1分あたり1元の料金、新エネルギー車の「座席料金」が物議を醸す
2024-09-18
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最近、新エネルギー車の充電に高額な「時間外料金」が課され、議論が白熱している。
一部の自動車所有者は、充電ステーションで充電した後、タイムアウトを過ぎても出発しなかったため、オペレーターから1分あたり1元の「スペース占有料」を請求されたと報告しており、その料金が高すぎるのではないか、また料金が高すぎるのではないかと疑問を呈している。事業者の充電基準は関連規制に準拠していました。
広州市の複数の充電ステーションアプリに対する「スペース占有料」
さまざまな充電規格
記者は、広州市白雲区のショッピングモールの駐車場に新エネルギー車の充電エリアが2つあることを発見した。そのうちの1つは、ショッピングモールの駐車場の基準に従って充電されている。電気料金は1.5元/kwhです。一部の車両は駐車時のみ充電されます。
もう1つは新エネルギー車ブランドが設置した充電ステーションで、充電30分後には1分あたり1元のスペース料金が適用されると明記されている。
自動車所有者の中には、駐車スペースを占有する行為を抑制するために「スペース占有料」が必要であると考えている人もいます。新エネルギー車の所有者である朱氏は、「充電があると思います。充電山の駐車スペースを占有するため、そうしないと駐車スペースがすべて埋まってしまい、充電できなくなります」と語った。時々車の電源が切れて不安になることがあるよ。」
多くのネットユーザーも「席料を取るのは妥当だ」との意見を述べた。
「座席占有料」は徴収できると考えている自動車所有者もいるが、無差別に徴収することはできないため、自動車所有者に十分な情報を提供し、料金基準を公表する必要がある。
記者は、一部のブランドの充電ステーションでのオンサイト通知や、アプリ上の関連する充電リマインダーが十分に目を引くものではないことに気付きました。一部の充電プロンプトは小さな灰色のフォントでのみ表示されます。
特定の充電スタンドアプリの目立たない課金ルール
また、各会社の料金基準は異なり、「時間外スペース料金」の上限が100元となっているところもあれば、上限がないところもある。
一部の nio サイトでは、15 分の超過に対して 0.5 元/分、上限 50 元の占有料金がかかります。
特別通話の標準料金は1元/分（最初の15分は無料）。
テスラには2つの基準があり、通常は1分あたり3.2元で、スーパーチャージャーステーションに無料駐車スペースがない場合は、最大で1分あたり6.4元となり、上限はありません。
「時間外スペース占有料」が議論を白熱させる
52分で188.8元を請求された人もいる
最近、山東省済南市の張さんは景勝地を訪れ、駐車場の充電台で車を充電した後、オペレーターは1分当たり1元の「時間外スペース占有料」を請求した。張さんは最終的に充電料40.72元、サービス料11.8元、スペース占有料46元、駐車料金8元を支払った。
彼女の見解では、適切なスペース占有料は容認できるが、景勝地における「時間外スペース占有料」の請求基準は不合理である。
「景勝地で車を充電する目的は、車の中で遊ぶことです。景勝地に入ってから1時間または1時間半後に車の所有者が出てきてバッテリーのプラグを抜くことは不可能です。また、その後景勝地はチェックされており、再び出入りすることは不可能だ」と張さんは語った。
張さんは、車で立ち去ったとき、少なくとも5つの充電台が空になっていたと述べ、この場合、料金の妥当性は高くなかったと述べた。さらに、充電山が放置されており、充電が義務付けられていることに不満を感じた。
同時に、張さんは、通信事業者の料金基準が関連規制に準拠しているかどうかについても疑問を呈した。
記者はオンラインの苦情プラットフォームを検索したところ、同様の苦情が 400 件以上あることに気づきました。多くの自動車所有者は、充電杭の運営者が「知らせずに高額なスペース料金を請求する」などの問題を抱えていると報告した。
一部のネチズンは、スーパーマーケットに買い物に行ったところ、52分間充電した後、188.8元の「時間外スペース料金」を請求されたと投稿した。
各充電会社名
これは営利目的ではありません
「時間外スペース占有料」を徴収する理由について、各社は「利益を上げるためではない」としている。
テスラの公式ウェブサイトは、充電ステーションに到着したものの、満充電された車両が駐車スペースを占有していることが判明したときの車の所有者の気持ちを理解していると説明している。全てのクルマオーナーに快適な体験をしていただくため、「時間外占有料金」を徴収することで充電スタンドの利用率を高めることを決定いたしました。テスラは「この措置の導入の目的は顧客満足度の向上であり、利益を上げることではないことを強調する必要がある」と述べた。
nio appオンラインカスタマーサービスはまた、目的は利益を上げることではなく、より多くの電気自動車ユーザーがスムーズに充電できるようにし、充電エクスペリエンスを向上させ、充電パイルの秩序ある運用を確保することであると述べた。
現在の「時間外席料」の請求基準
関連する公的規制はありません
新エネルギー自動車産業の実務家であるリュー氏は、現時点では「時間外スペース料金」の料金基準に関する関連規制は存在しないと述べた。 「現在、わが国には、充電パイルの料金を制限し監督するための対応する技術基準、業界基準、または法律や規制が確立されていない。関連する規則がない場合、企業が独自に監督し、注意を喚起することは完全に合理的かつ合法である」これは市場経済法の発展に沿ったものです。」
専門家：リマインドの強化は事業者の義務
上海消費者権利保護委員会の副秘書長である唐建生氏は、「占有料」の統一的な請求基準はないものの、業界の監督は請求がよりオープンかつ透明であるべきであり、それが運営者の義務であるべきであることを強調すべきであると考えている。リマインダーを強化するため。
tang jiansheng氏は、事業者は消費者に非常に明確なリマインダーを提供する必要があり、合理的な「占有料」基準には、よりフレンドリーなリマインダー方法が伴う必要があると述べ、たとえば、販売者は消費者の携帯電話番号を取得したり、アプリを使用して消費者にタイムリーな通知を提供したりできるようにする必要があると述べた。 '知るのは当然だ。
中国人民大学行政学院の教授で博士課程の監督者でもある馬良氏は、企業が関連する料金基準をより適切に設定し、料金開示義務を履行するよう、関連部門や業界団体が積極的な役割を果たすべきだと指摘した。
皆さんはこのような「残業代」を支払ったことがありますか？
この料金はどのように請求されるべきだと思いますか?
総合: 広州ラジオテレビ（曽家琦記者）、qilu evening news、china voice of china、new express
出典: 陽城晩報 jinyang.com
