한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Στις 19 Ιουλίου, η πέμπτη ετήσια ομιλία του Lei Jun άνοιξε στο Πεκίνο. Όπως και με τις προηγούμενες τέσσερις ετήσιες ομιλίες, ο Lei Jun όχι μόνο αφιέρωσε περισσότερο από μία ώρα εκφωνώντας μια ομιλία, αλλά αφιέρωσε επίσης περισσότερο από μία ώρα εξηγώντας μια ποικιλία νέων προϊόντων.

Αν επικεντρωθούμε μόνο στο περιεχόμενο που σχετίζεται με το αυτοκίνητο, εκτός από το πρωτότυπο Xiaomi SU7 Ultra που ανακοινώθηκε τελικά, το μόνο πράγμα που μπορεί πραγματικά να μας κεντρίσει το ενδιαφέρον είναι η ομιλία που διήρκεσε περισσότερο από μία ώρα πριν. Διαφορετικό από το Xiaomi Automobile Technology Conference και το Xiaomi SU7, ο Lei Jun ανασκόπησε κυρίως την τριετή εμπειρία του στην κατασκευή αυτοκινήτων και το νοητικό ταξίδι του αυτή τη φορά.

Σίγουρα, κάθε εταιρεία αυτοκινήτων που καταλαμβάνει ένα συγκεκριμένο μερίδιο αγοράς δεν είναι εύκολη. Έχουν τις δικές τους ιστορίες κατασκευής αυτοκινήτων, αλλά σπάνια τις αποκαλύπτουν. Από την άλλη πλευρά, η Xiaomi Motors ανακοίνωσε τα σχέδιά της να κατασκευάσει ένα αυτοκίνητο σε λίγο περισσότερο από τρία χρόνια, αλλά αποκάλυψε το ταξίδι του νωρίτερα; Και τι αποτέλεσμα μπορεί να έχει μια τέτοια ομιλία;

Το "Love" είναι η υποβόσκουσα λογική της Xiaomi και η κατασκευή αυτοκινήτων δεν αποτελεί εξαίρεση.

Ο Lei Jun είπε ότι στις 15 Ιανουαρίου 2021, η Xiaomi αντιμετώπισε «κυρώσεις των ΗΠΑ» και το πιο κρίσιμο ερώτημα εκείνη την εποχή ήταν: Εάν η Xiaomi δεν μπορεί να κατασκευάσει κινητά τηλέφωνα, ποιος θα είναι ο επόμενος δρόμος της Xiaomi;

υπάρχειΝΙΟΙδρυτής Li BinheXpeng MotorsΜε την ισχυρή πειθώ του ιδρυτή He Xiaopeng, η Xiaomi τέθηκε στον δρόμο για την κατασκευή ενός αυτοκινήτου.Ο Lei Jun είπε ευθαρσώς ότι αν αντιμετώπιζε τον τεράστιο αντίκτυπο των «κυρώσεων των ΗΠΑ», η Xiaomi δεν θα βιαζόταν να μπει στην αυτοκινητοβιομηχανία και δεν θα υπήρχε το σημερινό Xiaomi SU7.

Τον Μάρτιο του 2021, ο Lei Jun ανακοίνωσε ότι η Xiaomi θα κατασκευάζει αυτοκίνητα και ο Lei Jun θα ηγείται προσωπικά της ομάδας και θα επενδύει 10 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ για να αγωνιστεί για τα αυτοκίνητα Xiaomi.Μόλις ανακοινώθηκε η είδηση, αυτό που ακολούθησε ήταν η προσδοκία των netizens - "Fuck it!"Tesla«.Φυσικά υπάρχουν και φωνές αμφιβολίας και καταγγελίας.Η Apple δεν μπορούσε να κατασκευάσει ένα αυτοκίνητο σε δέκα χρόνια, οπότε γιατί η Xiaomi μπορεί να το κάνει σε τρία χρόνια; Το αυτοκίνητο μπορεί να πουληθεί επιπλέον, ο Lei Jun, που δεν έχει εμπειρία στην κατασκευή αυτοκινήτων, μπορεί να φτιάξει ένα καλό αυτοκίνητο;

Απαντώντας σε τέτοιες αμφιβολίες, ο Lei Jun είπε ωμά ότι η αυτοκινητοβιομηχανία είναι μια πίστα αιώνων, όσο θέλετε πραγματικά να το κάνετε, οποιαδήποτε στιγμή είναι η καλύτερη στιγμή για να ξεκινήσετε. Ωστόσο, σε αντίθεση με άλλες νέες μάρκες ισχύος, η Xiaomi δεν αντλεί ανεξάρτητη χρηματοδότηση ούτε εισέρχεται στο χρηματιστήριο ανεξάρτητα, αλλά επιλέγει να αναλάβει όλους τους κινδύνους μόνη της.

Στο πιο δύσκολο στάδιο έρευνας και ανάπτυξης, ο Lei Jun αποφάσισε να κατασκευάσει πρώτα ένα πιο δύσκολο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο.Στο συνέδριο Xiaomi Auto Technology στα τέλη του περασμένου έτους, ο Lei Jun αφιέρωσε μιάμιση ώρα μιλώντας για κινητήρες, μεγάλη χύτευση, έξυπνη οδήγηση, πακέτα μπαταριών και άλλες τεχνολογίες απόδειξη της αποφασιστικής επένδυσης του Xiaomi Auto, και παρόλο που δεν είναι τόσο γρήγορο όσο η εύρεση ενός OEM, αλλά τουλάχιστον όλες οι βασικές τεχνολογίες βρίσκονται στα χέρια σας.

Αυτό που εντυπωσίασε τον Xiaotong ήταν ότι, προκειμένου να εμπλουτίσει τις γνώσεις του για το αυτοκίνητο και την οδηγική του εμπειρία, ο Lei Jun συχνά δοκίμαζε οχήματα, ακόμη και πήρε άδεια διαγωνισμού και έμαθε να drift. Στον βασικό κόμβο της έρευνας και ανάπτυξης αυτοκινήτων, ο Lei Jun είπε ότι θα συμμετείχε επίσης προσωπικά σε χειμερινές δοκιμές, καλοκαιρινές δοκιμές και δοκιμές μεγάλων αποστάσεων.

Η αγορά αυτοκινήτων είναι ήδη γεμάτη από ισχυρούς παίκτες Στα τρία χρόνια από τότε που η Xiaomi κατασκευάζει αυτοκίνητα, η εγχώρια αγορά αυτοκινήτου έχει αλλάξει πολλές φορές αυτοκίνητα.

Εάν επιτραπεί σε κάποιον άλλο να ηγηθεί της Xiaomi Motors, είναι πολύ πιθανό να επιλέξει τον δρόμο της γρήγορης ανάκτησης κεφαλαίων. ζήστε αυτούς τους φαινομενικά περιττούς συνδέσμους, αντίθετα, εκτός από τα πλεονεκτήματα των παραμέτρων απόδοσης, το Xiaomi SU7 έχει επίσης αρκετά ισχυρή οδηγική απόλαυση και αυτή η υποκειμενική αίσθηση δεν μπορεί να βιωθεί εάν δεν έχετε εμπειρία έντονης οδήγησης.

Μάλιστα, διαβάζοντας ολόκληρο το άρθρο, ο Lei Jun αφιέρωσε σχεδόν μια ώρα μιλώντας για την «αγάπη» του για την αυτοκινητοβιομηχανία, το project κατασκευής αυτοκινήτων και ακόμη και το ίδιο το αυτοκίνητο. Οι ξένοι μπορεί να αναρωτιούνται, αξίζει πραγματικά τον κόπο ένα τόσο απλό πράγμα;

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι αυτό είναι σημαντικό. Όταν η Xiaomi κυκλοφόρησε τα κινητά τηλέφωνα Xiaomi στην αρχή της επιχείρησής της, το σλόγκαν της εκείνη την εποχή ήταν "Born for Fever", το οποίο ήταν επίσης μια εναλλακτική ερμηνεία της αγάπης του ίδιου του Lei Jun για τη βιομηχανία των smartphone. Βλέποντάς το από ένα «φονταμενταλιστικό» μοντέλο σκέψης,Για τον Lei Jun, η κατασκευή αυτοκινήτων έχει την ίδια αρχική ώθηση με την κατασκευή κινητών τηλεφώνων Μόνο με την έμφαση σε αυτό μπορεί ο Lei Jun να πείσει τον έξω κόσμο ότι η Xiaomi μπορεί να κατασκευάσει καλά αυτοκίνητα.。

Κρίνοντας από τα αποτελέσματα, οι παραγγελίες για το Xiaomi SU7 ξεπέρασαν τις προσδοκίες και η φήμη του ξεπέρασε τα περισσότερα προϊόντα στο ίδιο εύρος τιμών Αυτός είναι επίσης ο καλύτερος έπαινος για την «αγάπη» του Lei Jun από τα σχόλια της αγοράς. Από μια άλλη οπτική γωνία, μπορούμε φυσικά να καταλάβουμε γιατί άλλες εταιρείες αυτοκινήτων σπάνια «λένε ιστορίες» σε δημόσιους χώρους. Έχουν αναπτύξει ώριμα προϊόντα για πολλά χρόνια και είναι αρκετά πειστικές στην αγορά ότι δεν χρειάζεται να λένε ιστορίες βασική εμπιστοσύνη της αγοράς.

Η Xiaomi δεν είναι η μόνη που λέει ιστορίες, αλλά δεν υπάρχουν πολλές εταιρείες αυτοκινήτων που μπορούν να πουν ιστορίες.

Εξετάζοντας άλλες εγχώριες εταιρείες αυτοκινήτων, μπορούμε να πούμε ότι δεν υπάρχουν σχεδόν καμία αυτοκινητοβιομηχανία που να είναι πρόθυμη να αφιερώσει πολύ χρόνο για να αφηγηθεί την ιστορία της μάρκας όπως η Lei Jun. Κάθε κυκλοφορία νέου προϊόντος θα επικεντρώνεται στην ερμηνεία της τεχνολογίας και της ανταγωνιστικότητας του προϊόντος .

Σύμφωνα με την εμπειρία της Xiaotong από τη συμμετοχή σε πολλαπλά συνέδρια αυτοκινήτου, η Xiaomi Motors δεν είναι η μόνη πρόθυμη να πει ιστορίες, αλλά άλλα εταιρικά στελέχη δεν λένε ιστορίες για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα ή λένε μόνο λίγα λόγια.

Προφανώς, ανεξάρτητα από τη συνέντευξη τύπου της εταιρείας, το σενάριο της ομιλίας δεν είναι Freestyle. Έχει προβληθεί και αναθεωρηθεί πολλές φορές πριν γίνει σενάριο ομιλίας στην πραγματικότητα πολύ απλό: όταν αν το μέγεθος της αφήγησης δεν είναι καλά κατανοητό, μπορεί εύκολα να θεωρηθεί από τους καταναλωτές ως «επίσημη ατυχία», που θα επηρεάσει τη φήμη της μάρκας στην αγορά και ακόμη και θα κάνει μάταιες τις προσπάθειες νέων προϊόντων.

ακόμα θυμάμαιZhiji L6Κατά τη διάρκεια της συνέντευξης τύπου πριν από την πώληση, ο αξιωματούχος έκανε ένα βασικό σφάλμα ετικέτας Ζήτησαν συγγνώμη από τη Xiaomi πολλές φορές τη νύχτα της συνέντευξης Τύπου, αλλά κατά την άποψη της Xiaotong ήταν απογοητευτικό.Αυτοκίνητο ZhijiΔεν είναι αυτό το σημείο που έχει πέσει στη δίνη της κοινής γνώμης, αλλά η επίσημη «ιστορία κατασκευής αυτοκινήτων».

«Οι συμμαθητές μας θα λείψουν ακόμη και τη γέννηση των δικών τους παιδιών παιδιά μας έστελναν στο οικοτροφείο και βλέπαμε ο ένας τον άλλον μόνο μια φορά την εβδομάδα.»

Αυτό το είδος των λέξεων αφιερώματος της ζωής του στην κατασκευή αυτοκινήτων θα συγκινήσει πράγματι τους εσωτερικούς υπαλλήλους της μάρκας, αλλά δυστυχώς δεν έχει απήχηση στην πλειοψηφία των καταναλωτών. Μετά από έναν ανεμοστρόβιλο κοινής γνώμης, ο Zhiji L6 σταμάτησε να λέει ιστορίες και να κάνει συγκριτική αξιολόγηση έναντι της Xiaomi κατά τη διάρκεια της διάσκεψης κυκλοφορίας.

Για να είμαστε δίκαιοι, οι δυνατότητες του προϊόντος του Zhiji L6 δεν είναι αδύναμες. Το πιο σημαντικό, επέτρεψε επίσης να τεθούν σε μαζική παραγωγή μπαταριών στερεάς κατάστασης για πρώτη φορά, και ακόμη και η χρήση του όρου "φέροντας ένα τεχνολογικό σημείο καμπής στην αγορά αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων" για να περιγράψει το Zhiji L6 δεν είναι τίποτα περισσότερο από αυτό. .Ωστόσο, υπάρχουν επί του παρόντος πάρα πολλά προϊόντα για να διαλέξετε στα κύρια τμήματα της αγοράς και οι καταναλωτές είναι πιο διατεθειμένοι να επιλέξουν μοντέλα με ισχυρότερη μάρκα την ενέργεια και τους οικονομικούς πόρους για να ξεπεράσουμε τη δύσκολη θέση.

Ας μιλήσουμε ξανά γι' αυτό ο Λέι Τζουν έχει δώσει πέντε ετήσιες ομιλίες. Προφανώς, αυτό οφείλεται κυρίως στη δημοτικότητα του Lei Jun Η επιχειρηματική του ιστορία στον τομέα της τεχνολογίας ήταν γνωστή σε πολλούς χρήστες. γιουάν.

Κατά την άποψη του Xiaotong, το "sell off" είναι ο κύριος λόγος για τον οποίο η ετήσια ομιλία του Lei Jun δεν επικρίθηκε και προσέλκυσε θαυμαστές. Πάρτε ως παράδειγμα την ετήσια ομιλία του 2024 Από την επίσημη ανακοίνωση της κατασκευής ενός αυτοκινήτου στα τέλη Μαρτίου 2021 έως τώρα, ο Lei Jun δεν αποκάλυψε βασικά τις δυσκολίες της κατασκευής ενός αυτοκινήτου που συνόψισε την τριετή εμπειρία του με όλους. Εάν ο Lei Jun αφιερώσει πολύ χρόνο εξηγώντας τη δυσκολία κατασκευής αυτοκινήτων για την Xiaomi Motors στο τεχνικό συνέδριο του Xiaomi Auto ή στο συνέδριο κυκλοφορίας του Xiaomi SU7, η απόδοση της αγοράς πιθανότατα θα μειωθεί σημαντικά.

Πείτε αντίο στην εποχή της «χαμηλών τόνων κατασκευή αυτοκινήτων»

Σε περισσότερο από μισό χρόνο από τη διοργάνωση του Συνεδρίου Τεχνολογίας Αυτοκινήτων Xiaomi, ο Lei Jun έκανε πολύ συχνές κινήσεις μάρκετινγκ στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, από το "Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Qianyi άνοιξε την πόρτα για μένα" κατά την παράδοση του προϊόντος μέχρι το "πέφτοντας" στο Το Σαλόνι Αυτοκινήτου του Πεκίνου και, στη συνέχεια, στη ζωντανή μετάδοση της Xiaomi Lei Jun των δοκιμών έξυπνης οδήγησης και διάρκειας μπαταρίας του SU7 Pro προσέλκυσε γρήγορα μεγάλη επισκεψιμότητα στη Xiaomi Motors.

Αυτή η κεντρική ομιλία είναι φαινομενικά για την τριετή εμπειρία του Lei Jun στην κατασκευή αυτοκινήτων, αλλά είναι ουσιαστικά μια πράξη μάρκετινγκ. Από την άποψη των πωλήσεων, η Xiaomi Motors έχει επιτύχει εξαιρετικά αποτελέσματα, αλλά λόγω των περιορισμών της παραγωγικής ικανότητας, οι χρήστες που έχουν κλειδώσει τις παραγγελίες τους πρέπει να περιμένουν μισό χρόνο για να παραλάβουν τα αυτοκίνητά τους. Η Xiaotong επισκέφτηκε πρόσφατα τα καταστήματα του Xiaomi Auto που λειτουργούν απευθείας και διαπίστωσε ότι η δημοτικότητα του Xiaomi Auto εκτός σύνδεσης δεν είναι πράγματι τόσο υψηλή όσο πριν, ακόμα κι αν είναι τόσο ισχυρή όσο το Xiaomi Auto, εξακολουθεί να χρειάζεται μάρκετινγκ για να διατηρήσει τη δημοτικότητά του.

Αν το σκεφτείτε προσεκτικά, δεδομένου ότι νέες μάρκες ισχύος όπως το "Wei Xiaoli" έχουν σταδιακά αποκτήσει βάση στην εγχώρια αγορά νέας ενέργειας, οι εκδηλώσεις μάρκετινγκ στις οποίες συμμετέχουν προσωπικά στελέχη εταιρειών αυτοκινήτων έχουν αυξηθεί σταδιακά, όπως ο Li Bin να δοκιμάζει προσωπικά την μπαταρία life, και ο He Xiaopeng πηγαίνοντας στις Ηνωμένες Πολιτείες για να ζήσει τα ειδικά ηλεκτρικά οχήματα Sla FSD και ο Wei Jianjun δημιούργησαν επίσης τη στήλη ζωντανής μετάδοσης "Wei Jianjun's Weekend"... Πολλά στελέχη εγκατέλειψαν προσωπικά το σόου, κάνοντας τον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας να μην είναι πλέον χαμηλά- κλειδί.

Από το εξωτερικό, μπορεί να πιστεύετε ότι η αυτοκινητοβιομηχανία επιδιώκει σταδιακά το "traffic is king", αλλά στην πραγματικότητα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες σταδιακά απαλλάσσονται από τον ρόλο "καθαρής επιστήμης και μηχανικής", που ευνοεί περισσότερο την επίλυση των καταναλωτών. αμφιβολίες για τα εμπορικά σήματα και τα προϊόντα, και επίσης μπορεί να αυξήσει την κολλητικότητα μεταξύ των εταιρειών αυτοκινήτων και των χρηστών.

Ταυτόχρονα, πρέπει να συνειδητοποιήσουμε ότι το "μάρκετινγκ" θα είναι η μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ της Xiaomi και άλλων εταιρειών αυτοκινήτων «Λέι Τζουν». Μέσω της προσωπικής του ομιλίας στις 19 Ιουλίου, ο Xiaotong συνειδητοποίησε ότι το μάρκετινγκ τύπου Xiaomi που χτίστηκε γύρω από το Lei Jun θα είναι το μεγαλύτερο πλεονέκτημα της Xiaomi Auto, εκτός από την καλή εικόνα του Lei Jun στο Διαδίκτυο και οι εξαιρετικές δεξιότητες ομιλίας είναι σχεδόν αδύνατο για άλλες εταιρείες αυτοκινήτων γιατί άλλες εταιρείες αυτοκινήτων πάντα μιμούνται ηθελημένα ή άθελά τους από τότε που το Xiaomi SU7 έγινε δημοφιλές στην αγορά, αλλά στο τέλος δεν μπορούν παρά να καταλήξουν σαν τίγρεις και σκυλιά.

Με τον συνδυασμό του "μάρκετινγκ" και του "προϊόντος", δεν μπορούμε πλέον να βλέπουμε τη Xiaomi Motors ως "σκοτεινό άλογο". Αν και η τρέχουσα θέση της Xiaomi Auto στην αγορά απέχει ακόμα πολύ από αυτό που ο Lei Jun αποκαλεί «είσοδο στην πρώτη πεντάδα του κλάδου», έχει τη δυνατότητα να ανταγωνιστεί για έναν τέτοιο τίτλο.