monikansallisten autoyhtiöiden myynti on laskenut, miksi vain eurooppa ja yhdysvallat ovat "hulluja" irtisanomisia?
2024-10-06
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
tästä vuodesta lähtien eurooppalaiset ja amerikkalaiset autoyhtiöt ovat käynnistäneet irtisanomisaallon.
ford, tesla, general motors, volkswagen group, stellantis group ja muut monikansalliset autoyhtiöt ovat peräkkäin ilmoittaneet lomautussuunnitelmistaan. suurin osa autoyhtiöiden lomautuksista on tällä kertaa yli 1 000 henkilöä, joista volkswagen-konsernilla (josta neuvotellaan ammattiliiton kanssa, ei lopullisia lomautustietoja) ja teslassa on yli 10 000 henkilöä.
kylmäaalto on levinnyt osien toimitusketjuun. siruvalmistaja infineon, latauslaitteita valmistava blink charging, ruotsalainen akkuvalmistaja northvolt ja muut komponenttiyritykset ovat myös vahvistaneet tai suunnittelevat irtisanomisensa työntekijöitä.
voidaan nähdä, että tämä lomautuskierros keskittyy pääasiassa kahteen suureen autoteollisuuskeskukseen euroopassa ja yhdysvalloissa. sitä vastoin myös japani ja etelä-korea kohtaavat maailmanlaajuisen myynnin laskun, eikä vastaavista irtisanomisista ole tässä vaiheessa juurikaan uutisia. johtuuko tällainen ero yksinkertaisesti myynnin tuloksesta ja älykkään sähköistyksen muutoksen paineesta vai onko taustalla jokin syvempi syy?
eurooppalaisten ja amerikkalaisten autoyhtiöiden lomautusaallon takana
eurooppalaisten ja amerikkalaisten autoyhtiöiden lomautusaallon takana ovat myynnin vähenemisen ja huonon älykkään sähköistyksen muutoksen aiheuttamat kaksoispaineet. käyttökustannusten ja ylimääräisen tuotantokapasiteetin leikkaamiseksi monikansalliset autoyhtiöt ovat yksimielisesti päättäneet käyttää irtisanomisten "isoa veistä".
otetaan esimerkkinä volkswagen-konserni, koska autojen kysyntä euroopan markkinoilla ei ole vielä täysin elpynyt epidemiaa edeltävälle tasolle, sen tuotantoa saksassa on vähennetty noin 500 000 ajoneuvolla, mikä on lähellä kahden auton vuotuista tuotantokapasiteettia. tehtaita. tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla volkswagen-konsernin maailmanlaajuinen myynti oli 4,35 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on hieman 2 % vähemmän kuin vuotta aiemmin ja miljoonien ajoneuvojen ero vuoden 2019 ensimmäisen puoliskon 5,4 miljoonasta ajoneuvosta.
yhdessä kiinan markkinoiden myynnin laskun ja hintasodan vaikutuksen kanssa volkswagen-konserni joutui vuoden ensimmäisellä puoliskolla dilemmaan "kasvata liikevaihtoa kasvattamatta voittoja". sen liikevaihto oli 158,8 miljardia euroa, mikä on 1,6 % enemmän kuin vuotta aiemmin. liikevoitto laski 11 % vuodentakaisesta 10,1 miljardiin euroon ja liikevoittomarginaali 6,3 %:iin. tämän vaikutuksesta volkswagen-konserni laski koko vuoden liikevoittoennustettaan 6,5-7 %:iin.
"vähentääkseen yrityksen kustannukset saksassa kilpailukykyiselle tasolle" volkswagen-konserni aikoo lakkauttaa joukon työsopimuksia, mukaan lukien vuoteen 2029 ulottuvat työtakuusopimukset kuudella saksan tehtaalla. toimitusjohtaja oliver blume paljasti, että keskipitkällä aikavälillä saksan työntekijöiden määrää vähennetään 30 000:lla, mikä on noin 10 % saksan henkilöstön kokonaismäärästä. volkswagen-konserni neuvottelee irtisanomissuunnitelmastaan saksalaisten ammattiliittojen kanssa.
samalla volkswagen-konserni vähentää tuotantokapasiteettia ja ohjelmistoja. esimerkiksi saksan uusi akkutehdas luopuu puolesta suunnitellusta tuotantokapasiteetistaan.
tesla on myös kokenut sähköajoneuvojen toimitusten laskun kahtena peräkkäisenä vuosineljänneksenä odotettua heikomman kysynnän vuoksi uusilla energiamarkkinoilla euroopassa ja yhdysvalloissa, eikä se ole saavuttanut voittotavoitetta neljänä peräkkäisenä vuosineljänneksenä.
erityisesti vuoden 2024 toiseen neljännekseen mennessä teslan autoliiketoiminnan liikevaihto laski 7 % vuoden 2024 toiselle neljännekselle toimitusmäärien (411 000 ajoneuvon tuotantomäärä, 14 % laskua edellisvuodesta) ja myyntihintojen laskun vaikutuksesta. ja sen nettotulos puolittui 1,48 miljardiin dollariin. myös voittomarginaali laski 9,6 prosentista 6,3 prosenttiin. toisen vuosineljänneksen talousraportin julkaisun jälkeisenä päivänä teslan osakekurssi laski 12 % ja sen markkina-arvo haihtui yli 100 miljardia dollaria.
general motorsin irtisanomiset liittyvät sen älykkään muuntamisen ja tehdaskorjausten esteisiin. general motors irtisanoo yli 1 000 ohjelmisto- ja palveluosaston työntekijää maailmanlaajuisesti, koska se ei vastannut ohjelmistoalalle asetettuja odotuksia. aiemmin joidenkin uusien autojen julkaisu viivästyi ohjelmistovikojen vuoksi.
lisäksi general motorsin kansasin tehtaan irtisanomisia kunnostetaan valmistamaan seuraavan sukupolven chevrolet bolt ev- ja bensiinikäyttöisiä xt4-malleja.
on huomionarvoista, että keskittymällä arvokkaisiin malleihin ja avolava-autoihin sekä sopeuttamalla asianmukaisesti investointeja älykkyyden ja sähköistyksen aloilla general motorsin tuloksen perustekijät paranivat edelleen vuoden ensimmäisellä puoliskolla. raportointikaudella liikevaihto oli 91 miljardia dollaria, 7 % nettovoitto kasvoi 5,8 miljardia dollaria, mikä ylläpitää 20 %:n vuosikasvua.
japanilaiset ja korealaiset autoyhtiöt ovat "erittäin vakaita"
jyrkästi päinvastoin kuin eurooppalaisilla ja amerikkalaisilla autoyhtiöillä, japanilaiset ja korealaiset autoyhtiöt toimivat kiinan markkinoiden takaiskujen lisäksi vakaasti ulkomaisilla markkinoilla, erityisesti paikallisilla markkinoilla, eikä suurista irtisanomisista ole ollut uutisia. .
tärkeä syy vakaaseen tilanteeseen on se, että japanilaisten ja korealaisten autoyhtiöiden kannattavuus paranee edelleen, eikä siihen vaikuta vähäinen myynnin lasku.
monikansallisten autoyhtiöiden myynti on laskenut, miksi vain eurooppa ja yhdysvallat ovat "hulluja" irtisanomisia?
esimerkkinä kia, joka hyötyi tuottoisten maastoautojen ja bensiinikäyttöisten ajoneuvojen myynnistä, ja sen tulos saavutti vuoden ensimmäisellä puoliskolla uuden ennätyksen. raportointikauden aikana kian liikevaihto oli 41 miljardia dollaria, nettovoitto kasvoi 7 % edellisvuodesta, mikä on 16,9 % enemmän kuin vuotta aiemmin, ja liikevoittomarginaali nousi 13,2 prosenttiin; .
kian liikevaihtotavoite tälle vuodelle on 100 biljoonaa wonia. jos se saavuttaa tavoitteensa, se on ensimmäinen kerta yli 60 vuoteen perustamisensa jälkeen, kun se ylittää 100 biljoonan wonin rajan.
toyotan suorituskyky oli yhtä vaikuttava. ensimmäisen vuosipuoliskon liikevaihto oli 161,1 miljardia dollaria, mikä vastaa yli biljoonaa yuania, nettotulos oli 16,4 miljardia dollaria, mikä on 25 % enemmän kuin vuotta aiemmin, mikä tekee siitä maailman kannattavimman autoyhtiön.
tämä saavutettiin, vaikka toyotan myynti vuoden ensimmäisellä puoliskolla (5,16 miljoonaa ajoneuvoa) laski hieman viime vuoden vastaavasta ajanjaksosta. hybridimallien myynnin kasvu ja suotuisat valuuttakurssit ovat kaksi tärkeintä syytä toyotan nettotuloksen kasvuun. vuoden ensimmäisellä puoliskolla toyotan sähköajoneuvojen myynti (mukaan lukien hybridi, ladattava hybridi, vetypolttokenno ja puhdas sähkö) kasvoi 71,8 % vuodentakaisesta, mikä on 40 % kokonaismyynnistä.
lisäksi japanilaisten ja korealaisten autoyhtiöiden suurten irtisanomisten välttäminen liittyy läheisesti niiden yrityskulttuuriin.
japani edistää "elinikäisen työllisyyden" kulttuuria. asia news agencyn johtajan xu jingbon analyysin mukaan työntekijöiden pitkäaikaisesta työsuhteesta on konosuke matsushitan alusta lähtien tullut sosiaalinen vastuu, joka japanilaisten yritysten on täytettävä. "kolme vuotta ennen epidemiaa olivat myös kolme vuotta, jolloin japanilaiset yritykset irtisanoivat vähiten ihmisiä."
lisäksi japanin tiukka lomautusjärjestelmä ja korkeat korvausmaksut tekevät lomautuksista yrityksille kalliimpia. japanin työlainsäädäntö edellyttää, että yritysten on irtisanottava työntekijöitä kuukauden irtisanomisajalla, ja suorat laajat lomautukset eivät ole sallittuja.
japanilaiset yritykset ottavat yleensä käyttöön "varhaiseläkkeelle jäämisen bonusjärjestelmän" ja laativat yleensä asteittaisia lomautussuunnitelmia, jotka kestävät jopa viisi vuotta. irtisanotuille työntekijöille voidaan saada 24-36 kuukauden palkkaa vastaava erokorvaus. eteläkorealaiset autoyhtiöt tekevät myös harvoin suuria lomautuksia ainutlaatuisen yrityskulttuurinsa ja johtamiskonseptiensa vuoksi. tänä vuonna japanilaiset ja korealaiset autoyritykset ovat myös yleisesti nostaneet työntekijöiden palkkoja ympäri maailmaa.
esimerkiksi koska toyota saavutti uuden korkean voiton tilikaudella 2023 (nettovoitto 31,3 miljardia dollaria), se teki kevään työneuvotteluissa suurimman palkankorotussitoumuksen 25 vuoteen: tämän vuoden huhtikuusta alkaen paikallisten työntekijöiden palkat japanissa korotetaan vähintään 5 %, enimmäiskuukausipalkan korotus on 28 440 jeniä (noin 1 387 yuania) ja vuoden lopussa palkkio nostetaan 6,7 kuukauden palkasta 7,6 kuukauteen. on raportoitu, että toyotan japanin tehtaat muodostavat kolmanneksen sen maailmanlaajuisesta tuotantokapasiteetista, ja tällä hetkellä 14 tehdasta.
ei vain toyota, vaan myös japanilaiset autoyhtiöt, kuten honda, nissan ja mazda, ovat myös ilmoittaneet huomattavista palkankorotuksista. lisäksi tämän vuoden tammikuusta alkaen japanilaisten yritysten, kuten toyotan ja hondan, pohjoisamerikkalaiset työntekijät (yhdysvaltalaisten ammattiliittojen ja yritysten välisten neuvottelujen tuloksena lähes kaikki yhdysvaltalaisten autoyhtiöiden työntekijät ovat saaneet palkankorotuksia) ovat myös yleensä saaneet korotuksia. 9-11 prosenttia.
etelä-korean hyundai motor group pääsi myös sopimukseen paikallisten ammattiliittojen kanssa tämän vuoden heinäkuussa (paikallinen tuotantokapasiteetti on noin 40 % sen maailmanlaajuisesta tuotantokapasiteetista) työntekijöiden peruspalkkojen nostamisesta 4,65 % vuonna 2024.
kaikessa on hyvät ja huonot puolensa. tämä vakaa työllisyysstrategia voi suojella työntekijöiden oikeuksia ja etuja ja luo pohjan yrityksen pitkän tähtäimen kehitykselle. mutta kun johto tai toiminta ei ole hyvä, se voi helposti johtaa irtisanoutumiseen ja suureen henkilöstömäärään.
kiinassa on päästy yksimielisyyteen "irtisanomisista"
kiinassa, maailman suurimmilla automarkkinoilla, sekä eurooppalaiset, amerikkalaiset, japanilaiset että korealaiset autoyritykset kohtaavat nyt ennennäkemättömiä haasteita – markkinat kutistuvat ja voitot putoavat.
gasgoo automotive research instituten tiedot hahmottelevat tätä kuvaa: vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla suurten yhteisyritysten autoyhtiöiden tuotanto kiinassa laski yleisesti, ja neljässä heistä jopa kaksinumeroista laskua. vain muutamat merkit, kuten changan mazda, saic volkswagen ja changan ford, onnistuivat säilyttämään lievän kasvun.
kaikkein silmiinpistävää on saic-gm:n ahdinko, jonka tuotanto putosi 54 % edellisvuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna, viime vuoden 451 000 ajoneuvosta 207 000 ajoneuvoon. yhdessä hintasodan vaikutuksesta saic-gm:n liikevaihto supistui 32 miljardiin yuaniin ja kääntyi voitosta tappioksi 2,275 miljardin yuanin nettotappiolla.
samaan aikaan general motorsin taloudellinen raportti vuoden 2024 ensimmäiseltä puoliskolta osoitti, että se kärsi 210 miljoonan yhdysvaltain dollarin (noin 1,47 miljardin rmb) tappion kiinan markkinoilla. kuka olisi uskonut, että tämä yhteisyritys, joka aikoinaan antoi emoyhtiölle vuosittaisen nettovoiton yli 30 miljardia juania, supistuisi nyt tähän.
koska se ei tilapäisesti pysty valmistamaan erittäin kilpailukykyisiä älykkäitä sähkötuotteita selviytyäkseen kiinan markkinoille, general motors on tarkastellut uudelleen strategiaansa kiinassa - siirtäen painopisteensä valtavirtamalleista luksusmalleihin. general motors ilmoitti äskettäin myös tekevänsä yhteistyötä kiinalaisten yhteisyrityskumppaneidensa kanssa liiketoimintansa uudelleenjärjestelyssä kiinassa, jotta se voi jatkaa voittoa.
japanilaiset autoyritykset eivät myöskään ole immuuneja. kahden viimeisen vuoden aikana kolmen suuren japanilaisen yhteisyrityksen hondan, toyotan ja nissanin tuotanto kiinassa on laskenut vaihtelevassa määrin. tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla guangzhou automobile hondan tuotanto putosi 42 % vuodentakaisesta 185 000 yksikköön, ja myös guangzhou automobile toyotan tuotanto laski 26,3 % 340 000 yksikköön. kiinalaisten merkkien ladattavien hybridimallien vaikutuksesta japanilaisten autojen perinteiset edut "kestävyyden ja polttoainetalouden" suhteen ovat vähitellen heikkenemässä.
general motorsin, fordin ja japanilaisten autoyhtiöiden osalta kiinan markkinoiden heikon suorituskyvyn vaikutus yleiseen suorituskykyyn on kuitenkin hallinnassa, koska niiden päämarkkinat ovat euroopassa, yhdysvalloissa ja muilla alueilla. japanilaisille autoyhtiöille, kuten toyotalle, kiinalaisten merkkien raju hyökkäys thaimaan markkinoilla voi aiheuttaa suuremman vaikutuksen. tällä hetkellä japanilaisten autojen osuus thaimaan markkinoilla on pudonnut alle 80 prosentin.
sitä vastoin saksalaiset autoyhtiöt ovat kärsineet eniten. kiinan markkinoiden osuus kolmen suuren saksalaisen autoyhtiön, volkswagen groupin, bmw:n ja mercedes-benzin, myynnistä on lähes kolmannes, ja niiden suorituskyky kiinassa vaikuttaa suoraan kokonaistilanteeseen.
otetaan esimerkkinä volkswagen-konserni vaikka kiinan markkinoiden myynti muodostaa edelleen kolmanneksen volkswagen-konsernin maailmanlaajuisesta myynnistä, nettovoiton osuus on pudonnut 10 prosenttiin. myynti kiinassa tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla oli 1,345 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on 7,4 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. nettotulos kiinassa oli 801 miljoonaa euroa (noin 6,26 miljardia rmb), mikä on 30 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. polkupyörien nettovoitto on pudonnut vuoden 2022 8 200 yuanista nykyiseen 4 700 juaniin.
bmw groupin globaaliin tulokseen vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla vaikutti myös kiinan markkinat. bmw toimitti 376 000 uutta autoa kiinaan vuoden ensimmäisellä puoliskolla, mikä on 4,3 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. vielä ongelmallisempaa on, että paikallisten kiinalaisten autoyhtiöiden käynnistämän hintasodan ja teslan vaikutuksen vuoksi bmw joutui nostamaan terminaalisia voittomarginaaleja säilyttääkseen kilpailukykynsä. tämä strategia ei kuitenkaan vain onnistunut vakauttamaan markkinaosuutta, vaan johti myös voittojen laskuun.
kiinan markkinoiden vaikutuksesta bmw-konsernin maailmanlaajuinen voitto ennen veroja vuoden ensimmäisellä puoliskolla laski 14,2 % vuodentakaisesta 8,023 miljardiin euroon (noin 62,79 miljardia rmb). kiinan markkinoiden heikon kysynnän vuoksi bmw group alensi koko vuoden voittomarginaaliennustettaan "6 %:sta 7 %:iin".
samanaikaisesti voittojen säilyttämiseksi bmw group otti tämän vuoden heinäkuussa johtopäätöksen: vetäytyi hintasodasta kiinan markkinoilla. myöhemmin yhteisyritysbrändit seurasivat perässä. tämä liike näyttää kuitenkin kostaneen takaperin, jolloin bmw:n myynti kiinassa romahti. bmw myi elokuussa kiinan markkinoilla vain 34 800 ajoneuvoa, mikä on 42 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. menetettyjen markkinaosuuksien palauttamiseksi on viime aikoina kuultu, että sen jälleenmyyjät ovat itsenäisesti päättäneet palata hintasotaan.
tämä heijastaa myös ulkomaisten merkkien kohtaamaa dilemmaa kiinan markkinoilla: voitot menetetään, jos ne osallistuvat hintasotiin, ja markkinaosuus menetetään, jos ne vetäytyvät hintasodista. tuotantokustannusten alentaminen on kuitenkin kaikkien yhteisymmärrys, ja tuotantokapasiteetin leikkaaminen ja irtisanomiset ovat suorin ja tehokkain keino.
tästä syystä olemme nähneet, että toyotan, hondan ja volkswagenin edustamat ulkomaiset merkit ovat käynnistäneet irtisanomissuunnitelmia kiinan markkinoilla. gasgoon mukaan volkswagen china, gac/dongfeng honda, gac toyota, tesla ja monet muut ulkomaiset/yhteisyritysmerkit ovat aloittaneet lomautuksia viime vuodesta. korvauksen suhteen ulkomaiset merkit kiinassa ovat yleensä anteliaampia, ja useimmat niistä ovat korkeampia kuin "n+1" perinteinen korvaussuunnitelma.
on selvää, että tässä älykkään sähköistyksen aallossa monikansalliset autoyritykset (paitsi tesla) eivät ole toistaiseksi kyenneet ottamaan johtoa. etenkin kiinan markkinoilla paikalliset merkit ovat ottaneet johtoaseman hintajärjestelmän uudelleenjärjestelyssä, kun taas ulkomaiset autoyhtiöt seuraavat passiivisesti.
globaalimarkkinoita katsottuna involuutio- ja hintasodat eivät kuitenkaan ole ihmelääke. kiinalaisten tuotemerkkien on edelleen jatkettava sähköistyksen ja älykkään teknologian parantamista ja samalla varmistettava kannattavuus ennen kuin ne löytävät ulospääsyn kansainvälisiltä markkinoilta. (gasgoo cars xiang tiange)
lähde: gasgoo
