χρέωση 1 γιουάν ανά λεπτό, νέα ενεργειακά οχήματα "τέλος καθισμάτων" προκαλεί διαμάχη
2024-09-18
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
το τελευταίο διάστημα επιβάλλονται υψηλά «τέλη υπερωριών» για φόρτιση νέων ενεργειακών οχημάτων, πυροδοτώντας έντονες συζητήσεις.
ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ανέφεραν ότι μετά τη φόρτιση στο σταθμό φόρτισης, χρεώθηκαν ένα γιουάν ανά λεπτό από τον χειριστή επειδή δεν έφυγαν μετά το τάιμ άουτ. αναρωτήθηκαν εάν η χρέωση ήταν πολύ ακριβή το πρότυπο χρέωσης του χειριστή συμμορφώνεται με τους σχετικούς κανονισμούς.
το "τέλος κατοχής χώρου" του guangzhou για πολλαπλές εφαρμογές σταθμών φόρτισης
διαφορετικά πρότυπα φόρτισης
στο πάρκινγκ ενός εμπορικού κέντρου στην περιοχή baiyun, στο guangzhou, ο δημοσιογράφος βρήκε ότι υπάρχουν δύο νέες περιοχές φόρτισης οχημάτων η τιμή του ηλεκτρικού ρεύματος είναι 1,5 γιουάν/kwh ορισμένα οχήματα δεν χρεώνουν μόνο όταν είναι σταθμευμένα.
το άλλο είναι ένας σταθμός φόρτισης που έχει δημιουργηθεί από μια νέα μάρκα ενεργειακών οχημάτων.
ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πιστεύουν ότι είναι απαραίτητα τα «τέλη που καταλαμβάνουν χώρο» για να αποθαρρύνουν τη συμπεριφορά των κατειλημμένων χώρων στάθμευσης. ο κ. zhu, ιδιοκτήτης ενός νέου ενεργειακού οχήματος, είπε: "νομίζω ότι υπάρχει χρέωση. επειδή καταλαμβάνει τη θέση στάθμευσης του σωρού φόρτισης, διαφορετικά οι θέσεις στάθμευσης θα είναι όλες κατειλημμένες και δεν θα μπορείτε να φορτίσετε αν θέλεις μερικές φορές το αυτοκίνητο τελειώνει και θα αγχώνομαι».
πολλοί χρήστες του διαδικτύου είπαν επίσης: "είναι λογικό να χρεώνετε ένα τέλος θέσης."
υπάρχουν επίσης ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που πιστεύουν ότι μπορούν να εισπραχθούν «τέλη πληρότητας θέσεων», αλλά δεν μπορούν να εισπραχθούν αδιακρίτως οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πρέπει να ενημερώνονται πλήρως και να δημοσιοποιούνται τα πρότυπα χρέωσης.
ο δημοσιογράφος διαπίστωσε ότι οι επιτόπιες ειδοποιήσεις ορισμένων επωνυμιών σε σταθμούς φόρτισης και οι σχετικές υπενθυμίσεις φόρτισης σε εφαρμογές δεν ήταν αρκετά εντυπωσιακές. ορισμένες προτροπές φόρτισης εμφανίζονται μόνο με μικρή γκρι γραμματοσειρά.
οι διακριτικοί κανόνες χρέωσης σε μια συγκεκριμένη εφαρμογή σταθμού φόρτισης
επιπλέον, τα πρότυπα χρέωσης κάθε εταιρείας είναι διαφορετικά.
ορισμένοι ιστότοποι nio θα χρεώνουν τέλος πληρότητας για υπερωρίες 15 λεπτών, 0,5 γιουάν/λεπτό, με ανώτατο όριο 50 γιουάν.
το πρότυπο για ειδικές κλήσεις είναι 1 γιουάν/λεπτό (τα πρώτα 15 λεπτά είναι δωρεάν).
η tesla έχει δύο πρότυπα, τα οποία είναι γενικά 3,2 γιουάν ανά λεπτό όταν δεν υπάρχουν δωρεάν θέσεις στάθμευσης στο σταθμό υπερφόρτισης, το μέγιστο είναι 6,4 γιουάν ανά λεπτό και δεν υπάρχει ανώτατο όριο.
το «τέλος υπερωριακής χρήσης χώρου» πυροδοτεί έντονες συζητήσεις
κάποιος χρεώθηκε 188,8 γιουάν για 52 λεπτά
πρόσφατα, η κ. zhang από την jinan της επαρχίας shandong επισκέφτηκε ένα γραφικό σημείο αφού το αυτοκίνητό της φορτίστηκε σε ένα σωρό φόρτισης στο πάρκινγκ, ο χειριστής της πλήρωσε ένα γιουάν ανά λεπτό. η κ. zhang πλήρωσε τελικά ένα τέλος χρέωσης 40,72 γιουάν, ένα τέλος υπηρεσιών 11,8 γιουάν, ένα τέλος κατάληψης χώρου 46 γιουάν και ένα τέλος στάθμευσης 8 γιουάν.
κατά την άποψή της, ένα κατάλληλο τέλος πληρότητας χώρου είναι αποδεκτό, αλλά το πρότυπο χρέωσης «τέλος κατοχής χώρου υπερωρίας» στη γραφική περιοχή είναι παράλογο.
"ο σκοπός της φόρτισης του αυτοκινήτου στο γραφικό σημείο είναι να πάει να παίξει μέσα. είναι αδύνατο ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου να βγει και να βγάλει την μπαταρία μετά από μιάμιση ώρα μετά την είσοδο στο γραφικό σημείο. επιπλέον, μετά από το γραφικό σημείο ελέγχεται, είναι αδύνατο να μπεις και να βγεις ξανά», είπε η κ. zhang.
η κα zhang ανέφερε ότι όταν έφυγε, τουλάχιστον πέντε σωροί φόρτισης ήταν άδειοι. επιπλέον, οι σωροί φόρτισης έμειναν χωρίς επιτήρηση και οι υποχρεωτικές χρεώσεις την έκαναν δυσαρεστημένη.
την ίδια στιγμή, η κ. zhang αμφισβήτησε επίσης εάν τα πρότυπα χρέωσης του χειριστή συμμορφώνονταν με τους σχετικούς κανονισμούς.
ο δημοσιογράφος έψαξε σε μια διαδικτυακή πλατφόρμα παραπόνων και παρατήρησε ότι υπήρχαν περισσότερες από 400 παρόμοιες καταγγελίες. πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ανέφεραν ότι οι χειριστές πασσάλων φόρτισης είχαν προβλήματα όπως «χρέωση υψηλών τελών χώρου χωρίς να τους ενημερώσουν».
μερικοί χρήστες του διαδικτύου ανάρτησαν ότι πήγαν για ψώνια σε ένα σούπερ μάρκετ και χρεώθηκαν με "χρέωση χώρου υπερωρίας" 188,8 γιουάν αφού φόρτισαν το αυτοκίνητό τους για 52 λεπτά.
όνομα κάθε εταιρείας χρέωσης
αυτό δεν είναι για κέρδος
όσον αφορά τους λόγους χρέωσης «τελών υπερωριακής χρήσης χώρου», κάθε εταιρεία είπε ότι δεν ήταν για να πραγματοποιήσει κέρδη.
ο επίσημος ιστότοπος της tesla εξηγεί ότι κατανοεί πώς νιώθουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων όταν φτάνουν σε ένα σταθμό φόρτισης μόνο για να διαπιστώσουν ότι οι θέσεις στάθμευσης καταλαμβάνονται από πλήρως φορτισμένα οχήματα. για να μπορέσουν όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να έχουν μια καλή εμπειρία, αποφασίστηκε να αυξηθεί το ποσοστό χρήσης των σταθμών φόρτισης με χρέωση «τελών πληρότητας υπερωριών». «πρέπει να τονιστεί ότι ο σκοπός της εισαγωγής αυτού του μέτρου είναι να βελτιώσουμε την ικανοποίηση των πελατών και όχι να αποκομίσουμε κέρδη», είπε η tesla.
η ηλεκτρονική εξυπηρέτηση πελατών nio app δήλωσε επίσης ότι σκοπός είναι να επιτραπεί σε περισσότερους χρήστες ηλεκτρικών οχημάτων να φορτίζουν ομαλά, να βελτιώσουν την εμπειρία φόρτισης και να διασφαλίσουν την ομαλή λειτουργία των πασσάλων φόρτισης, αντί να αποκομίσουν κέρδη.
τα ισχύοντα πρότυπα χρέωσης «τέλος θέσεων υπερωριών».
δεν υπάρχουν σχετικοί επίσημοι κανονισμοί
ο κ. liu, επαγγελματίας στη νέα ενεργειακή αυτοκινητοβιομηχανία, είπε ότι επί του παρόντος δεν υπάρχουν σχετικοί κανονισμοί σχετικά με τα πρότυπα χρέωσης για "τέλη υπερωρίας χώρου". «προς το παρόν, η χώρα μας δεν έχει θεσπίσει αντίστοιχα τεχνικά πρότυπα, βιομηχανικά πρότυπα ή νόμους και κανονισμούς για τον περιορισμό και την επίβλεψη των χρεώσεων στοίβας χρέωσης. εάν δεν υπάρχουν σχετικοί κανόνες, είναι απολύτως λογικό και νόμιμο για τις επιχειρήσεις να επιβλέπουν και να τους υπενθυμίζουν από μόνες τους τρόπο, και είναι σύμφωνη με την ανάπτυξη του νόμου για την οικονομία της αγοράς».
εμπειρογνώμονας: η ενίσχυση των υπενθυμίσεων είναι υποχρέωση του χειριστή
ο tang jiansheng, αναπληρωτής γενικός γραμματέας της επιτροπής προστασίας των δικαιωμάτων των καταναλωτών της σαγκάης, πιστεύει ότι, παρόλο που δεν υπάρχει ενιαίο πρότυπο χρέωσης για τα "τέλη κατοχής", η εποπτεία του κλάδου θα πρέπει να τονίσει ότι η χρέωση πρέπει να είναι πιο ανοιχτή και διαφανής και θα πρέπει να είναι υποχρέωση του χειριστή για την ενίσχυση των υπενθυμίσεων.
ο tang jiansheng είπε ότι οι πάροχοι θα πρέπει να δίνουν πολύ σαφείς υπενθυμίσεις στους καταναλωτές και τα εύλογα πρότυπα "τελών πληρότητας" θα πρέπει να συνοδεύονται από πιο φιλικές μεθόδους υπενθύμισης «δικαίωμα να γνωρίζεις.
ο ma liang, καθηγητής και διδακτορικός επόπτης στη σχολή δημόσιας διοίκησης του πανεπιστημίου renmin της κίνας, επεσήμανε ότι τα σχετικά τμήματα και οι ενώσεις του κλάδου θα πρέπει να διαδραματίσουν ενεργό ρόλο στην καθοδήγηση των επιχειρήσεων να θέσουν καλύτερα σχετικά πρότυπα χρέωσης και να εκπληρώσουν τις υποχρεώσεις τους για γνωστοποίηση χρεώσεων.
έχετε πληρώσει ποτέ αυτού του είδους το «τέλος θέσεων υπερωριών»;
πώς πιστεύετε ότι πρέπει να χρεωθεί αυτό το τέλος;
περιεκτική: ραδιόφωνο και τηλεόραση guangzhou (δημοσιογράφος zeng jiaqi), qilu evening news, china voice of china, new express
πηγή: yangcheng evening news jinyang.com
