uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Lähde丨Chuangyebang (ID: ichuangyebang)

Kirjailija丨Pan Lei

Toimittaja |. Hai Yao

Kuvan lähde丨midjourney

"Emme varmasti voi voittaa monia yrityksiä Kiinassa, mutta jos emme osallistu, pelkäämme hylätyksi tulemista."

Entrepreneurship Staten viime kuussa järjestämässä 2024 DEMO WORLD -tapahtumassa Hella Technologyn johtaja Wang Xiaoxiao sanoi olevansa yllättynyt Kiinan älyautoteollisuuden ketjun innovaatioiden nopeudesta.

Wang Xiaoxiao, Hella Technologyn toimitusjohtaja

Hän antoi esimerkin: Olemme juuri siirtyneet polttoaineajoneuvoista sähköajoneuvoihin, ja jarrujärjestelmä on muuttunut tyhjiöpumpuista EHB:ksi (Electronic Hydraulic Braking). Tämän seurauksena EHB:tä ei ole kutsuttu kahteen vuoteen Jotkut markkinoilla olevat ihmiset ovat alkaneet kutsua uudelleen EMB:ksi (Electronic Machinery Braking).

Tämä on vaikeaa varaosatoimittajille, "Minä julkaisin juuri yhden version (tuotteesta) ja naapuri on jo julkaissut seuraavan version. Pitäisikö minun seurata vai ei?"

Wang Xiaoxiao itse asiassa huomautti "brake-by-wire" teknisen puheraidan - tätä tekniikkaa pidetään yhtenä johdolla ohjatun alustan ytimistä ja se on välttämätön korkean tason autonomisen ajon toteuttamiseksi.

Mutta on olemassa useita merkkejä siitä, että häntä vaivaavat ilmiöt ovat edelleen ilmassa.

Heinäkuun 10. päivänä Beijing West Group, maailmanlaajuinen Tier 1 -yhtiö jarrutusalalla, ilmoitti aloittavansa virallisesti massatuotannon EMB:n vuonna 2026.

Jingxi Groupin sähkömekaanisen jarrujärjestelmän EMB näyte

Jingxi sanoi virallisessa lehdistötiedotteessa, että se on varmistanut strategiset yhteistyöprojektit Kaiyi Autolta ja Youpao Technologylta.

Tätä ennen Beijing West ja ThyssenKrupp tekivät yhteistyön edistääkseen EMB-tuotantolinjan käyttöönottoa vuonna 2025 ja käynnistääkseen asiakkaiden massatuotannon vuoden 2026 toisella puoliskolla.

Tämä on lämmittänyt kotimaista kilpailua EMB:stä - EMB-kehittäjät, mukaan lukien Tier 1 -yritykset ja start-up -yritykset, ovat tehneet tästä kappaleesta hieman tungosta.

Zhejiangin yliopiston ajoneuvojen tutkimuslaitoksen professorin ja Kiinan tiedeakatemian vierailevan professorin Xiong Shushengin mukaan EMB kokee räjähdysmäisen kasvun seuraavan kymmenen vuoden aikana ja se vie noin 20 % satojen miljardien arvoisista maailmanlaajuisista jarrumarkkinoista. yuanista.

Tämä tarkoittaa, että pelkästään EMB:n markkinakoko on 20 miljardia yuania.

"Viimeinen palapeli" autonomiseen ajamiseen

"Tesla ei julkaise "kasvojenkohotusta" Model Y -mallista tänä vuonna.

Elon Musk sanoi vuorovaikutuksessa nettilaisten kanssa vähän aikaa sitten, että Tesla jatkaa olemassa olevien mallien päivittämistä ja optimointia OTA:n kautta sen sijaan, että se ryhtyisi sokeasti niin sanottuun "remodellingiin".

Yli neljä vuotta markkinoilla olleena mallina maailmanlaajuinen myynti ylitti viime vuonna 1,22 miljoonaa kappaletta.

Teslan "ohjelmistokohtaisten autojen" ja niiden takana olevan elektronisen ja sähköisen arkkitehtuurin edut tunnustetaan yhä enemmän.

OEM-valmistajien näkökulmasta tulevaisuuden laitteistot siirtyvät väistämättä kohti standardointia tai modularisointia, ja autojen eriytetty arvo heijastuu enemmän ohjelmistotasoon.

Näin on älypuhelinteollisuudessa.

Samoin kuin siruissa, flash-muistissa tai valimossa, hinnat ovat läpinäkyviä, eikä niissä ole taikuutta.

Ainoa tuotteen vahvuus, joka voi erottaa matkapuhelinbrändin muista merkeistä, on ohjelmisto.

Esimerkiksi Huaweilla on Hongmeng ja Applella iOS.

Näiden ohjelmistojen päälle on johdettu erilaisia ​​ekologisia palveluita, kuten viihdesovelluksia jne., jotka muodostavat uuden liiketoimintamallin, eli ohjelmistojen, toimintojen ja palveluiden myyntiä rahan ansaitsemiseksi.

Älyautoilla on samanlainen trendi.

Jos autoyritykset haluavat tehdä eriytettyjä tuotteita, niiden on otettava tuotteen vahvuuteen liittyvä ohjelmistosuvereniteetti omiin käsiinsä.

Tämä on synnyttänyt ilmiön, jossa OEM-valmistajat pyrkivät erottamaan ohjelmiston ja laitteiston toisistaan, toisin sanoen erottamaan ohjelmistot ja laitteistot.

Kun autoyritykset ymmärtävät ohjelmistojen ja laitteistojen erottamisen keskitetyn elektroniikka- ja sähköarkkitehtuurin kautta keskuslaskennan + toimialueohjaimen kautta, ne voivat joustavammin valita laitteistotoimittajat, mikä parantaa kehityksen tehokkuutta ja alentaa kustannuksia.

Tärkeintä on korkeatasoinen autonominen ajo.

Koska korkean tason autonomisessa ajamisessa on oltava useita turvallisuusredundanssia keskeisissä yhteyksissä, kuten jarrutuksessa, sekä nopeammat vasteajat.

Tämä tekee välttämättömäksi, että lankaohjattu rakenne korvaa aiemman suuren, monimutkaisen ja tehottoman mekaanisen rakenteen.

Siksi autonominen ajo L3:n yläpuolella perustuu lanka-langalliseen alustaan, ja EMB on lanka-langallisen alustan ydinkomponentti, joka voi tarjota tarkemman ajoneuvon ohjauksen.

Doug Carson, Beijing West Groupin teknologiajohtaja, sanoi, että Beijing Westin EMB-järjestelmän pyörien lukitusnopeus on kaksi kertaa nopeampi kuin 1-Box- ja 2-Box-jarrujärjestelmät, ja neljää pyörää ohjataan itsenäisesti.

Doug Carson, Beijing West Groupin teknologiajohtaja

Tämä tarkoittaa, että vaikka yhden pyörän EMB menettää toimintansa, kolme muuta voivat jatkaa jarrutustoimintoa.

Kun EMB on integroitu autonomiseen ajojärjestelmään, AEB:n kaltaisten toimintojen integroinnin lisäksi se voi myös paremmin integroida tietoja antureista, kuten lidarista ja kameroista, parantaakseen ajoneuvon havainnointikykyä.

Lisäksi AI-algoritmien käyttöönoton jälkeen EMB voi jatkaa kuljettajan ajotyylin oppimista.

Samalla EMB plug-and-play edistää luonnollisesti ohjelmistojen ja laitteistojen integrointia älyautoihin.

Tämä on suurin syy siihen, miksi Tier 1, mukaan lukien Beijing West Group, haluaa käynnistää EMB:n.

Koska olemme ratkaisseet EMB:n ja tehneet jarrujärjestelmästä täysin sähköisen, olemme ratkaisseet keskeisen osan johtoohjatusta alustasta ja olemme pysyneet yleisen autonomisen ajamisen trendissä.

EMB:tä on siksi kutsuttu "lopulliseksi ratkaisuksi" autojarrujen alalla tai "palapelin viimeiseksi palaksi" autonomisessa ajamisessa.

Yksikään autoyhtiö ei uskalla jättää väliin EMB:tä

Kun EMB:tä pidetään teknologiana, joka voi tuoda muutoksia jarrujärjestelmään, kukaan ei halua missata tätä tilaisuutta, eikä kukaan uskalla missata tätä tilaisuutta.

Zheng Jieliang, Beijing West Groupin globaali toimitusjohtaja, sanoi, että älyautojen ydinarvo seuraavan kymmenen vuoden aikana on huippuluokan autonominen ajo ja älykkäät ohjaamot.

EMB voi täyttää huippuluokan autonomisen ajon tarpeet, kun taas johtoohjattu jousitus, toinen BJX:n ydintuote, voi täyttää mukavuuden, ohjattavuuden ja älykkään ohjaamon tarpeet.

Esimerkiksi yksi Beijing West Groupin ilmoittamista asiakkaista, "Youpao Technology", on lanka-ohjattujen runkojen kehittäjä.

Lisäksi EMB voi tarjota kiinalaisille toimittajille mahdollisuuden "vaihtaa kaistaa ja ohittaa".

Ennen EMB:tä jarrujärjestelmät olivat yleensä muutamien tärkeimpien Tier 1 -valmistajien omaisuutta.

Esimerkkinä Bosch. Se on ollut alusta ja jarrujärjestelmien synonyymi jo pitkään.

Boschin lanseeraama ESP (Electronic Stability System) on yleensä esiintynyt autoyhtiöiden mainosjulisteissa viime vuosina todistaakseen auton turvallisuuden.

Tämä on samanlainen kuin "Intelin sisällä" tietokonemainonnassa.

Jarrujärjestelmien tyhjiöpumppujen aikakaudella Bosch oli johtava tällä alalla.

Tällä hetkellä EHB kasvattaa volyymiaan, ja Boschin liittyvän tuotteen iBoosterin globaali markkinaosuus on jopa 90 %.

iBooster

Mutta EMB on eri asia.

Vaikka Boschilla, Continentalilla ja ZF:llä on edelleen etuja, kiinalaisia ​​yrityksiä ei voida aliarvioida.

Eri yritysten ilmoittamasta nykytilanteesta päätellen kiinalaiset EMB-kehittäjät ovat suhteellisen edellä tuotelanseerauksen etenemisessä.

Beijing West Groupin suunnitelma on käynnistää EMB:n massatuotanto vuonna 2026.

Vuonna 2023 perustettu brake by-wire T&K-kehittäjä "Coordinate System" on ottanut käyttöön tehtaan Suzhoussa. Sen sanotaan olevan valmis EMB-massatuotantoon tämän vuoden loppuun mennessä, ja se on saanut nimetyt paikat. Dongfeng Fengxing ja Dongfeng Lantu.

Huashen Ruili suoritti CV (proof of concept) -prototyyppitestauksen vuonna 2023.

Toinen huomiota herättänyt Jiongyi Electronics oli talvitestauksen toisen kierroksen valmistuminen tämän vuoden alussa.

Tongyu Technology, Qiangu Technology jne. ovat myös varastoineet EMB:hen liittyviä teknologioita.

Suhteellisesti sanottuna, lukuun ottamatta ZF:ää, joka julkaisi neljän kierroksen EMB-suunnitelman viime vuoden lopussa, useimmat suuret kansainväliset Tier 1 -valmistajat eivät ole vielä ilmoittaneet EMB-toteutussolmujaan.

Tämä saattaa liittyä Wang Xiaoxiaon aiemmin mainitsemaan.

Hän sanoi, että perinteinen Tier 1 noudattaa yleensä yhden sukupolven käynnistämisen, yhden sukupolven kehittämisen ja yhden sukupolven varauksen sääntöjä.

Kiinan älyautoteollisuuden ketjun nopea iteraatio ei kuitenkaan ole tehnyt tästä rytmistä enää niin tehokasta.

"Aiemmin Taso 1 saattoi käyttää ansaitsemansa rahat seuraavan sukupolven tuotteiden hitaasti lanseeraamiseen, kun lanseerattiin yhden sukupolven tuotteita, mikä muodosti syklin. Näin he voisivat myös jatkaa innovaatiovoiman säilyttämistä", hän sanoi. , mutta nyt asiat ovat muuttuneet.

"Perinteinen Tier 1 on juuri julkaissut yhden sukupolven tuotteita, ja naapuri on jo julkaissut seuraavan sukupolven, joten t&k-investointeja ja laitteita ei voida saada takaisin."

Jos emme seuraa kilpailijoiden iteraatioprosessia, perinteisen tason 1 johtava asema ei ole taattu "Tämä tekee perinteisistä varaosien toimittajista erittäin ristiriitaisia."

Kiinalaiset autoyhtiöt

Tai se voi jättää taakseen eurooppalaiset ja amerikkalaiset autoyhtiöt kahdeksi kolmeksi vuodeksi.

Vaikka kiinalaiset autoyritykset pyrkivät lanseeraamaan uusia ominaisuuksia houkutellakseen käyttäjiä ja aiheuttaen siten valtavaa painetta Tier 1 -tasolle, Doug Carlson uskoo, että tämä on yleistä autoteollisuudessa.

Hänen mielestään Tier 1 tarkoittaa oikean innovaation toteuttamista ja oikean teknologian lanseerausta oikeaan aikaan.

Innovaatiovauhti Kiinan automarkkinoilla on erittäin nopea Tämä on tosiasia, ja se on varmasti haaste.

Mutta se on myös mahdollisuus Tasolle 1.

Erityisesti EMB:stä hän uskoo, että Beijing West on kehittänyt EMB-teknologiaa lähes 25 vuoden ajan, ja "nyt on paras aika tuoda EMB markkinoille."

Hän korosti myös turvavarusteiden merkitystä.

"Se, että EMB käynnistyy, kun sitä tarvitaan, ei ole ongelma. Suurin haaste on varmistaa, että tämä tuote ei käynnisty, kun emme sitä tarvitse", hän sanoi, että Jingxi käytti paljon aikaa tutkimukseen ja kehitykseen paljon testejä vain turvallisuuden takaamiseksi.

Hän uskoo myös, että Kiina on paras markkina-alue johtamaan EMB:n käyttöönottoa.

"Koska Kiinassa on eniten sähköajoneuvoja (maailmassa), ja EMB on välttämätön osa sähköajoneuvoja", hän sanoi, ja yksi kiinalaisten käyttäjien ominaisuuksista on uusien teknologioiden korkea hyväksyntä.

Mutta eurooppalaisten ja amerikkalaisten autoyhtiöiden tilanne voi olla erilainen.

"Tietenkin he ovat myös kiinnostuneita EMB:stä", hän sanoi, mutta ottaen huomioon näiden autoyhtiöiden "perinteisempiä" kehityssyklejä, he ovat 2-3 vuotta jäljessä Kiinan markkinoista pystyessään asentamaan tämän teknologian.

Tämä "perinteisempi" kehityssykli liittyy Wang Xiaoxiaon mainitsemaan T&K-rytmiin - käynnistä ensin yksi sukupolvi, kehitä sitten toinen sukupolvi kustannusten kattauksen jälkeen ja varaa seuraava sukupolvi samaan aikaan.

Doug Carlson kertoi myös näkemyksensä viime vuosina markkinoille ilmestyneistä EMB:hen liittyvistä startupeista.

"On yksi asia soveltaa uutta teknologiaa pieneen määrään autoja ja näyttää se maailmalle", hän sanoi, mutta pystyä valmistamaan luotettavia, korkean suorituskyvyn tuotteita massatuotantona ja toimittamaan niitä asiakkaille joka päivä neljän ajan. viisi vuotta, se on toinen tarina.

EMB saavuttaa massatuotannon aatton

Poliittisesta näkökulmasta EMB näyttää olevan massatuotannon kynnyksellä.

Tämän vuoden alussa alan järjestö China Association of Automobile Manufacturers järjesti "EMB Passenger Car Standard Launch Meeting -tapahtuman" ja aikoo julkaista asiaankuuluvat standardit vuoden sisällä.

Huhtikuussa Kiinan autoteollisuuden tutkimuslaitoksen China Automotive Standardization Research Institute piti myös viestintäkokouksen brake by-wire -standardeista.

Lisäksi EMB:n uudistettu eurooppalainen standardi on valmistunut luonnosversiona ja se julkaistaan ​​virallisesti ensi vuonna.

Ainakin politiikan näkökulmasta EMB:n käyttöönotto on yleinen trendi.

Sijoittajat ovat alkaneet ryntää tälle tarkasti seuratulle tielle.

Otetaan esimerkkinä Coordinate System. Se on suorittanut kolme rahoituskierrosta alle vuodessa.

Yhtiön viimeisin rahoituskierros saatiin päätökseen maaliskuun lopussa, jolloin Northern Light Venture Capital investoi 50 miljoonaa yuania.

Huashenruili on suorittanut kolme rahoituskierrosta alle kolmessa vuodessa.

Lisäksi Qiangu Technology valmisti myös uuden rahoituskierroksen tänä vuonna.

Jingxi Zhixing Zhangjiakou Automotive Electronics Co., Ltd. sai myös päätökseen jopa 2 miljardin juanin A-rahoituksen viime vuoden kesäkuussa. Tätä rahoituskierrosta johti Zhangjiakou Financial Holdings, johon osallistuivat muun muassa Marble Global Capital ja Hopu. Investoinnit.

West China Securities ennusti viime vuonna, että vuoteen 2025 mennessä viiden suurimman langallisesti ohjatun rungon järjestelmän maailmanlaajuisten markkinoiden koon odotetaan nousevan 175,7 miljardiin juaniin, joista lanka-ohjatut alustat alkavat ensimmäisenä uuden syklin.