gebühr 1 yuan pro minute, „sitzplatzgebühr“ für neue energiefahrzeuge sorgt für kontroversen
2024-09-18
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zuletzt wurden für das laden von new-energy-fahrzeugen hohe „überstundengebühren“ erhoben, was zu hitzigen diskussionen führte.
einige autobesitzer berichteten, dass ihnen nach dem aufladen an der ladestation vom betreiber eine „platzbelegungsgebühr“ von einem yuan pro minute berechnet wurde, weil sie nach ablauf der zeit nicht abreisten. sie stellten die frage, ob die aufladung zu teuer sei und ob die der ladestandard des betreibers entsprach den einschlägigen vorschriften.
guangzhous „platzbelegungsgebühr“ für mehrere ladestations-apps
unterschiedliche ladestandards
auf dem parkplatz eines einkaufszentrums im bezirk baiyun, guangzhou, stellte der reporter fest, dass es zwei neue ladebereiche für energiefahrzeuge gibt. einer davon wird nach dem standard des parkplatzes des einkaufszentrums berechnet der strompreis beträgt 1,5 yuan/kwh. einige fahrzeuge laden nur, wenn sie geparkt sind.
die andere ist eine ladestation, die von einer neuen energiefahrzeugmarke eingerichtet wurde. in der bedienungsanleitung ist klar aufgeführt, dass beim laden eine parkgebühr von 1 yuan/minute erhoben wird.
einige autobesitzer glauben, dass „parkplatzgebühren“ notwendig seien, um das parkverhalten zu unterbinden. herr zhu, der besitzer eines neuen energiefahrzeugs, sagte: „ich denke, es gibt eine gebühr. weil es den parkplatz der ladesäule belegt, sonst sind die parkplätze alle belegt und sie können nicht laden.“ wenn du willst. manchmal geht dem auto der strom aus und ich werde besorgt sein.
viele internetnutzer sagten auch: „es ist vernünftig, eine sitzplatzgebühr zu erheben.“
es gibt auch autobesitzer, die glauben, dass „sitzplatzgebühren“ erhoben werden können, diese jedoch nicht wahllos erhoben werden können. autobesitzer müssen umfassend informiert und die gebührenstandards bekannt gemacht werden.
der reporter stellte fest, dass die vor-ort-hinweise einiger marken an ladestationen und entsprechende ladeerinnerungen in apps nicht auffällig genug waren. manche aufforderungen zum laden werden nur in kleiner grauer schrift dargestellt.
die unaufdringlichen abrechnungsregeln einer bestimmten ladestations-app
darüber hinaus sind die gebührenstandards der einzelnen unternehmen unterschiedlich. einige zeigen, dass die „überstundengebühr“ auf 100 yuan begrenzt ist, während andere keine obergrenze haben.
einige nio-standorte erheben eine belegungsgebühr für überstunden von 15 minuten, 0,5 yuan/minute, mit einer obergrenze von 50 yuan.
der standardpreis für sondergespräche beträgt 1 yuan/minute (die ersten 15 minuten sind kostenlos).
tesla hat zwei standards, die im allgemeinen 3,2 yuan pro minute betragen. wenn an der supercharger-station keine freien parkplätze vorhanden sind, beträgt der höchstpreis 6,4 yuan pro minute und es gibt keine obergrenze.
„raumbelegungsgebühr für überstunden“ löst hitzige diskussion aus
jemandem wurden 188,8 yuan für 52 minuten berechnet
kürzlich besuchte frau zhang aus jinan, provinz shandong, einen malerischen ort. nachdem ihr auto an einer ladesäule auf dem parkplatz aufgeladen worden war, berechnete ihr der betreiber eine „überstundengebühr“ von einem yuan pro minute. frau zhang zahlte schließlich eine ladegebühr von 40,72 yuan, eine servicegebühr von 11,8 yuan, eine platzbelegungsgebühr von 46 yuan und eine parkgebühr von 8 yuan.
ihrer ansicht nach ist eine angemessene raumbelegungsgebühr akzeptabel, der gebührenstandard „überstunden-raumbelegungsgebühr“ im landschaftsgebiet sei jedoch unangemessen.
„der zweck des aufladens des autos an dem aussichtspunkt besteht darin, drinnen zu spielen und zu spielen. es ist für den autobesitzer unmöglich, eine oder eineinhalb stunden nach dem betreten des aussichtspunkts herauszukommen und die batterie abzuklemmen „der aussichtspunkt wird überprüft, es ist unmöglich, ihn zu betreten und wieder zu verlassen“, sagte frau zhang.
frau zhang erwähnte, dass beim wegfahren mindestens fünf ladesäulen leer waren. in diesem fall war die angemessenheit der anklage nicht hoch. darüber hinaus blieben die ladesäulen unbeaufsichtigt und die obligatorischen ladesäulen machten sie unzufrieden.
gleichzeitig stellte frau zhang auch die frage, ob die ladestandards des betreibers den einschlägigen vorschriften entsprächen.
der reporter suchte auf einer online-beschwerdeplattform und stellte fest, dass es mehr als 400 ähnliche beschwerden gab. viele autobesitzer berichteten, dass ladesäulenbetreiber probleme hatten, wie zum beispiel „hohe parkgebühren zu erheben, ohne sie darüber zu informieren“.
einige internetnutzer gaben an, dass sie in einem supermarkt einkaufen gingen und ihnen eine „platzgebühr für überstunden“ in höhe von 188,8 yuan berechnet wurde, nachdem sie ihr auto 52 minuten lang aufgeladen hatten.
name jedes ladeunternehmens
dies ist nicht gewinnorientiert
zu den gründen für die erhebung von „raumbelegungsgebühren für überstunden“ gaben beide unternehmen an, dass es nicht darum ginge, gewinne zu erzielen.
auf der offiziellen website von tesla heißt es, man verstehe, wie sich autobesitzer fühlen, wenn sie an einer ladestation ankommen und feststellen, dass die parkplätze mit voll aufgeladenen fahrzeugen belegt sind. um allen autobesitzern ein gutes erlebnis zu ermöglichen, wurde beschlossen, die auslastung der ladestationen durch die erhebung von „überstundenbelegungsgebühren“ zu erhöhen. „es muss betont werden, dass der zweck unserer einführung dieser maßnahme darin besteht, die kundenzufriedenheit zu verbessern, und nicht darin, gewinne zu erzielen.“
der online-kundendienst von nio app gab außerdem an, dass der zweck darin besteht, mehr nutzern von elektrofahrzeugen ein reibungsloses laden zu ermöglichen, das ladeerlebnis zu verbessern und den ordnungsgemäßen betrieb der ladesäulen sicherzustellen, und nicht darin, gewinne zu erzielen.
die aktuellen gebührenstandards für überstundensitzplätze
keine einschlägigen behördlichen vorschriften
herr liu, ein praktiker in der neuen energie-automobilindustrie, sagte, dass es derzeit keine relevanten vorschriften zu den gebührenstandards für „überstundengebühren“ gebe. „derzeit hat unser land keine entsprechenden technischen standards, industriestandards oder gesetze und vorschriften zur einschränkung und überwachung von ladesäulengebühren festgelegt. wenn es keine entsprechenden regeln gibt, ist es für unternehmen völlig angemessen und legal, diese selbst zu überwachen und daran zu erinnern.“ art und weise und steht im einklang mit der entwicklung des marktwirtschaftsrechts.“
experte: die verstärkung der mahnungen obliegt der betreiberpflicht
tang jiansheng, stellvertretender generalsekretär der shanghai consumer rights protection commission, ist der ansicht, dass es zwar keinen einheitlichen gebührenstandard für „belegungsgebühren“ gibt, die branchenaufsicht jedoch betonen sollte, dass die gebührenerhebung offener und transparenter sein sollte und die verpflichtung des betreibers liegen sollte um erinnerungen zu verstärken.
tang jiansheng sagte, dass betreiber den verbrauchern sehr klare erinnerungen geben sollten und angemessene „belegungsgebühren“-standards mit benutzerfreundlicheren erinnerungsmethoden einhergehen sollten. beispielsweise können händler die mobiltelefonnummern der verbraucher abrufen oder apps verwenden, um verbraucher rechtzeitig zu benachrichtigen ' recht zu wissen.
ma liang, professor und doktorvater an der school of public administration der renmin university of china, wies darauf hin, dass relevante abteilungen und branchenverbände eine aktive rolle dabei spielen sollten, unternehmen dabei zu unterstützen, relevante gebührenstandards besser festzulegen und ihren offenlegungspflichten für gebühren nachzukommen.
haben sie jemals eine solche „überstundengebühr“ bezahlt?
wie sollte diese gebühr ihrer meinung nach erhoben werden?
umfassend: guangzhou radio und fernsehen (reporter zeng jiaqi), qilu evening news, china voice of china, new express
quelle: yangcheng evening news jinyang.com
