한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

19 июля в Пекине открылась пятая ежегодная речь Лэй Цзюня. Как и в предыдущих четырех ежегодных выступлениях, Лэй Цзюнь не только провел более часа, выступая с речью, но и провел более часа, объясняя различные новые продукты.

Если мы сосредоточимся только на контенте, связанном с автомобилями, не считая наконец анонсированного прототипа Xiaomi SU7 Ultra, единственное, что действительно может вызвать у нас интерес, — это выступление, состоявшееся более часа назад. В отличие от конференции по автомобильным технологиям Xiaomi и конференции по запуску Xiaomi SU7, на этот раз Лэй Цзюнь в основном рассказал о своем трехлетнем опыте создания автомобилей и мысленном путешествии.

Конечно, каждая автомобильная компания, занимающая определенную долю рынка, непроста. У них есть свои истории автомобилестроения, но они редко их раскрывают. С другой стороны, Xiaomi Motors объявила о своих планах построить автомобиль всего за три года, но рассказала о своем пути раньше. И какой эффект может иметь такая речь?

«Любовь» — это основная логика Xiaomi, и создание автомобилей не является исключением.

Лэй Цзюнь сказал, что 15 января 2021 года Xiaomi столкнулась с «санкциями США», и самым важным вопросом на тот момент было: если Xiaomi не сможет производить мобильные телефоны, каким будет следующий путь Xiaomi?

существоватьНИООснователь Ли БиньхэXpeng МоторсБлагодаря сильному убеждению основателя Хэ Сяопэна, Xiaomi встала на путь создания автомобиля.Лэй Цзюнь прямо заявил, что, если бы компания столкнулась с огромным воздействием «санкций США», Xiaomi не стала бы рваться в автомобильную промышленность, и сегодняшнего Xiaomi SU7 не было бы.

В марте 2021 года Лэй Цзюнь объявил, что Xiaomi будет производить автомобили, а Лэй Цзюнь лично возглавит команду и вложит 10 миллиардов долларов США в борьбу за автомобили Xiaomi.Как только эта новость была объявлена, пользователи сети ожидали: «К черту!»Тесла«Конечно, звучат и голоса сомнений и жалоб.«Apple не смогла создать автомобиль за десять лет, так почему же Xiaomi может сделать это за три года?» «Не говоря уже о том, что по сравнению с традиционными брендами Xiaomi сейчас на шесть или семь лет отстает от новых производителей автомобилей. машина будет продана. Кроме того, сможет ли Лэй Цзюнь, не имеющий опыта в производстве автомобилей, сделать хорошую машину?

В ответ на такие сомнения Лэй Цзюнь прямо сказал, что автомобильная промышленность — это история с вековой историей. Если вы действительно хотите этим заниматься, лучшее время для начала — любое время. Однако, в отличие от других новых энергетических брендов, Xiaomi не привлекает независимое финансирование и не выходит на биржу самостоятельно, а предпочитает нести все риски самостоятельно.

На самом сложном этапе исследований и разработок Лэй Цзюнь решил сначала построить более сложный чистый электромобиль.На конференции по автомобильным технологиям Xiaomi в конце прошлого года Лэй Цзюнь провел полтора часа, рассказывая о двигателях, крупногабаритном литье под давлением, умном вождении, аккумуляторных батареях и других технологиях. Однако суть этих полутора часов такова. доказательство решительных инвестиций Xiaomi Auto, и хотя это не так быстро, как поиск OEM-производителя, но, по крайней мере, все основные технологии находятся в ваших руках.

Что впечатлило Сяотуна, так это то, что Лэй Цзюнь, чтобы обогатить свои автомобильные знания и опыт вождения, часто ездил на тест-драйвах и даже получил лицензию на участие в соревнованиях и научился дрифтовать. На ключевом узле автомобильных исследований и разработок Лэй Цзюнь заявил, что он также будет лично участвовать в зимних, летних и тестах на дальних дистанциях.

Автомобильный рынок уже полон влиятельных игроков. За три года, прошедшие с тех пор, как Xiaomi занимается производством автомобилей, внутренний авторынок неоднократно менялся. Многие новые силы и даже традиционные бренды уходили с рынка, оставляя для Xiaomi все меньше и меньше возможностей. легковые автомобили.

Если кому-то другому будет разрешено возглавить Xiaomi Motors, весьма вероятно, что он выберет путь быстрого возврата средств. Нет необходимости полагаться на трассу и лично участвовать в исследованиях и испытаниях автомобилей, но Лэй Цзюнь готов. ощутите на себе эти, казалось бы, ненужные ссылки, напротив, помимо преимуществ эксплуатационных параметров, Xiaomi SU7 обладает еще и достаточно сильным удовольствием от вождения, и это субъективное ощущение невозможно испытать, если у вас нет опыта интенсивного вождения.

Фактически, прочитав всю статью, Лэй Цзюнь почти час рассказывал о своей «любви» к автомобильной промышленности, проекту автомобилестроения и даже самому автомобилю. Посторонние могут задаться вопросом: а стоит ли такая простая вещь заморачиваться?

Нет сомнений, что это важно. Когда Xiaomi выпустила мобильные телефоны Xiaomi в начале своего бизнеса, ее лозунгом в то время было «Рожденный для лихорадки», что также было альтернативной интерпретацией любви Лэй Цзюня к индустрии смартфонов. Глядя на это с точки зрения «фундаменталистской» модели мышления,Для Лэй Цзюня создание автомобилей имеет тот же первоначальный импульс, что и создание мобильных телефонов. Только подчеркнув это, Лэй Цзюнь сможет убедить внешний мир в том, что Xiaomi может хорошо создавать автомобили.。

Судя по результатам, заказы на Xiaomi SU7 превзошли ожидания, а его репутация превзошла большинство продуктов в том же ценовом диапазоне. Это также лучшая похвала «любви» Лэй Цзюня от отзывов рынка. С другой стороны, мы можем, естественно, понять, почему другие автомобильные компании редко «рассказывают истории» в общественных местах. Они уже много лет разрабатывают зрелые продукты и достаточно убедительны на рынке, поэтому им не нужно рассказывать истории. базовое доверие рынка.

Xiaomi не единственная, кто рассказывает истории, но не так уж много автомобильных компаний могут рассказывать истории.

Глядя на другие отечественные автомобильные компании, можно сказать, что почти нет автомобильных компаний, которые готовы тратить долгое время на рассказ истории бренда, как Лей Цзюнь. Каждый выпуск нового продукта будет сосредоточен на интерпретации технологий и конкурентоспособности продукта. .

Согласно опыту участия Сяотуна в многочисленных автомобильных конференциях, Xiaomi Motors не единственная, кто готов рассказывать истории, но руководители других корпораций не рассказывают истории так долго или говорят всего несколько слов.

Очевидно, что независимо от того, какая это пресс-конференция компании, сценарий выступления не является фристайлом. Прежде чем он стал сценарием выступления, он был просмотрен и переработан много раз. Причина, по которой другие автомобильные компании намеренно сокращают длину своих рассказов о автомобилестроении, заключается в следующем. на самом деле очень просто: если размер повествования не совсем понятен, потребители легко могут расценить его как «официальное несчастье», что повлияет на рыночную репутацию бренда и даже сделает усилия по созданию новых продуктов напрасными.

все еще помнюЧжиджи L6Во время предпродажной пресс-конференции чиновник допустил ошибку в маркировке ключей. В ночь на пресс-конференцию они много раз извинялись перед Xiaomi, но, по мнению Сяотуна, это было разочаровывающим.Чжиджи АвтомобильВ водоворот общественного мнения попал не этот пункт, а официальная «автомобильная история».

«Наши одноклассники даже пропустят рождение собственных детей». «У нас есть друзья, которые четыре раза были позитивны за короткий период времени и до сих пор остаются на передовой работы. «У нас есть одноклассники, которые безжалостно убили своих». детей. Нас отправили в школу-интернат, и мы виделись только раз в неделю».

Подобные слова о том, чтобы посвятить свою жизнь созданию автомобилей, действительно тронут внутренних сотрудников бренда, но, к сожалению, не находят отклика у большинства потребителей. После вихря общественного мнения Чжиджи L6 перестал рассказывать истории и сравнивать себя с Xiaomi во время конференции по запуску.

Честно говоря, возможности продукта Zhiji L6 не слабые. Требуемые конфигурации безопасности и комфорта являются стандартными для всей серии, а начальная версия уже в стандартной комплектации оснащена высококлассными интеллектуальными системами вождения для участков шоссе и городских дорог. Что еще более важно, это также позволило впервые запустить в массовое производство твердотельные батареи, и даже использование термина «технологический переломный момент на рынке чистых электромобилей» для описания Zhiji L6 — не что иное, как это. .Однако в настоящее время в основных сегментах рынка существует слишком много продуктов, из которых можно выбирать, и потребители более склонны выбирать модели с более сильным брендом. Как только автомобильная компания попадает в водоворот общественного мнения, ей, возможно, придется потратить несколько раз. энергетические и финансовые ресурсы, чтобы преодолеть затруднительное положение.

Давайте поговорим об этом еще раз. Лэй Цзюнь выступил с пятью речами в год. Почему в Интернете обычно не считают «три года упорной работы Лэй Цзюня по созданию автомобиля» «жалкой продажей»? Очевидно, это связано главным образом с популярностью Лэй Цзюня. Его предпринимательская история в области технологий была хорошо известна многим пользователям. Особенно когда он впервые вышел на рынок мобильных телефонов, он привлек множество поклонников своей высокой стоимостью, начиная с 1999. юань.

По мнению Сяотуна, «распродажа в стиле резюме» является основной причиной, по которой ежегодная речь Лэй Цзюня не подверглась критике, а вместо этого привлекла поклонников. Возьмем в качестве примера годовую речь 2024 года. Начиная с официального объявления о создании автомобиля в конце марта 2021 года и до настоящего времени, Лэй Цзюнь практически не раскрывал трудности создания автомобиля. Так было до тех пор, пока Xiaomi SU7 не был признан рынком. что он обобщил со всеми свой трехлетний опыт. Если Лэй Цзюнь потратит много времени на объяснение сложности создания автомобилей для Xiaomi Motors на технической конференции Xiaomi Auto или конференции по запуску Xiaomi SU7, эффективность рынка, вероятно, значительно снизится.

Попрощайтесь с эпохой «скромного вагоностроения»

За более чем полгода, прошедшие с момента проведения конференции Xiaomi по автомобильным технологиям, Лэй Цзюнь очень часто предпринимал маркетинговые шаги в автомобильной сфере: от «генеральный директор Цяньи открыл мне дверь» во время доставки продукта до «захода» в магазин. Пекинский автосалон, а затем прямая трансляция Xiaomi Лэй Цзюня, посвященная тестам умного вождения и срока службы аккумулятора SU7 Pro, быстро привлекла большое количество посетителей к Xiaomi Motors.

Эта программная речь якобы посвящена трехлетнему опыту Лэй Цзюня в автомобилестроении, но по сути это маркетинговый акт. С точки зрения продаж Xiaomi Motors добилась выдающихся результатов, но из-за ограничений производственных мощностей пользователям, заблокировавшим свои заказы, все равно приходится ждать полгода, чтобы забрать свои автомобили. Сяотун недавно посетил магазины прямого управления Xiaomi Auto и обнаружил, что популярность Xiaomi Auto в офлайн-режиме действительно не так высока, как раньше. Даже если она так же сильна, как Xiaomi Auto, для поддержания популярности на рынке ей все равно нужен маркетинг.

Если вы подумаете об этом внимательно, поскольку новые энергетические бренды, такие как «Вэй Сяоли», постепенно закрепились на внутреннем рынке новой энергии, постепенно увеличивалось количество маркетинговых мероприятий, в которых лично участвуют руководители автомобильных компаний, таких как личное тестирование аккумулятора Ли Бином. жизнь, а Хэ Сяопэн отправился в Соединенные Штаты, чтобы испытать специальные электромобили Sla FSD, и Вэй Цзяньцзюнь также создали рубрику прямой трансляции «Выходные Вэй Цзяньцзюня» ... Многие руководители лично покинули шоу, что сделало автомобильную сферу более ненизкой. ключ.

Со стороны может показаться, что автомобильная промышленность постепенно стремится к тому, чтобы «движение — король», но на самом деле автомобильные компании постепенно избавляются от роли «чистых ученых и инженеров», что в большей степени способствует решению проблем потребителей. сомнения относительно брендов и продуктов, а также это может увеличить прилипчивость между автомобильными компаниями и пользователями.

В то же время мы должны понимать, что «маркетинг» будет самым большим различием между Xiaomi и другими автомобильными компаниями. Дело не в том, что у других автомобильных компаний нет отдела маркетинга, а в том, что у них нет такой фигуры номер один. «Лэй Цзюнь». В своем личном выступлении 19 июля Сяотун понял, что маркетинг в стиле Xiaomi, построенный вокруг Лэй Цзюня, станет самым большим преимуществом Xiaomi Auto, помимо продуктов, хороший имидж Лэй Цзюня в Интернете и отличные речевые навыки практически невозможны для других автомобильных компаний. почему другие автомобильные компании всегда намеренно или непреднамеренно подражали с тех пор, как Xiaomi SU7 стал популярным на рынке, но в конце концов они могут оказаться только тиграми и собаками.

Под сочетанием «маркетинга» и «продукта» мы больше не можем рассматривать Xiaomi Motors как «темную лошадку». Это будет очень грозный противник для всей отрасли. Хотя текущая позиция Xiaomi Auto на рынке еще далека от того, что Лэй Цзюнь называет «вхождением в пятерку лучших в отрасли», у нее есть потенциал побороться за такое звание.