren, um die Fahrzeugwahrnehmungsfähigkeiten zu verbessern.

Darüber hinaus kann EMB auch nach der Einführung von KI-Algorithmen weiterhin den Fahrstil des Fahrers erlernen.

Gleichzeitig fördert EMB Plug-and-Play natürlich die Integration von Software- und Hardwaresystemen in Smart Cars.

Dies ist der Hauptgrund, warum Tier 1, einschließlich der Beijing West Group, daran interessiert ist, EMB einzuführen.

Da wir das EMB gelöst und das Bremssystem vollelektronisch gemacht haben, haben wir einen wichtigen Teil des drahtgesteuerten Fahrwerks gelöst und sind mit dem allgemeinen Trend des autonomen Fahrens Schritt gehalten.

EMB wurde daher als „ultimative Lösung“ im Bereich der Automobilbremsung oder als „letztes Puzzleteil“ für autonomes Fahren bezeichnet.

Kein Automobilhersteller wagt es, EMB zu verpassen

Wenn EMB als eine Technologie betrachtet wird, die Veränderungen am Bremssystem bewirken kann, möchte niemand diese Gelegenheit verpassen, und niemand wagt es, diese Gelegenheit zu verpassen.

Zheng Jieliang, globaler CEO der Beijing West Group, sagte, dass der Kernwert intelligenter Autos in den nächsten zehn Jahren autonomes Fahren der Spitzenklasse und intelligente Cockpits seien.

EMB kann die Anforderungen des autonomen High-End-Fahrens erfüllen, während die drahtgesteuerte Federung, ein weiteres Kernprodukt von BJX, die Anforderungen an Komfort, Steuerbarkeit und ein intelligentes Cockpit erfüllen kann.

Einer der von der Beijing West Group angekündigten Kunden, „Youpao Technology“, ist beispielsweise ein Entwickler von drahtgesteuerten Fahrgestellen.

Darüber hinaus könnte EMB chinesischen Zulieferern die Möglichkeit bieten, „die Spur zu wechseln und zu überholen“.

Vor EMB waren Bremssysteme im Allgemeinen einigen großen Tier-1-Herstellern vorbehalten.

Nehmen wir als Beispiel Bosch. Es ist seit langem ein Synonym für Fahrwerk und Bremssysteme.

Das von Bosch eingeführte ESP (Elektronisches Stabilitätssystem) tauchte in den letzten Jahren meist auf Werbeplakaten von Automobilherstellern auf, um die Sicherheit des Autos zu beweisen.

Dies ähnelt dem „Intel Inside“ in der Computerwerbung.

Im Zeitalter der Vakuumpumpen für Bremssysteme war Bosch führend auf diesem Gebiet.

Derzeit steigert EHB sein Volumen und das verwandte Produkt iBooster von Bosch hat einen Weltmarktanteil von bis zu 90 %.

iBooster

Aber EMB ist anders.

Obwohl Bosch, Continental und ZF immer noch Vorteile haben, sind chinesische Unternehmen nicht zu unterschätzen.

Gemessen an der aktuellen Situation, die von verschiedenen Unternehmen bekannt gegeben wurde, sind chinesische EMB-Entwickler bei der Produkteinführung relativ weit vorne.

Der Plan der Beijing West Group sieht vor, im Jahr 2026 mit der Massenproduktion von EMB zu beginnen.

„Coordinate System“, ein im Jahr 2023 gegründeter Brake-by-Wire-Forschungs- und Entwicklungsentwickler, hat eine Fabrik in Suzhou eröffnet, die angeblich bis Ende dieses Jahres für die EMB-Massenproduktion bereit sein wird, und hat die dafür vorgesehenen Plätze erhalten Dongfeng Fengxing und Dongfeng Lantu.

Huashen Ruili schloss 2023 die CV-Prototypentests (Proof of Concept) ab.

Ein weiterer Aufmerksamkeitspunkt von Jiongyi Electronics war der Abschluss der zweiten Runde der Wintertests zu Beginn dieses Jahres.

Tongyu Technology, Qiangu Technology usw. decken sich ebenfalls mit EMB-bezogenen Technologien ein.

Relativ gesehen haben die meisten großen internationalen Tier-1-Hersteller mit Ausnahme von ZF, das Ende letzten Jahres einen vierstufigen EMB-Plan veröffentlichte, ihre EMB-Implementierungsknoten noch nicht bekannt gegeben.

Dies hängt möglicherweise mit dem zusammen, was Wang Xiaoxiao zuvor erwähnt hat.

Sie sagte, dass die traditionelle Stufe 1 im Allgemeinen den Regeln folgt, eine Generation zu starten, eine Generation zu entwickeln und eine Generation zu reservieren.

Allerdings hat die schnelle Weiterentwicklung der chinesischen Smart-Car-Industriekette dazu geführt, dass dieser Rhythmus nicht mehr so ​​effektiv ist.

„Früher konnte Tier 1 das verdiente Geld verwenden, um bei der Einführung einer Produktgeneration langsam die nächste Produktgeneration auf den Markt zu bringen und so einen Zyklus zu bilden. Dies würde es ihnen auch ermöglichen, weiterhin die Innovationskraft aufrechtzuerhalten“, sagte sie , aber jetzt haben sich die Dinge geändert.

„Traditionelles Tier 1 hat gerade erst eine Produktgeneration auf den Markt gebracht, und der Nachbar nebenan hat bereits die nächste Generation auf den Markt gebracht, sodass es keine Möglichkeit gibt, die Investitionen in Forschung und Entwicklung sowie Ausrüstung wieder hereinzuholen.“

Wenn wir den Iterationsprozess unserer Wettbewerber nicht befolgen, ist die führende Position des traditionellen Tier-1-Unternehmens nicht gewährleistet. „Dies führt zu starken Konflikten bei den traditionellen Teilelieferanten.“

Chinesische Autokonzerne

Oder es lässt die europäischen und amerikanischen Autokonzerne zwei bis drei Jahre hinter sich.

Obwohl chinesische Automobilhersteller sich bemühen, neue Funktionen einzuführen, um Nutzer anzulocken, und damit einen enormen Druck auf Tier 1 ausüben, glaubt Doug Carlson, dass dies in der Automobilindustrie üblich ist.

Seiner Ansicht nach geht es bei Tier 1 darum, die richtige Innovation durchzuführen und die richtige Technologie zur richtigen Zeit auf den Markt zu bringen.

Das Innovationstempo auf dem chinesischen Automobilmarkt ist sehr hoch. Das ist eine Tatsache und sicherlich eine Herausforderung.

Aber es ist auch eine Chance für Tier 1.

Was EMB speziell betrifft, glaubt er, dass Beijing West die EMB-Technologie seit fast 25 Jahren entwickelt und „jetzt der beste Zeitpunkt ist, EMB auf den Markt zu bringen“.

Er betonte auch die Bedeutung von Sicherheitsmerkmalen.

„Sicherzustellen, dass EMB startet, wenn wir es brauchen, ist kein Problem. Sicherzustellen, dass dieses Produkt nicht startet, wenn wir es nicht brauchen, ist die größte Herausforderung“, sagte er Viele Tests, nur um die Sicherheit zu gewährleisten.

Er glaubt auch, dass China der beste Markt ist, um bei der Umsetzung von EMB die Führung zu übernehmen.

„Weil China die größte Anzahl an Elektrofahrzeugen (weltweit) hat und EMB ein unverzichtbarer Bestandteil von Elektrofahrzeugen ist“, sagte er, und eines der Merkmale chinesischer Nutzer sei ihre hohe Akzeptanz neuer Technologien.

Für europäische und amerikanische Automobilunternehmen könnte die Situation jedoch anders sein.

„Natürlich sind sie auch an EMB interessiert“, sagte er, aber angesichts der „traditionelleren“ Entwicklungszyklen dieser Automobilhersteller werden sie zwei bis drei Jahre hinter dem chinesischen Markt zurückbleiben, wenn es darum geht, diese Technologie zu installieren.

Dieser „traditionellere“ Entwicklungszyklus hängt mit dem von Wang Xiaoxiao erwähnten F&E-Rhythmus zusammen: Zuerst eine Generation auf den Markt bringen, dann eine weitere Generation entwickeln, nachdem sich die Kosten amortisiert haben, und gleichzeitig die nächste Generation reservieren.

Doug Carlson äußerte sich auch zu den EMB-bezogenen Startups, die in den letzten Jahren auf dem Markt erschienen sind.

„Es ist eine Sache, eine neue Technologie auf eine kleine Anzahl von Autos anzuwenden und sie der Welt zu zeigen“, sagte er, aber in der Lage zu sein, zuverlässige, leistungsstarke Produkte in Massenproduktion herzustellen und sie vier bis vier Stunden lang jeden Tag an Kunden auszuliefern fünf Jahre. Das ist eine andere Geschichte.

EMB steht kurz vor der Massenproduktion

Aus politischer Sicht scheint EMB am Vorabend der Massenproduktion zu stehen.

Zu Beginn dieses Jahres organisierte der chinesische Verband der Automobilhersteller, eine Branchenorganisation, das „EMB Passenger Car Standard Launch Meeting“ und plant, im Laufe des Jahres relevante Standards zu veröffentlichen.

Im April veranstaltete das China Automotive Standardization Research Institute des China Automotive Research Institute außerdem ein Kommunikationstreffen zu Brake-by-Wire-Standards.

Darüber hinaus wurde die überarbeitete europäische Norm für EMB in einer Entwurfsversion fertiggestellt und wird nächstes Jahr offiziell veröffentlicht.

Zumindest aus politischer Sicht ist die Einführung von EMB ein allgemeiner Trend.

Die Anleger strömen in Scharen auf diesen genau beobachteten Titel.

Nehmen wir als Beispiel Coordinate System. Das Unternehmen hat in weniger als einem Jahr drei Finanzierungsrunden abgeschlossen.

Die jüngste Finanzierungsrunde des Unternehmens wurde Ende März abgeschlossen, wobei Northern Light Venture Capital 50 Millionen Yuan investierte.

Huashenruili hat in weniger als drei Jahren drei Finanzierungsrunden abgeschlossen.

Darüber hinaus hat Qiangu Technology in diesem Jahr auch eine neue Finanzierungsrunde abgeschlossen.

Jingxi Zhixing Zhangjiakou Automotive Electronics Co., Ltd. schloss im Juni letzten Jahres auch eine A-Finanzierungsrunde über bis zu 2 Milliarden Yuan ab. Diese Finanzierungsrunde wurde von Zhangjiakou Financial Holdings angeführt, an der Institutionen wie Marble Global Capital und Hopu beteiligt waren Investition.

West China Securities prognostizierte letztes Jahr, dass die globale Marktgröße der fünf großen Systeme drahtgesteuerter Fahrgestelle bis 2025 voraussichtlich 175,7 Milliarden Yuan erreichen wird, wobei drahtgesteuerte Fahrgestelle die ersten sein werden, die einen neuen Zyklus beginnen werden.