οι πωλήσεις των πολυεθνικών εταιρειών αυτοκινήτων έχουν πέσει, γιατί μόνο ευρώπη και ηπα είναι «τρελές» απολύσεις;
2024-10-06
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
από φέτος, ευρωπαϊκές και αμερικανικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν εξαπολύσει ένα κύμα απολύσεων.
οι ford, tesla, general motors, volkswagen group, stellantis group και άλλες πολυεθνικές εταιρείες αυτοκινήτων ανακοίνωσαν διαδοχικά σχέδια απολύσεων. οι περισσότερες απολύσεις από εταιρείες αυτοκινήτων αυτή τη φορά είναι πάνω από 1.000 άτομα, μεταξύ των οποίων ο όμιλος volkswagen (που βρίσκεται σε διαπραγμάτευση με το συνδικάτο, όχι τα τελικά στοιχεία απόλυσης) και η tesla έχουν περισσότερα από 10.000 άτομα.
το κύμα ψύχους έχει εξαπλωθεί στην αλυσίδα εφοδιασμού ανταλλακτικών. ο κατασκευαστής τσιπ infineon, ο κατασκευαστής εξοπλισμού φόρτισης blink charging, ο σουηδικός κατασκευαστής μπαταριών northvolt και άλλες εταιρείες εξαρτημάτων έχουν επίσης επιβεβαιώσει ή σχεδιάσουν να απολύσουν υπαλλήλους.
μπορεί να φανεί ότι αυτός ο γύρος απολύσεων επικεντρώνεται κυρίως στα δύο μεγάλα κέντρα της αυτοκινητοβιομηχανίας στην ευρώπη και τις ηνωμένες πολιτείες. αντίθετα, η ιαπωνία και η νότια κορέα αντιμετωπίζουν επίσης πτώση στις παγκόσμιες πωλήσεις και υπάρχουν ελάχιστα νέα για παρόμοιες απολύσεις σε αυτό το στάδιο. μια τέτοια διαφορά προκαλείται απλώς από την απόδοση των πωλήσεων και την πίεση του μετασχηματισμού της έξυπνης ηλεκτροκίνησης ή υπάρχει βαθύτερος λόγος πίσω από αυτό;
πίσω από το κύμα απολύσεων μεταξύ ευρωπαϊκών και αμερικανικών εταιρειών αυτοκινήτων
πίσω από το κύμα απολύσεων μεταξύ ευρωπαϊκών και αμερικανικών εταιρειών αυτοκινήτων βρίσκονται οι διπλές πιέσεις της μείωσης των πωλήσεων και του κακού μετασχηματισμού της έξυπνης ηλεκτροκίνησης. προκειμένου να μειωθεί το λειτουργικό κόστος και να περικοπεί η πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα, οι πολυεθνικές εταιρείες αυτοκινήτων επέλεξαν ομόφωνα να χρησιμοποιήσουν το «μεγάλο μαχαίρι» των απολύσεων.
πάρτε ως παράδειγμα τον όμιλο volkswagen δεδομένου ότι η ζήτηση για αυτοκίνητα στην ευρωπαϊκή αγορά δεν έχει ακόμη ανακάμψει πλήρως στα προ-επιδημικά επίπεδα, η παραγωγή του στη γερμανία έχει μειωθεί κατά περίπου 500.000 οχήματα, που είναι κοντά στην ετήσια παραγωγική ικανότητα των δύο. εργοστάσια. το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, οι παγκόσμιες πωλήσεις του ομίλου volkswagen ήταν 4,35 εκατομμύρια οχήματα, μια ελαφρά μείωση 2% σε ετήσια βάση και μια διαφορά εκατομμυρίων οχημάτων από τα 5,4 εκατομμύρια οχήματα το πρώτο εξάμηνο του 2019.
σε συνδυασμό με τη μείωση των πωλήσεων στην κινεζική αγορά και τον αντίκτυπο των πολέμων τιμών, ο όμιλος volkswagen έπεσε στο δίλημμα της «αύξησης εσόδων χωρίς αύξηση των κερδών» το πρώτο εξάμηνο του έτους. τα έσοδά της ήταν 158,8 δισ. ευρώ, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 1,6%. τα λειτουργικά κέρδη μειώθηκαν κατά 11% σε ετήσια βάση στα 10,1 δισ. ευρώ και το λειτουργικό περιθώριο κέρδους μειώθηκε στο 6,3%. επηρεασμένος από αυτό, ο όμιλος volkswagen μείωσε τις προβλέψεις του για το λειτουργικό περιθώριο κέρδους για ολόκληρο το έτος στο 6,5%-7%.
προκειμένου να «μειώσει το κόστος της εταιρείας στη γερμανία σε ανταγωνιστικά επίπεδα», ο όμιλος volkswagen σχεδιάζει να καταργήσει μια σειρά από συμφωνίες εργασίας, συμπεριλαμβανομένων των συμβάσεων εγγύησης εργασίας που θα διαρκέσουν έως το 2029 σε έξι γερμανικά εργοστάσια. ο ceo oliver blume αποκάλυψε ότι μεσοπρόθεσμα, ο αριθμός των εργαζομένων στη γερμανία θα μειωθεί κατά 30.000, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 10% του συνολικού αριθμού των εργαζομένων στη γερμανία. σχετικά με το σχέδιο απόλυσης, ο όμιλος volkswagen διαπραγματεύεται με γερμανικά εργατικά συνδικάτα.
ταυτόχρονα, ο όμιλος volkswagen θα μειώσει τις δαπάνες για την παραγωγική ικανότητα και το λογισμικό. για παράδειγμα, το νέο εργοστάσιο μπαταριών στη γερμανία θα εγκαταλείψει το ήμισυ της προγραμματισμένης παραγωγικής του ικανότητας.
η tesla παρουσίασε επίσης πτώση στις παραδόσεις ηλεκτρικών οχημάτων για δύο συνεχόμενα τρίμηνα λόγω της χαμηλότερης από την αναμενόμενη ζήτησης στις νέες αγορές ενέργειας στην ευρώπη και τις ηνωμένες πολιτείες και δεν κατάφερε να επιτύχει τον στόχο κέρδους της για τέσσερα συνεχόμενα τρίμηνα.
συγκεκριμένα, μέχρι το δεύτερο τρίμηνο του 2024, λόγω της επίδρασης του όγκου παραδόσεων (όγκος παραγωγής 411.000 οχημάτων, ετήσια μείωση 14%) και της πτώσης των τιμών πώλησης, τα έσοδα από τις επιχειρήσεις αυτοκινήτων της tesla μειώθηκαν κατά 7% ετησίως- πέρυσι, και τα καθαρά κέρδη της μειώθηκαν στο μισό σε 1,48 δισεκατομμύρια δολάρια ηπα, επίσης, το περιθώριο κέρδους μειώθηκε από 9,6% σε 6,3%. την επομένη της δημοσιοποίησης της οικονομικής έκθεσης δεύτερου τριμήνου, η τιμή της μετοχής της tesla μειώθηκε κατά 12% και η αγοραία της αξία εξατμίστηκε κατά περισσότερα από 100 δισεκατομμύρια δολάρια ηπα.
οι απολύσεις της general motors σχετίζονται με εμπόδια στον έξυπνο μετασχηματισμό και τις εργοστασιακές ανακαινίσεις. η general motors θα απολύσει περισσότερους από 1.000 υπαλλήλους του τμήματος λογισμικού και σέρβις παγκοσμίως επειδή δεν ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες για την είσοδο στον τομέα του λογισμικού. προηγουμένως, ορισμένα νέα αυτοκίνητα καθυστέρησαν να κυκλοφορήσουν λόγω αστοχιών λογισμικού.
επιπλέον, οι προσωρινές απολύσεις της general motors στο εργοστάσιό της στο κάνσας ανακαινίζονται για την παραγωγή της επόμενης γενιάς chevrolet bolt ev και βενζινοκίνητων μοντέλων xt4.
αξίζει να σημειωθεί ότι εστιάζοντας σε μοντέλα υψηλής αξίας και φορτηγά και προσαρμόζοντας κατάλληλα τις επενδύσεις στην ευφυΐα και την ηλεκτροκίνηση, τα θεμελιώδη κέρδη της general motors συνέχισαν να βελτιώνονται το πρώτο εξάμηνο του έτους. κατά τη διάρκεια της περιόδου αναφοράς, τα έσοδα έφθασαν τα 91 δισεκατομμύρια δολάρια ηπα, σημειώνοντας αύξηση 7% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος.
οι ιαπωνικές και κορεατικές εταιρείες αυτοκινήτων είναι «πολύ σταθερές»
σε πλήρη αντίθεση με τις ευρωπαϊκές και αμερικανικές εταιρείες αυτοκινήτων, οι ιαπωνικές και κορεατικές εταιρείες αυτοκινήτων, εκτός από τις οπισθοδρομήσεις στην κινεζική αγορά, έχουν σταθερές δραστηριότητές τους στις αγορές του εξωτερικού, ειδικά στην τοπική αγορά, και δεν υπήρξαν νέα για μεγάλης κλίμακας απολύσεις .
ένας σημαντικός λόγος για αυτή τη σταθερή κατάσταση είναι ότι η κερδοφορία των ιαπωνικών και κορεατικών εταιρειών αυτοκινήτων συνεχίζει να βελτιώνεται και δεν επηρεάζεται από τη μικρή πτώση των πωλήσεων.
οι πωλήσεις των πολυεθνικών εταιρειών αυτοκινήτων έχουν πέσει, γιατί μόνο ευρώπη και ηπα είναι «τρελές» απολύσεις;
πάρτε για παράδειγμα την kia επωφελούμενη από τις πωλήσεις suv υψηλού κέρδους και βενζινοηλεκτρικών οχημάτων, τα κέρδη της το πρώτο εξάμηνο του έτους έφτασαν σε νέο υψηλό. κατά την περίοδο αναφοράς, τα έσοδα της kia έφθασαν τα 41 δισεκατομμύρια δολάρια ηπα, η ετήσια αύξηση των καθαρών κερδών ήταν 4,4 δισεκατομμύρια δολάρια, η ετήσια αύξηση κατά 16,9% και το λειτουργικό περιθώριο κέρδους αυξήθηκε στο 13,2%. .
ο στόχος εσόδων της kia για φέτος είναι 100 τρισεκατομμύρια γουόν. αν πετύχει τον στόχο του, θα είναι η πρώτη φορά στα 60 και πλέον χρόνια ύπαρξής του που θα ξεπεράσει τα 100 τρισεκατομμύρια γουόν.
οι επιδόσεις της toyota ήταν εξίσου εντυπωσιακές. τα έσοδα κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους έφτασαν τα 161,1 δισεκατομμύρια δολάρια, που ισοδυναμούν με περισσότερα από ένα τρισεκατομμύριο γιουάν, τα καθαρά κέρδη ήταν 16,4 δισεκατομμύρια δολάρια, σημειώνοντας αύξηση 25% σε ετήσια βάση.
αυτή η επίδοση επιτεύχθηκε παρά τις πωλήσεις της toyota το πρώτο εξάμηνο του έτους (5,16 εκατομμύρια οχήματα) που υποχώρησαν ελαφρά σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο. η αύξηση των πωλήσεων υβριδικών μοντέλων και οι ευνοϊκές συναλλαγματικές ισοτιμίες είναι οι δύο κύριοι λόγοι για την αύξηση των καθαρών κερδών της toyota. το πρώτο εξάμηνο του έτους, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων της toyota (συμπεριλαμβανομένων υβριδικών, plug-in υβριδικών, κυψελών καυσίμου υδρογόνου και αμιγώς ηλεκτρικών) αυξήθηκαν κατά 71,8% σε ετήσια βάση, αντιπροσωπεύοντας το 40% των συνολικών πωλήσεων.
επιπλέον, η αποφυγή μεγάλων απολύσεων από ιαπωνικές και κορεατικές εταιρείες αυτοκινήτων συνδέεται στενά με την εταιρική τους κουλτούρα.
η ιαπωνία προωθεί μια κουλτούρα «δια βίου απασχόλησης». σύμφωνα με ανάλυση του xu jingbo, προέδρου του asia news agency, από την αρχή του konosuke matsushita, η μακροχρόνια απασχόληση των εργαζομένων έχει γίνει μια κοινωνική ευθύνη που πρέπει να εκπληρώσουν οι ιαπωνικές εταιρείες. «τα τρία χρόνια πριν από την επιδημία ήταν επίσης τα τρία χρόνια που οι ιαπωνικές εταιρείες απέλυσαν τους λιγότερους ανθρώπους».
επιπλέον, το αυστηρό σύστημα απολύσεων της ιαπωνίας και οι υψηλές αποζημιώσεις καθιστούν τις απολύσεις πιο δαπανηρές για τις εταιρείες. η ιαπωνική εργατική νομοθεσία ορίζει ότι οι εταιρείες πρέπει να ειδοποιούν έναν μήνα πριν απολύσουν υπαλλήλους και δεν επιτρέπονται άμεσες απολύσεις μεγάλης κλίμακας.
οι ιαπωνικές εταιρείες συνήθως υιοθετούν ένα «σύστημα μπόνους πρόωρης συνταξιοδότησης» και γενικά διαμορφώνουν σχέδια σταδιακών απολύσεων που διαρκούν έως και πέντε χρόνια. οι απολυμένοι υπάλληλοι μπορούν να λάβουν αποζημίωση απόλυσης που ισοδυναμεί με μισθό 24-36 μηνών. οι εταιρείες αυτοκινήτων της νότιας κορέας πραγματοποιούν επίσης σπάνια απολύσεις μεγάλης κλίμακας λόγω της μοναδικής εταιρικής κουλτούρας και αντιλήψεων διαχείρισης. φέτος, οι ιαπωνικές και κορεατικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν επίσης γενικά αυξήσει τους μισθούς των εργαζομένων σε όλο τον κόσμο.
για παράδειγμα, επειδή η toyota σημείωσε νέα υψηλά κέρδη το οικονομικό έτος 2023 (καθαρά κέρδη έφθασαν τα 31,3 δισεκατομμύρια δολάρια ηπα), πραγματοποίησε τη μεγαλύτερη δέσμευση αύξησης μισθού τα τελευταία 25 χρόνια κατά τη διάρκεια των εργασιακών διαπραγματεύσεων αυτή την άνοιξη: ξεκινώντας από τον απρίλιο του τρέχοντος έτους, οι μισθοί των τοπικών υπαλλήλων στην ιαπωνία θα αυξηθεί κατά τουλάχιστον 5%, η μέγιστη μηνιαία αύξηση μισθού είναι 28.440 γιεν (περίπου 1.387 γιουάν) και το μπόνους στο τέλος του έτους αυξάνεται από 6,7 μήνες μισθό σε 7,6 μήνες. αναφέρεται ότι τα εργοστάσια της toyota στην ιαπωνία αντιπροσωπεύουν το ένα τρίτο της παγκόσμιας παραγωγικής της ικανότητας, με αυτήν τη στιγμή 14 εργοστάσια.
όχι μόνο η toyota, αλλά και οι ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων όπως η honda, η nissan και η mazda έχουν επίσης ανακοινώσει σημαντικές αυξήσεις στους μισθούς. επιπλέον, από τον ιανουάριο του τρέχοντος έτους, οι βορειοαμερικανοί υπάλληλοι ιαπωνικών εταιρειών όπως η toyota και η honda (ως αποτέλεσμα των διαπραγματεύσεων μεταξύ εργατικών συνδικάτων και εταιρειών των ηπα, σχεδόν όλοι οι εργαζόμενοι σε εταιρείες αυτοκινήτων των ηπα έχουν λάβει αυξήσεις στους μισθούς) έχουν επίσης λάβει γενικά αυξήσεις μισθός 9%-11%.
το hyundai motor group της νότιας κορέας κατέληξε επίσης σε συμφωνία με τοπικά εργατικά συνδικάτα τον ιούλιο του τρέχοντος έτους (η τοπική παραγωγική ικανότητα αντιπροσωπεύει περίπου το 40% της παγκόσμιας παραγωγικής του ικανότητας) για αύξηση των βασικών μισθών των εργαζομένων κατά 4,65% το 2024.
όλα έχουν θετικά και αρνητικά. αυτή η σταθερή στρατηγική απασχόλησης μπορεί να προστατεύσει τα δικαιώματα και τα συμφέροντα των εργαζομένων και θέτει τα θεμέλια για τη μακροπρόθεσμη ανάπτυξη της εταιρείας, ωστόσο, όταν η διαχείριση ή η λειτουργία δεν είναι καλή, μπορεί εύκολα να οδηγήσει σε πλεονάζουσες θέσεις και μεγάλο αριθμό εργαζομένων.
στην κίνα, επιτεύχθηκε συναίνεση για τις «απολύσεις»
στην κίνα, τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο, τόσο οι ευρωπαϊκές, οι αμερικανικές, οι ιαπωνικές και οι κορεατικές εταιρείες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν τώρα πρωτόγνωρες προκλήσεις - η αγορά συρρικνώνεται και τα κέρδη πέφτουν κατακόρυφα.
τα στοιχεία από το ινστιτούτο έρευνας αυτοκινήτων gasgoo περιγράφουν αυτήν την εικόνα: το πρώτο εξάμηνο του 2024, η παραγωγή μεγάλων εταιρειών αυτοκινήτων κοινοπραξίας στην κίνα γενικά μειώθηκε, με τέσσερις από αυτές να σημειώνουν ακόμη και διψήφια πτώση. μόνο μερικές μάρκες όπως η changan mazda, η saic volkswagen και η changan ford κατάφεραν να διατηρήσουν μικρή ανάπτυξη.
το πιο εντυπωσιακό είναι η κατάσταση της saic-gm, της οποίας η παραγωγή μειώθηκε κατακόρυφα κατά 54% από έτος σε έτος, από 451.000 οχήματα την ίδια περίοδο πέρυσι σε 207.000 οχήματα. σε συνδυασμό με τον αντίκτυπο του πολέμου τιμών, τα έσοδα της saic-gm συρρικνώθηκαν στα 32 δισεκατομμύρια γιουάν και μετατράπηκαν από κέρδη σε ζημιές, με καθαρή ζημία 2,275 δισεκατομμυρίων γιουάν.
την ίδια στιγμή, η οικονομική έκθεση της general motors για το πρώτο εξάμηνο του 2024 έδειξε ότι υπέστη ζημιά 210 εκατομμυρίων δολαρίων ηπα (περίπου 1,47 δισεκατομμύρια rmb) στην κινεζική αγορά. ποιος θα το πίστευε ότι αυτή η κοινοπραξία, η οποία κάποτε συνεισέφερε περισσότερα από 30 δισεκατομμύρια γιουάν σε ετήσια καθαρά κέρδη στη μητρική εταιρεία, θα περιοριζόταν τώρα σε αυτό.
δεδομένου ότι δεν είναι προσωρινά σε θέση να παράγει εξαιρετικά ανταγωνιστικά έξυπνα ηλεκτρικά προϊόντα για να ανταπεξέλθει στην κινεζική αγορά, η general motors επανεξέτασε τη στρατηγική της στην κίνα - μετατοπίζοντας την εστίασή της από τα κύρια μοντέλα στα πολυτελή μοντέλα. η general motors δήλωσε επίσης πρόσφατα ότι θα συνεργαστεί με τους κινέζους εταίρους της σε κοινοπραξία για να αναδιαρθρώσει τις δραστηριότητές της στην κίνα, ώστε να μπορεί να συνεχίσει να έχει κέρδη.
οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν είναι επίσης απρόσβλητες. τα τελευταία δύο χρόνια, η παραγωγή των τριών μεγάλων ιαπωνικών εμπορικών σημάτων κοινοπραξίας honda, toyota και nissan στην κίνα μειώθηκε σε διάφορους βαθμούς. το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, η παραγωγή της gac honda σημείωσε βουτιά 42% σε ετήσια βάση στις 185.000 μονάδες και η παραγωγή της gac toyota μειώθηκε επίσης κατά 26,3% στις 340.000 μονάδες. υπό τον αντίκτυπο των plug-in υβριδικών μοντέλων κινεζικών εμπορικών σημάτων, τα παραδοσιακά πλεονεκτήματα της «ανθεκτικής οδήγησης και εξοικονόμησης καυσίμου» των ιαπωνικών αυτοκινήτων σταδιακά εξασθενούν.
ωστόσο, για τη general motors, τη ford και τις ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων, ο αντίκτυπος της κακής απόδοσης στην κινεζική αγορά στη συνολική τους απόδοση είναι υπό έλεγχο, επειδή οι κύριες αγορές τους βρίσκονται στην ευρώπη, τις ηνωμένες πολιτείες και άλλες περιοχές. για ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων όπως η toyota, η σφοδρή επίθεση των κινεζικών εμπορικών σημάτων στην αγορά της ταϊλάνδης μπορεί να προκαλέσει μεγαλύτερο αντίκτυπο. προς το παρόν, το μερίδιο των ιαπωνικών αυτοκινήτων στην αγορά της ταϊλάνδης έχει πέσει κάτω από το 80%.
αντίθετα, οι γερμανικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν πληγεί περισσότερο. η κινεζική αγορά αντιπροσωπεύει σχεδόν το ένα τρίτο των πωλήσεων των τριών μεγάλων γερμανικών εταιρειών αυτοκινήτων, volkswagen group, bmw και mercedes-benz, και οι επιδόσεις τους στην κίνα επηρεάζουν άμεσα τη συνολική κατάσταση.
πάρτε ως παράδειγμα τον όμιλο volkswagen παρόλο που ο όγκος των πωλήσεων στην κινεζική αγορά εξακολουθεί να αντιπροσωπεύει το ένα τρίτο των παγκόσμιων πωλήσεων του ομίλου volkswagen, το ποσοστό των καθαρών κερδών έχει μειωθεί στο 10%. οι πωλήσεις στην κίνα το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους ήταν 1,345 εκατομμύρια οχήματα, σημειώνοντας μείωση 7,4% από έτος σε έτος. τα καθαρά κέρδη στην κίνα ήταν 801 εκατ. ευρώ (περίπου 6,26 δισ. rmb), σημειώνοντας μείωση 30% σε ετήσια βάση. το καθαρό κέρδος των ποδηλάτων μειώθηκε από 8.200 γιουάν το 2022 σε 4.700 γιουάν σήμερα.
η παγκόσμια απόδοση του bmw group κατά το πρώτο εξάμηνο του 2024 επηρεάστηκε επίσης από την κινεζική αγορά. η bmw παρέδωσε 376.000 νέα αυτοκίνητα στην κίνα το πρώτο εξάμηνο του έτους, σημειώνοντας μείωση 4,3% από έτος σε έτος. αυτό που είναι ακόμη πιο ενοχλητικό είναι ότι ενόψει του πολέμου τιμών που ξεκίνησαν οι τοπικές κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων και τον αντίκτυπο της tesla, η bmw αναγκάστηκε να αυξήσει τα τερματικά περιθώρια κέρδους για να διατηρήσει την ανταγωνιστικότητα. ωστόσο, αυτή η στρατηγική όχι μόνο δεν κατάφερε να σταθεροποιήσει το μερίδιο αγοράς, αλλά οδήγησε και σε μείωση των κερδών.
επηρεασμένο από την κινεζική αγορά, τα παγκόσμια κέρδη προ φόρων του bmw group το πρώτο εξάμηνο του έτους μειώθηκαν κατά 14,2% σε ετήσια βάση στα 8,023 δισ. ευρώ (περίπου 62,79 δισ. rmb). λόγω της χαμηλής ζήτησης στην κινεζική αγορά, το bmw group μείωσε την πρόβλεψη του περιθωρίου κέρδους για ολόκληρο το έτος σε "6% έως 7%.
ταυτόχρονα, για να διατηρήσει τα κέρδη, το bmw group πρωτοστάτησε στη λήψη μιας απόφασης τον ιούλιο του τρέχοντος έτους: να αποσυρθεί από τον πόλεμο τιμών στην κινεζική αγορά. στη συνέχεια, ακολούθησαν το παράδειγμά τους και οι μάρκες κοινοπραξιών. ωστόσο, αυτή η κίνηση φαίνεται να απέτυχε, με αποτέλεσμα οι πωλήσεις της bmw στην κίνα να πέφτουν κατακόρυφα. τον αύγουστο, η bmw πούλησε μόνο 34.800 οχήματα στην κινεζική αγορά, σημειώνοντας πτώση 42% από έτος σε έτος. προκειμένου να ανακτήσει το χαμένο μερίδιο αγοράς, υπάρχουν πρόσφατα νέα ότι οι αντιπρόσωποί της αποφάσισαν ανεξάρτητα να επιστρέψουν στον πόλεμο τιμών.
αυτό αντανακλά επίσης το δίλημμα που αντιμετωπίζουν οι ξένες μάρκες στην κινεζική αγορά: τα κέρδη θα χαθούν εάν συμμετέχουν σε πολέμους τιμών και το μερίδιο αγοράς θα χαθεί εάν αποσυρθούν από τους πολέμους τιμών. ωστόσο, η μείωση του κόστους παραγωγής είναι η συναίνεση όλων και η μείωση της παραγωγικής ικανότητας και οι απολύσεις είναι τα πιο άμεσο και αποτελεσματικό μέσο.
επομένως, είδαμε ότι ξένες μάρκες που εκπροσωπούνται από την toyota, τη honda και τη volkswagen έχουν ξεκινήσει σχέδια απολύσεων στην κινεζική αγορά. σύμφωνα με την gasgoo, η volkswagen china, η gac/dongfeng honda, η gac toyota, η tesla και πολλές άλλες ξένες/κοινοπραξίες μάρκες έχουν ξεκινήσει απολύσεις από πέρυσι. όσον αφορά την αποζημίωση, οι ξένες μάρκες στην κίνα είναι γενικά πιο γενναιόδωρες και οι περισσότερες από αυτές είναι υψηλότερες από το συμβατικό σχέδιο αποζημίωσης "n+1".
προφανώς, σε αυτό το κύμα έξυπνης ηλεκτροκίνησης, οι πολυεθνικές εταιρείες αυτοκινήτων (εκτός από την tesla) δεν κατάφεραν προς το παρόν να πρωτοστατήσουν. ειδικά στην κινεζική αγορά, οι τοπικές μάρκες έχουν πρωτοστατήσει στην αναδιάρθρωση του συστήματος τιμών, ενώ οι ξένες εταιρείες αυτοκινήτων ακολουθούν παθητικά.
ωστόσο, κοιτάζοντας την παγκόσμια αγορά, οι πόλεμοι μετεξέλιξης και οι πόλεμοι τιμών δεν είναι πανάκεια. οι κινεζικές μάρκες πρέπει ακόμα να συνεχίσουν να βελτιώνουν τα επίπεδα ηλεκτροκίνησης και ευφυούς τεχνολογίας τους, διασφαλίζοντας παράλληλα κερδοφορία προτού μπορέσουν να ανοίξουν ένα μονοπάτι στη διεθνή αγορά. (gasgoo cars xiang tiange)
πηγή: gasgoo
