한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

19. heinäkuuta Lei Junin viides vuotuinen puhe avattiin Pekingissä. Kuten neljän edellisen vuotuisen puheen yhteydessä, Lei Jun ei vain käyttänyt yli tunnin puheen pitämiseen, vaan myös käytti yli tunnin selittääkseen erilaisia ​​uusia tuotteita.

Jos keskitymme vain autoihin liittyvään sisältöön, vihdoin julkistettua Xiaomi SU7 Ultra -prototyyppiä lukuun ottamatta, ainoa asia, joka voi todella herättää kiinnostuksemme, on yli tuntia ennen puheenvuoro. Poiketen Xiaomi Automobile Technology Conferencesta ja Xiaomi SU7:n julkaisukonferenssista, Lei Jun arvioi tällä kertaa pääasiassa kolmen vuoden autonvalmistuskokemustaan ​​ja henkistä matkaansa.

Varmasti jokainen autoyhtiö, jolla on tietty markkinaosuus, ei ole helppoa Heillä on omat autonvalmistustarinansa, mutta ne paljastavat niitä harvoin. Toisaalta Xiaomi Motors on ilmoittanut suunnitelmistaan ​​rakentaa auto vain hieman yli kolmen vuoden kuluttua, mutta se on paljastanut matkansa aikaisin. Ja mikä vaikutus sellaisella puheella voi olla?

"Rakkaus" on Xiaomin taustalla oleva logiikka, eikä autojen rakentaminen ole poikkeus.

Lei Jun sanoi, että 15. tammikuuta 2021 Xiaomi kohtasi "USA:n pakotteita", ja kriittisin kysymys tuolloin oli: Jos Xiaomi ei pysty valmistamaan matkapuhelimia, mikä on Xiaomin seuraava polku?

olla olemassaNIOPerustaja Li BinheXpeng moottoritPerustaja He Xiaopengin vahvalla suostutuksella Xiaomi pantiin tielle rakentamaan autoa.Lei Jun sanoi suoraan, että jos Xiaomi kohtaa "USA:n pakotteiden" valtavan vaikutuksen, se ei ryntäisi autoteollisuuteen, eikä nykyistä Xiaomi SU7:ää olisi.

Maaliskuussa 2021 Lei Jun ilmoitti, että Xiaomi rakentaisi autoja, ja Lei Jun johtaisi tiimiä henkilökohtaisesti ja sijoittaisi 10 miljardia dollaria taistelemaan Xiaomi-autojen puolesta.Kun uutinen julkaistiin, verkkoyhteisöjen odotukset seurasivat - "Painu vittu!"TeslaTietysti kuuluu myös epäilyksen ja valituksen ääniä."Apple ei voinut rakentaa autoa kymmenessä vuodessa, joten miksi Xiaomi voi tehdä sen kolmessa vuodessa?" "Älä mainita, että Xiaomi on nyt kuusi tai seitsemän vuotta jäljessä uusien autojen valmistajista Voiko auto myydä, voiko Lei Jun, jolla ei ole kokemusta autojen rakentamisesta, tehdä hyvän auton?

Vastauksena tällaisiin epäilyihin Lei Jun sanoi suoraan, että autoteollisuus on vuosisadan vanha raita Niin kauan kuin todella haluat tehdä sen, milloin tahansa on paras aika aloittaa. Toisin kuin muut uudet tehobrändit, Xiaomi ei kuitenkaan hanki itsenäistä rahoitusta tai mene pörssiin itsenäisesti, vaan päättää kantaa kaikki riskit itse.

Tutkimuksen ja kehityksen vaikeimmassa vaiheessa Lei Jun päätti rakentaa ensin vaikeamman puhtaan sähköauton.Viime vuoden lopulla järjestetyssä Xiaomi Auto Technology Conferencessa Lei Jun puhui puolitoista tuntia moottoreista, isosta painevalusta, älykkäästä ajamisesta, akuista ja muista teknologioista todiste Xiaomi Auton määrätietoisesta investoinnista, ja vaikka se ei ole yhtä nopeaa kuin OEM:n löytäminen, mutta ainakin kaikki ydinteknologiat ovat omissa käsissäsi.

Xiaotongiin teki vaikutuksen se, että Lei Jun koeajoi usein ajoneuvoja rikastaakseen autoosaamisensa ja ajokokemuksensa, hankki jopa kilpailulisenssin ja oppi ajelemaan. Autotutkimuksen ja -kehityksen avainsolmussa Lei Jun kertoi osallistuvansa myös henkilökohtaisesti talvi-, kesä- ja pitkän matkan testaukseen.

Automarkkinat ovat jo täynnä tehokkaita toimijoita Kolmen vuoden aikana, kun Xiaomi on rakentanut autoja, kotimainen automarkkina on muuttunut monta kertaa autoja.

Jos joku muu saa johtaa Xiaomi Motorsia, on hyvin todennäköistä, että he valitsevat tien, jolla varoja saadaan takaisin. Ei tarvitse luottaa radalle ja osallistua henkilökohtaisesti autojen tutkimus- ja kehitystesteihin, mutta Lei Jun on valmis siihen. koe nämä tarpeettomat linkit , päinvastoin, suorituskykyparametrien etujen lisäksi Xiaomi SU7:ssä on myös riittävän vahva ajonautinto, eikä tätä subjektiivista tunnetta voi kokea, jos sinulla ei ole kokemusta intensiivisestä ajamisesta.

Itse asiassa koko artikkelia lukiessaan Lei Jun käytti melkein tunnin puhuen "rakkaudestaan" autoteollisuutta, autonvalmistusprojektia ja jopa itse autoa kohtaan. Ulkopuoliset saattavat ihmetellä, onko näin yksinkertainen asia todella vaivan arvoinen?

Ei ole epäilystäkään siitä, että tämä on tärkeää. Kun Xiaomi lanseerasi Xiaomi-matkapuhelimet liiketoimintansa alussa, sen iskulause oli silloin "Born for Fever", joka oli myös vaihtoehtoinen tulkinta Lei Junin omasta rakkaudesta älypuhelinteollisuutta kohtaan. Kun asiaa tarkastellaan "fundamentalistisen" ajattelumallin perusteella,Lei Junille autojen rakentaminen on sama kuin matkapuhelinten rakentaminen. Vain tätä korostamalla Lei Jun voi vakuuttaa ulkomaailman, että Xiaomi osaa rakentaa autoja hyvin.。

Tuloksista päätellen Xiaomi SU7:n tilaukset ylittivät odotukset ja sen maine ylitti useimmat saman hintaluokan tuotteet Tämä on myös paras ylistys Lei Junin "rakkaudesta" markkinoiden palautteesta. Toisesta näkökulmasta voimme luonnollisesti ymmärtää, miksi muut autoyritykset harvoin "kerrovat tarinoita" monien vuosien ajan markkinoiden perusluottamus.

Xiaomi ei ole ainoa, joka kertoo tarinoita, mutta ei ole monia autoyrityksiä, jotka voivat kertoa tarinoita.

Tarkasteltaessa muita kotimaisia ​​autoyrityksiä, voidaan sanoa, että läheskään ei ole autoyrityksiä, jotka olisivat valmiita käyttämään pitkää aikaa brändin tarinan kertomiseen kuten Lei Jun. Jokainen uusi tuotelanseeraus keskittyy teknologian tulkintaan ja tuotteen kilpailukykyyn. .

Xiaotongin useisiin autokonferensseihin osallistumisen kokemuksen mukaan Xiaomi Motors ei ole ainoa, joka haluaa kertoa tarinoita, mutta muut yritysjohtajat eivät kerro tarinoita niin kauan tai sanovat vain muutaman sanan.

On selvää, että riippumatta siitä, minkä yrityksen lehdistötilaisuus on kyseessä, puhekäsikirjoitus ei ole Freestyle. Se on seulottu ja tarkistettu monta kertaa ennen kuin siitä tulee puhekäsikirjoitus itse asiassa hyvin yksinkertainen: kerran Jos tarinankerronnan kokoa ei ymmärretä hyvin, kuluttajat voivat helposti pitää sitä "virallisena epäonnena", joka vaikuttaa brändin maineeseen markkinoilla ja jopa tekee uusien tuotteiden ponnistelut turhaksi.

yhä muistaaZhiji L6Myyntiä edeltävän lehdistötilaisuuden aikana virkamies teki avaimen merkintävirheen. He pyysivät anteeksi Xiaomilta useita kertoja lehdistötilaisuuden iltana, mutta Xiaotongin mielestä se oli pettymys.Zhiji autoTämä kohta ei jäänyt julkisen mielipiteen pyörteeseen, vaan virallinen "autonvalmistustarina".

"Luokkatoverimme tulevat kaipaamaan jopa omien lastensa syntymää." Meidät lähetettiin sisäoppilaitokseen ja tapasimme vain kerran viikossa.

Tämänkaltaiset sanat elämänsä omistamisesta autojen rakentamiseen liikuttavat todellakin merkin sisäisiä työntekijöitä, mutta valitettavasti se ei resonoi valtaosaan kuluttajista. Julkisen mielipiteen pyörteen jälkeen Zhiji L6 lopetti tarinoiden kertomisen ja Xiaomin vertailun julkaisukonferenssin aikana.

Ollakseni rehellinen, Zhiji L6:n tuoteominaisuudet eivät ole heikkoja. Vaaditut turvallisuus- ja mukavuuskonfiguraatiot ovat kaikki vakiona koko sarjassa, ja lähtöversiossa on jo vakiona huippuluokan älykkäät ajojärjestelmät moottoritieosille ja kaupunkiosille. Vielä tärkeämpää on, että se mahdollisti myös solid-state-akkujen käyttöönoton ensimmäistä kertaa massatuotantoon, ja on vielä parempi kuvata Zhiji L6:ta "teknologisen käännekohdan tuomiseksi puhtaiden sähköajoneuvojen markkinoille".Päämarkkinasegmenteillä on kuitenkin tällä hetkellä valittavana liian monia tuotteita, ja kuluttajat ovat taipuvaisempia valitsemaan malleja, joilla on vahvempi merkkivoima energiaa ja taloudellisia resursseja murtaakseen ahdingosta.

Puhutaanpa siitä taas Lei Jun on pitänyt viisi vuosittaista puhetta. Miksi Internet ei yleensä ajattele, että Lei Junin "kolmen vuoden kova työ auton rakentamiseksi" on "kurja myynti"? Ilmeisesti tämä johtuu pääasiassa Lei Junin suosiosta hänen yrittäjätarinansa teknologia-alalla. Varsinkin kun hän ensimmäisen kerran tuli matkapuhelinalalle, hän houkutteli paljon faneja korkealla 1 999:stä alkaen. yuania.

Xiaotongin näkemyksen mukaan "yhteenveto-tyylinen myynti" on tärkein syy, miksi Lei Junin vuosipuhetta ei arvosteltu, vaan se houkutteli faneja. Otetaan esimerkkinä vuoden 2024 vuosipuhe Maaliskuun 2021 lopulla tehdystä virallisesta julkistamisesta lähtien Lei Jun ei periaatteessa paljastanut auton rakentamisen vaikeudet vasta Xiaomi SU7:n markkinoilla että hän teki yhteenvedon kolmen vuoden kokemuksestaan ​​kaikkien kanssa. Jos Lei Jun viettää pitkään selittääkseen Xiaomi Motorsin autojen rakentamisen vaikeutta Xiaomi Auton teknisessä konferenssissa tai Xiaomi SU7 -julkaisukonferenssissa, markkinoiden suorituskyky heikkenee todennäköisesti huomattavasti.

Sano hyvästit "hillittyjen autojen rakentamisen aikakaudelle"

Yli puolen vuoden aikana Xiaomi Automobile Technology Conferencen pidettyä Lei Jun on tehnyt erittäin usein markkinointiliikkeitä autoalalla aina "Qianyi CEO avasi oven minulle" tuotteiden toimituksen aikana ja "pudota sisään" autoalalla. Pekingin autonäyttely ja sitten Xiaomiin Suora lähetys SU7 Pron älykkäästä ajo- ja akunkestotesteistä Lei Jun houkutteli nopeasti erittäin paljon liikennettä Xiaomi Autolle.

Tämä pääpuhe näennäisesti kertoo Lei Junin kolmen vuoden kokemuksesta autonvalmistuksessa, mutta se on pohjimmiltaan markkinointitoimi. Myynnin näkökulmasta Xiaomi Motors on saavuttanut erinomaisia ​​tuloksia, mutta tuotantokapasiteetin rajoitusten vuoksi tilauksensa lukitseneiden käyttäjien on silti odotettava puoli vuotta autonsa noutoa. Xiaotong vieraili äskettäin Xiaomi Auton suoraan toimivissa myymälöissä ja havaitsi, että Xiaomi Auton offline-suosio ei todellakaan ole yhtä suuri kuin ennen, vaikka se olisi yhtä vahva kuin Xiaomi Auto, se tarvitsee silti markkinointia säilyttääkseen suosion markkinoilla.

Jos ajattelet sitä tarkasti, koska uudet tehomerkit, kuten "Wei Xiaoli" ovat vähitellen saaneet jalansijaa kotimaisilla uuden energian markkinoilla, markkinointitapahtumat, joihin autoyhtiöiden johtajat osallistuvat henkilökohtaisesti, ovat vähitellen lisääntyneet, kuten Li Bin testaa akkua henkilökohtaisesti. elämä, ja He Xiaopeng meni Yhdysvaltoihin kokemaan erityisiä sähköajoneuvoja. avain.

Ulkopuolelta voi ajatella, että autoteollisuus pyrkii vähitellen tavoittelemaan "liikenne on kuningasta", mutta itse asiassa autoyritykset ovat vähitellen luopumassa "puhtaan tiede- ja insinöörimiesten" roolista, mikä edistää paremmin kuluttajien ongelman ratkaisemista. brändejä ja tuotteita koskevat epäilykset ja myös Se voi lisätä tahmeutta autoyhtiöiden ja käyttäjien välillä.

Samalla meidän on ymmärrettävä, että "markkinointi" tulee olemaan suurin ero Xiaomin ja muiden autoyritysten välillä. Kyse ei ole siitä, että muilla autoyhtiöillä ei olisi markkinointiosastoa, vaan se, että heillä ei ole ykköshahmoa "Lei Jun". Heinäkuun 19. päivänä pidetyssä henkilökohtaisessa puheessaan Xiaotong on ymmärtänyt, että Lei Junin ympärille rakennettu Xiaomi-tyylinen markkinointi on Xiaomi Auton suurin etu sen lisäksi, että Lei Junin hyvä Internet-imago ja erinomaiset puhetaidot ovat lähes mahdottomia muille autoyhtiöille miksi muut autovalmistajat ovat aina jäljitelleet tahallaan tai tahattomasti Xiaomi SU7:n tullen suosituksi markkinoilla, mutta lopulta ne voivat päätyä vain tiikereiksi ja koiriksi.

"Markkinoinnin" ja "tuotteen" yhdistelmässä emme voi enää pitää Xiaomi Motorsia "pimeänä hevosena". Se on erittäin suuri vastustaja koko teollisuudelle. Vaikka Xiaomi Auton nykyinen markkina-asema on vielä kaukana siitä, mitä Lei Jun kutsuu "pääsemään alan viiden parhaan joukkoon", sillä on potentiaalia kilpailla tällaisesta tittelistä.