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7月19日、雷軍氏の第5回年次講演が北京で開幕した。過去 4 回の年次講演と同様、雷軍氏は 1 時間以上かけて講演を行っただけでなく、さまざまな新製品の説明にも 1 時間以上を費やしました。

車関連のコンテンツだけに注目すると、ついに発表されたXiaomi SU7 Ultraプロトタイプを除けば、本当に興味をそそられるのは1時間以上前の講演会くらいだ。 Xiaomi Automobile Technology Conference や Xiaomi SU7 発売カンファレンスとは異なり、今回は雷軍氏が主に 3 年間の自動車製造の経験と精神的な旅を振り返りました。

確かに、一定の市場シェアを占めるすべての自動車会社は、独自の自動車づくりのストーリーを持っていますが、それを明らかにすることはほとんどありません。一方、Xiaomi Motorsはわずか3年強で自動車を製造する計画を発表したばかりですが、その道のりを早期に明らかにしました。これは必要ですか？そして、そのようなスピーチはどのような影響を与えるのでしょうか？

「愛」はシャオミの根底にあるロジックであり、自動車の製造も例外ではありません。

雷軍氏は、2021年1月15日にシャオミが「米国の制裁」に遭遇し、その時の最も重要な疑問は「シャオミが携帯電話を製造できない場合、シャオミの次の道はどうなるのか」だったと述べた。

存在するニオ創設者李斌和小鵬モータース創業者の何小鵬氏の強い説得により、シャオミは自動車製造への道を歩み始めた。Lei Jun氏は、「米国の制裁」の多大な影響に直面した場合、Xiaomiは自動車業界に急いで参入することはなく、今日のXiaomi SU7は存在しないだろうと率直に述べた。

2021年3月、雷軍氏はシャオミが自動車を製造し、雷軍氏が個人的にチームを率い、シャオミ車のために戦うために100億米ドルを投資すると発表した。このニュースが発表されると、ネチズンの期待は「くたばれ！」というものでした。テスラもちろん疑問や不満の声もあります。「アップルは10年かけて自動車を作ることができなかったのに、なぜシャオミは3年でそれを実現できるのか？」「伝統的なブランドと比較すると、シャオミは現在、新しい自動車製造勢力に6、7年遅れている。」さらに、車作りの経験がないレイ・ジュンが良い車を作れるのか？

そのような疑問に対して、雷軍氏は、自動車業界は100年の歴史がある、本当にやりたいのであれば、いつでも始めるのが最適であると率直に言いました。ただし、他の新興電力ブランドとは異なり、シャオミは独自の資金調達や独立した株式公開を行わず、すべてのリスクを自社で負うことを選択しています。

研究開発の最も困難な段階で、Lei Jun 氏は、より困難な純粋な電気自動車を最初に製造することにしました。昨年末のXiaomi Auto Technology Conferenceで、雷軍氏はモーター、大型ダイカスト、スマート運転、バッテリーパック、その他のテクノロジーについて1時間半を費やして話しましたが、この1時間半の本質は次のとおりです。これはXiaomi Autoの決意した投資の証拠であり、OEMを見つけるほど速くはありませんが、少なくともすべてのコアテクノロジーは自分の手中にあります。

Xiaotong さんが感銘を受けたのは、Lei Jun さんが車の知識と運転経験を豊かにするために、頻繁に車を試乗し、競技用ライセンスを取得してドリフトを学んだことです。自動車研究開発の要衝において、雷軍氏は冬季テスト、夏季テスト、長距離テストにも個人的に参加すると述べた。

自動車市場にはすでに有力なプレーヤーが多数存在しており、シャオミが自動車を製造して以来、国内の自動車市場は何度も変化し、多くの新興勢力や伝統的なブランドさえも市場から撤退し、シャオミに残された機会はますます少なくなっている。車。

他の誰かがXiaomi Motorsを率いることを許可された場合、彼らは資金を迅速に回収する道を選択する可能性が非常に高いです。トラックに依存して個人的に自動車の研究開発テストに参加する必要はありませんが、Lei Jun氏は喜んで参加します。これらの一見不必要なリンクを体験してください。逆に、Xiaomi SU7 はパフォーマンスパラメータの利点に加えて、十分な運転の喜びも備えており、激しい運転の経験がなければ、この主観的な感覚を体験することはできません。

実際、記事全文を読んだ雷軍氏は、自動車業界、自動車製造プロジェクト、さらには自動車そのものに対する「愛」について、ほぼ1時間かけて語った。部外者は、こんな単純なことが本当に苦労する価値があるのか​​、と疑問に思うかもしれない。

これが重要であることに疑いの余地はありません。 Xiaomi が事業開始時に Xiaomi 携帯電話を発売したときの当時のスローガンは「Born for Fever」でしたが、これは雷軍自身のスマートフォン業界に対する愛情の別の解釈でもありました。 「原理主義」の思考モデルから見ると、Lei Jun にとって、自動車の製造には携帯電話の製造と同じ原動力があります。これを強調することによってのみ、Lei Jun は Xiaomi が自動車をうまく製造できると外部の世界に納得させることができます。。

結果から判断すると、Xiaomi SU7の注文は予想を上回り、その評判は同じ価格帯のほとんどの製品を上回りました。これは、市場のフィードバックからのLei Junの「愛」に対する最高の賞賛でもあります。別の視点から見ると、他の自動車会社が公共の場で「ストーリーを語る」ことがほとんどない理由も当然理解できます。彼らは長年にわたって成熟した製品を開発しており、ストーリーを語る必要がないという市場での説得力も得られます。市場の基本的な信頼。

ストーリーを語れるのはシャオミだけではありませんが、ストーリーを語れる自動車会社は多くありません。

他の国内自動車会社を見ても、雷軍のようにブランドストーリーを語ることに長い時間を費やそうとする自動車会社はほとんどないと言える。新製品の発表はすべて、技術の解釈と製品の競争力に焦点を当てている。 。

複数の自動車カンファレンスに参加したXiaotong氏の経験によれば、ストーリーを語ろうとするのはXiaomi Motorsだけではなく、他の企業幹部もそれほど長い間ストーリーを語らないか、ほんの数語しか語らないという。

どの企業の記者会見であっても、スピーチ原稿はフリースタイルではないのは明らかです。スピーチ原稿になるまでに何度も審査と修正が加えられているのは、他の自動車会社がクルマづくりのストーリーの長さを意図的に短縮しているからです。実際には非常に単純です: 1 回 ストーリーテリングの規模が十分に把握されていない場合、消費者は簡単に「公式の不幸」とみなしてしまい、ブランドの市場での評判に影響を与え、さらには新製品の努力が無駄になってしまいます。

まだ覚えています志知L6発売前の記者会見中、担当者は記者会見の夜に何度もシャオミに謝罪したが、シャオトンの見解では残念だったという。知吉自動車世論の渦に陥ったのはこの点ではなく、公式の「クルマ作りの話」だ。

「私たちのクラスメートには、自分の子供の誕生さえも惜しむことになるでしょう。」私たちは寄宿学校に通わせられ、週に一度しか会わなかったのです。」

車作りに人生を捧げるというこの種の言葉は、確かにブランド社内の従業員の心を動かすでしょうが、残念ながら大多数の消費者の共感は得られません。世論の旋風を受けて、Zhiji L6は発表会見中にストーリーを語ることやXiaomiに対するベンチマークを行うことをやめた。

公平を期すために言うと、Zhiji L6 の製品機能は弱くはありません。必要な安全構成と快適構成はすべてシリーズ全体に標準装備されており、エントリーバージョンにはすでに高速道路セクションと都市セクション用のハイエンドインテリジェント運転システムが標準装備されています。さらに重要なことは、全固体電池の量産も初めて可能になったことであり、Zhiji L6 を説明するために「純粋な電気自動車市場に技術的な転換点をもたらした」という言葉を使ったことさえ、それ以外の何ものでもありません。 。しかし、現在、主流の市場セグメントでは製品が多すぎて選択することができず、消費者はよりブランド力の高いモデルを選択する傾向にあり、自動車会社はひとたび世論の渦に巻き込まれると、数倍の費用をかけなければならない可能性があります。苦境を打開するためのエネルギーと財源。

もう一度話しましょう。雷軍氏は毎年 5 回の講演を行っていますが、インターネットではなぜ雷軍氏の「車を作るための 3 年間の努力」が「惨めな販売」であるとは考えられていないのでしょうか。明らかに、これは主に Lei Jun のテクノロジー分野での起業家ストーリーが多くのユーザーによく知られているためであり、特に携帯電話分野に初めて参入したとき、彼は 1,999 か​​らの高いコストパフォーマンスで多くのファンを魅了しました。元。

Xiaotong氏の見解では、雷軍氏の年次演説が批判されず、むしろファンを惹きつけた主な理由は「要約形式の売り込み」だという。 2024年の年次講演を例に挙げると、2021年3月末の自動車製造の公式発表から現在に至るまで、Lei Junは基本的に自動車製造の困難を明らかにしていません。Xiaomi SU7が市場に認識されるまではありませんでした。彼は皆との 3 年間の経験を総括したと述べた。雷軍氏がXiaomi Autoの技術カンファレンスやXiaomi SU7発表カンファレンスでXiaomi Motors向けの自動車製造の難しさを長時間説明すると、市場のパフォーマンスはおそらく大幅に低下するでしょう。

「地味なクルマ作り」の時代に別れを告げる

Xiaomi Automobile Technology Conferenceが開催されてから半年以上にわたり、Lei Junは、製品配送中の「Qianyi CEOがドアを開けてくれた」から、製品の納入時に「立ち寄ってくれた」に至るまで、自動車分野で非常に頻繁にマーケティング活動を行ってきました。北京オートショー、そしてXiaomi Lei JunによるSU7 Proのスマート運転とバッテリー寿命テストのライブブロードキャストは、すぐにXiaomi Motorsに多くのトラフィックを集めました。

この基調講演は、表向きは雷軍氏の 3 年間の自動車製造経験に関するものですが、本質的にはマーケティング活動です。販売の観点から見ると、Xiaomi Motors は優れた業績を達成していますが、生産能力の制約により、注文がロックされたユーザーは依然として車を受け取るまでに半年待たなければなりません。 Xiaotong氏は最近、Xiaomi Autoの直営店を訪問し、Xiaomi Autoのオフラインでの人気は確かに以前ほど高くないことを発見しました。Xiaomi Autoと同じくらい強いとしても、市場での人気を維持するには依然としてマーケティングが必要です。

よく考えてみれば、「魏小利」などの新電力ブランドが徐々に国内新エネルギー市場に足場を築いて以来、李斌氏が自ら電池をテストするなど、自動車会社幹部が個人的に参加するマーケティングイベントも徐々に増えてきた。特別な電気自動車を体験するために米国に行った何小鵬氏と魏建軍氏も「魏建軍の週末」生放送コラムを作成しました...多くの幹部が個人的にショーを去り、自動車分野はもはや低くありませんでした。鍵。

外から見ると、自動車業界は徐々に「交通は王様」を追求しているように見えるかもしれませんが、実際には、自動車会社は消費者の問題を解決するのに役立つ「純粋な理工人」の役割を徐々に排除しつつあります。ブランドや製品に対する疑問が生じ、自動車会社とユーザーとの間の粘着性が高まる可能性もあります。

同時に、Xiaomiと他の自動車会社の最大の違いは「マーケティング」であることを認識する必要があります。他の自動車会社にはマーケティング部門がないのではなく、ナンバーワンの数字を持っていないのです。 「レイ・ジュン」。 7月19日の個人的なスピーチを通じて、Xiaotong氏は、雷軍を中心に構築されたシャオミスタイルのマーケティングが、製品以外に、雷軍の優れたインターネットイメージと優れたスピーチスキルが他の自動車会社にはほぼ不可能であるということをXiaomi Autoの最大の利点であることに気づきました。 Xiaomi SU7が市場で人気になって以来、他の自動車会社は意図的または無意識に常に模倣してきたのに、最終的には虎と犬のようなものにしかならないのはなぜですか。

「マーケティング」と「製品」の組み合わせの下では、Xiaomi Motors を「ダークホース」として見ることはできなくなり、業界全体にとって非常に手強い敵となるでしょう。 Xiaomi Auto の現在の市場での地位は、Lei Jun 氏の言う「業界でトップ 5 に入ること」にはまだ遠いですが、そのようなタイトルを争う可能性は確かにあります。