한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Pada tanggal 19 Juli, pidato tahunan kelima Lei Jun dibuka di Beijing. Seperti empat pidato tahunan sebelumnya, Lei Jun tidak hanya menghabiskan lebih dari satu jam untuk memberikan pidato, tetapi juga menghabiskan lebih dari satu jam untuk menjelaskan berbagai produk baru.

Jika kita hanya fokus pada konten terkait mobil, selain prototipe Xiaomi SU7 Ultra yang akhirnya diumumkan, satu-satunya hal yang benar-benar menggugah minat kami adalah sesi pidato lebih dari satu jam sebelumnya. Berbeda dari Konferensi Teknologi Otomotif Xiaomi dan konferensi peluncuran Xiaomi SU7, kali ini Lei Jun terutama mengulas pengalaman tiga tahun pembuatan mobil dan perjalanan mentalnya.

Yang pasti, setiap perusahaan mobil yang menempati pangsa pasar tertentu memang tidak mudah. ​​Mereka punya cerita pembuatan mobilnya masing-masing, namun jarang diungkapkan. Di sisi lain, Xiaomi Motors baru mengumumkan rencananya untuk memproduksi mobil hanya dalam waktu tiga tahun, namun sudah mengungkapkan perjalanannya lebih awal. Dan apa pengaruh pidato seperti itu?

"Cinta" adalah logika yang mendasari Xiaomi, tidak terkecuali pembuatan mobil.

Lei Jun mengatakan bahwa pada 15 Januari 2021, Xiaomi menghadapi "sanksi AS", dan pertanyaan paling kritis saat itu adalah: Jika Xiaomi tidak bisa membuat ponsel, apa jalan Xiaomi selanjutnya?

adaTIDAKPendiri Li BinheXpeng MotorDengan bujukan kuat dari pendiri He Xiaopeng, Xiaomi mulai memproduksi mobil.Lei Jun secara blak-blakan mengatakan bahwa jika dihadapkan pada dampak besar dari "sanksi AS", Xiaomi tidak akan terburu-buru memasuki industri otomotif, dan tidak akan ada Xiaomi SU7 saat ini.

Pada bulan Maret 2021, Lei Jun mengumumkan bahwa Xiaomi akan membuat mobil, dan Lei Jun secara pribadi akan memimpin tim dan menginvestasikan US$10 miliar untuk memperjuangkan mobil Xiaomi.Setelah berita tersebut diumumkan, ekspektasi netizen pun mengikuti - "Persetan!"Tesla". Tentu ada juga suara keraguan dan keluhan.“Apple tidak bisa membuat mobil dalam sepuluh tahun, jadi mengapa Xiaomi bisa melakukannya dalam tiga tahun?” “Jangan menyebutkan bahwa dibandingkan dengan merek tradisional, Xiaomi kini tertinggal enam atau tujuh tahun dari produsen mobil baru mobilnya bisa dijual? Selanjutnya, apakah Lei Jun yang tidak punya pengalaman membuat mobil bisa membuat mobil bagus?

Menanggapi keraguan tersebut, Lei Jun secara blak-blakan mengatakan bahwa industri otomotif adalah industri yang sudah berusia seabad. Selama Anda benar-benar ingin melakukannya, kapan pun adalah waktu terbaik untuk memulai. Namun, tidak seperti merek listrik baru lainnya, Xiaomi tidak menggalang dana mandiri atau go public secara mandiri, melainkan memilih untuk menanggung semua risikonya sendiri.

Pada tahap penelitian dan pengembangan yang paling sulit, Lei Jun memutuskan untuk membuat mobil listrik murni yang lebih sulit terlebih dahulu.Pada Konferensi Teknologi Otomotif Xiaomi akhir tahun lalu, Lei Jun menghabiskan satu setengah jam berbicara tentang motor, die-casting besar, mengemudi cerdas, paket baterai, dan teknologi lainnya bukti tekad investasi Xiaomi Auto, dan meski tidak secepat menemukan OEM, namun setidaknya semua teknologi inti ada di tangan Anda sendiri.

Yang membuat Xiaotong terkesan adalah untuk memperkaya pengetahuan mobil dan pengalaman berkendaranya, Lei Jun sering melakukan test drive kendaraan, bahkan mendapatkan lisensi kompetisi dan belajar drifting. Sebagai pusat penelitian dan pengembangan mobil, Lei Jun mengatakan bahwa dia juga akan berpartisipasi secara pribadi dalam pengujian musim dingin, pengujian musim panas, dan pengujian jarak jauh.

Pasar otomotif sudah penuh dengan pemain-pemain kuat. Dalam tiga tahun sejak Xiaomi memproduksi mobil, pasar otomotif dalam negeri telah berubah berkali-kali. Banyak kekuatan baru dan bahkan merek tradisional telah menarik diri dari pasar, sehingga semakin sedikit peluang bagi Xiaomi mobil.

Jika orang lain diizinkan memimpin Xiaomi Motors, kemungkinan besar mereka akan memilih jalan untuk mendapatkan kembali dana dengan cepat. Tidak perlu bergantung pada trek dan secara pribadi berpartisipasi dalam penelitian dan pengembangan mobil, tetapi Lei Jun bersedia Rasakan tautan-tautan yang tampaknya tidak perlu ini, sebaliknya, selain keunggulan parameter performa, Xiaomi SU7 juga memiliki kenikmatan berkendara yang cukup kuat, dan perasaan subjektif ini tidak bisa dirasakan jika Anda tidak memiliki pengalaman berkendara yang intens.

Faktanya, saat membaca keseluruhan artikel, Lei Jun menghabiskan hampir satu jam berbicara tentang "kecintaannya" pada industri otomotif, proyek pembuatan mobil, dan bahkan mobil itu sendiri. Orang luar mungkin bertanya-tanya, apakah hal sederhana seperti itu sepadan dengan usahanya?

Tidak ada keraguan bahwa ini penting. Ketika Xiaomi meluncurkan ponsel Xiaomi di awal bisnisnya, slogannya saat itu adalah "Born for Fever", yang juga merupakan interpretasi alternatif dari kecintaan Lei Jun terhadap industri smartphone. Melihatnya dari model berpikir “fundamentalis”,Bagi Lei Jun, membuat mobil memiliki dorongan orisinal yang sama dengan membuat ponsel. Hanya dengan menekankan hal ini Lei Jun dapat meyakinkan dunia luar bahwa Xiaomi dapat membuat mobil dengan baik.。

Dilihat dari hasilnya, pesanan Xiaomi SU7 melebihi ekspektasi dan reputasinya melampaui sebagian besar produk di kisaran harga yang sama. Ini juga merupakan pujian terbaik atas "kecintaan" Lei Jun dari tanggapan pasar. Dari sudut pandang lain, kita secara alami dapat memahami mengapa perusahaan mobil lain jarang "bercerita" di tempat umum.Mereka telah mengembangkan produk yang matang selama bertahun-tahun dan cukup meyakinkan di pasar sehingga mereka tidak perlu bercerita kepercayaan dasar pasar.

Bukan hanya Xiaomi yang bercerita, namun tidak banyak perusahaan mobil yang bisa bercerita.

Melihat perusahaan mobil dalam negeri lainnya, bisa dikatakan hampir tidak ada perusahaan mobil yang rela berlama-lama menceritakan kisah mereknya seperti Lei Jun. Setiap peluncuran produk baru akan fokus pada interpretasi teknologi dan daya saing produknya. .

Berdasarkan pengalaman Xiaotong mengikuti berbagai konferensi mobil, bukan hanya Xiaomi Motors yang bersedia bercerita, namun para eksekutif perusahaan lain tidak bercerita terlalu lama, atau hanya mengucapkan beberapa patah kata.

Jelasnya, tidak peduli konferensi pers perusahaan mana, naskah pidatonya bukanlah Freestyle. Sudah diputar dan direvisi berkali-kali sebelum menjadi naskah pidatonya. Alasan mengapa perusahaan mobil lain sengaja mengurangi panjang cerita pembuatan mobilnya adalah sebenarnya sangat sederhana: sekali Jika ukuran cerita tidak dipahami dengan baik, konsumen dapat dengan mudah dianggap sebagai "kemalangan resmi", yang akan mempengaruhi reputasi pasar merek dan bahkan membuat upaya produk baru menjadi sia-sia.

masih ingatZhiji L6Selama konferensi pers pra-penjualan, pejabat tersebut membuat kesalahan pelabelan kunci. Mereka meminta maaf berkali-kali kepada Xiaomi pada malam konferensi pers, namun dalam pandangan Xiaotong, hal tersebut mengecewakanMobil ZhijiBukan poin ini yang menjadi pusaran opini publik, melainkan "kisah pembuatan mobil" resmi.

“Teman sekelas kami bahkan akan merindukan kelahiran anak mereka sendiri.” “Kami memiliki teman yang telah positif sebanyak empat kali dalam waktu singkat dan masih tetap berada di garis depan pekerjaan.” Kami dikirim ke sekolah berasrama dan hanya bertemu seminggu sekali.”

Kata-kata mengabdikan hidup untuk membuat mobil seperti ini memang akan menggugah karyawan internal merek tersebut, namun sayangnya tidak diterima oleh sebagian besar konsumen. Setelah hebohnya opini publik, Zhiji L6 berhenti bercerita dan melakukan benchmarking terhadap Xiaomi selama konferensi peluncuran.

Agar adil, kemampuan produk Zhiji L6 tidak lemah.Konfigurasi keselamatan dan konfigurasi kenyamanan yang diperlukan semuanya standar untuk seluruh seri, dan versi entri sudah dilengkapi dengan sistem berkendara cerdas kelas atas untuk ruas jalan raya dan perkotaan sebagai standar. Lebih penting lagi, hal ini juga memungkinkan baterai solid-state untuk diproduksi massal untuk pertama kalinya, dan bahkan lebih baik lagi untuk menggambarkan Zhiji L6 sebagai "membawa titik perubahan teknologi ke pasar kendaraan listrik murni."Namun, saat ini terdapat terlalu banyak produk yang dapat dipilih di segmen pasar arus utama, dan konsumen lebih cenderung memilih model dengan kekuatan merek yang lebih kuat. Begitu sebuah perusahaan mobil terjebak dalam pusaran opini publik, perusahaan tersebut mungkin harus merogoh kocek beberapa kali energi dan sumber daya keuangan untuk mengatasi kesulitan ini.

Mari kita bicarakan lagi. Lei Jun telah memberikan lima pidato tahunan. Mengapa Internet secara umum tidak menganggap "kerja keras tiga tahun untuk membuat mobil" Lei Jun adalah "penjualan yang menyedihkan"? Tentunya hal ini terutama disebabkan oleh kepopuleran Lei Jun. Kisah wirausahanya di bidang teknologi sudah dikenal banyak pengguna. Apalagi saat pertama kali terjun di bidang ponsel, ia menarik banyak penggemar dengan performa biayanya yang tinggi mulai dari 1.999. yuan.

Dalam pandangan Xiaotong, "penjualan gaya ringkasan" adalah alasan utama mengapa pidato tahunan Lei Jun tidak dikritik dan malah menarik penggemar. Ambil contoh pidato tahunan tahun 2024, Dari pengumuman resmi pembuatan mobil pada akhir Maret 2021 hingga saat ini, Lei Jun pada dasarnya belum membeberkan sulitnya membuat mobil bahwa dia merangkum pengalamannya selama tiga tahun dengan semua orang. Jika Lei Jun menghabiskan waktu lama untuk menjelaskan kesulitan membuat mobil untuk Xiaomi Motors di konferensi teknis Xiaomi Auto atau konferensi peluncuran Xiaomi SU7, kinerja pasar mungkin akan sangat berkurang.

Ucapkan selamat tinggal pada era “pembuatan mobil sederhana”

Dalam lebih dari setengah tahun sejak Konferensi Teknologi Otomotif Xiaomi diadakan, Lei Jun telah sangat sering melakukan gerakan pemasaran di bidang otomotif, mulai dari "CEO Qianyi membukakan pintu untuk saya" selama pengiriman produk, hingga "mampir" di acara tersebut. Beijing Auto Show, dan kemudian ke Xiaomi Siaran langsung uji berkendara cerdas dan daya tahan baterai SU7 Pro, Lei Jun dengan cepat menarik lalu lintas yang sangat tinggi ke Xiaomi Auto.

Pidato utama ini seolah-olah tentang pengalaman tiga tahun Lei Jun dalam pembuatan mobil, namun pada dasarnya ini adalah tindakan pemasaran. Dari segi penjualan, Xiaomi Motors telah mencapai hasil yang luar biasa, namun karena keterbatasan kapasitas produksi, pengguna yang telah mengunci pesanannya masih harus menunggu setengah tahun untuk mengambil mobilnya. Xiaotong baru-baru ini mengunjungi toko yang dioperasikan langsung oleh Xiaomi Auto dan menemukan bahwa popularitas offline Xiaomi Auto memang tidak setinggi sebelumnya.

Jika Anda memikirkannya dengan hati-hati, karena merek-merek listrik baru seperti "Wei Xiaoli" secara bertahap mendapatkan pijakan di pasar energi baru domestik, acara pemasaran yang diikuti secara pribadi oleh para eksekutif perusahaan mobil secara bertahap meningkat, seperti Li Bin yang secara pribadi menguji baterainya. hidup, dan He Xiaopeng pergi ke Amerika Serikat untuk merasakan kendaraan listrik khusus. Sla FSD dan Wei Jianjun juga membuat kolom siaran langsung "Akhir Pekan Wei Jianjun"... Banyak eksekutif secara pribadi meninggalkan pertunjukan, membuat bidang otomotif tidak lagi rendahan. kunci.

Dari luar, Anda mungkin berpikir bahwa industri otomotif secara bertahap mengejar "lalu lintas adalah raja", namun kenyataannya, perusahaan mobil secara bertahap menghilangkan peran "ahli sains dan teknik murni", yang lebih kondusif untuk memecahkan permasalahan konsumen. keraguan tentang merek dan produk, dan juga Hal ini dapat meningkatkan keterikatan antara perusahaan mobil dan pengguna.

Pada saat yang sama, kita perlu menyadari bahwa "pemasaran" akan menjadi perbedaan terbesar antara Xiaomi dan perusahaan mobil lainnya. Bukan karena perusahaan mobil lain tidak memiliki departemen pemasaran, tetapi mereka tidak memiliki sosok nomor satu seperti itu "Lei Jun". Melalui pidato pribadinya pada 19 Juli, Xiaotong menyadari bahwa pemasaran gaya Xiaomi yang dibangun di sekitar Lei Jun akan menjadi keuntungan terbesar Xiaomi Auto selain produk. Citra Internet yang baik dan keterampilan berbicara yang sangat baik dari Lei Jun hampir mustahil untuk ditiru oleh perusahaan mobil lain kenapa perusahaan mobil lain selalu meniru baik sengaja maupun tidak sengaja sejak Xiaomi SU7 populer di pasaran, namun pada akhirnya hanya bisa berakhir seperti harimau dan anjing.

Di bawah kombinasi "pemasaran" dan "produk", kita tidak bisa lagi memandang Xiaomi Motors sebagai "kuda hitam". Meskipun posisi pasar Xiaomi Auto saat ini masih jauh dari apa yang disebut Lei Jun sebagai "memasuki lima besar industri", namun memiliki potensi untuk bersaing memperebutkan gelar tersebut.