νέα

Τα τελευταία χρόνια, η αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας αναπτύχθηκε γρήγορα, αντιπροσωπεύοντας περίπου το ένα τρίτο της παγκόσμιας αγοράς αυτοκινήτων και ο όγκος των εξαγωγών της ξεπέρασε την Ιαπωνία και κατέλαβε την πρώτη θέση. Ειδικά στον τομέα των νέων ενεργειακών οχημάτων, η Κίνα έχει γίνει η μεγαλύτερη αγορά ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο.

Ωστόσο, σε σύγκριση με τις ξένες εταιρείες αυτοκινήτων, η κερδοφορία των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων πρέπει να βελτιωθεί. για τα κορυφαία 500 του κόσμου είναι σχετικά χαμηλά. Ο Cui Dongshu, γενικός γραμματέας του Συνδέσμου Μεταφορών Επιβατών, εξέδωσε πρόσφατα μια δήλωση λέγοντας ότι από την οπτική γωνία των εταιρειών που έχουν επιλεγεί, η Κίνα κατατάσσεται στην τρίτη θέση όσον αφορά την κλίμακα εσόδων. Σε σύγκριση με άλλες βιομηχανίες, οι οποίες είναι σχετικά καθυστερημένες, οι αυτοκινητοβιομηχανίες της Γερμανίας και της Ιαπωνίας είναι σχετικά ισχυρότερες από αυτές της Κίνας. Μεταξύ των κορυφαίων 500 εταιρειών, τα συνολικά έσοδα της Γερμανίας, της Ιαπωνίας και της Κίνας το 2023 θα είναι 936,8 δισεκατομμύρια δολάρια, 727,7 δισεκατομμύρια δολάρια και 678,7 δισεκατομμύρια δολάρια αντίστοιχα, με κέρδη 53,1 δισεκατομμύρια δολάρια, 53,6 δισεκατομμύρια δολάρια και 17,7 δισεκατομμύρια δολάρια αντίστοιχα.

Ο Cui Dongshu είπε ότι όσον αφορά τα περιθώρια κέρδους, τα περιθώρια κέρδους των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων (τοπ 500) είναι μόνο 3%, το οποίο είναι σχετικά ελάχιστα μεταβαλλόμενο, ενώ τα περιθώρια κέρδους των γερμανικών και ιαπωνικών εταιρειών είναι 6%-7%.

Ωστόσο, τα κέρδη της αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας έχουν επίσης διαιρεθεί Κορυφαίες εταιρείες στον νέο ενεργειακό τομέαBYDκαι τα κέρδη της CATL αυξάνονται, ενώ τα συνολικά κέρδη των παραδοσιακών εταιρειών παρουσιάζουν πτωτική τάση.

Το χάσμα κερδών μεταξύ κινεζικών και ξένων εταιρειών είναι τεράστιο

Πριν από το 2010, η SAIC και η FAW μπήκαν στο Fortune Global 500. Καθώς η αγορά αυτοκινήτων της Κίνας εισέρχεται σε μια χρυσή περίοδο, η Dongfeng,ευοίωνος、BAIC、GACΜπείτε πλήρως στις 500 κορυφαίες εταιρείες του κόσμου. Η νέα ενεργειακή αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας αναπτύσσεται με ταχείς ρυθμούς και ο αριθμός των εταιρειών στην αλυσίδα της αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας που έχουν εισέλθει στις 500 κορυφαίες εταιρείες του κόσμου αυξήθηκε σταδιακά.

Το 2022, η BYD θα μπει στο Fortune Global 500 και το 2023, νέες εταιρείες ανταλλακτικών αυτοκινήτων όπως η CATL και η Luxshare Precision θα μπουν στη λίστα. Αλλά την ίδια στιγμή, ο κλάδος αλλάζει επίσης το Xinjiang Guanghui αποσύρθηκε από το Fortune 500 φέτος.CheryΓίνε νεοεισερχόμενος.

Συνολικά, όσο αυξάνεται ο αριθμός των εταιρειών, τα έσοδα και τα κέρδη των κινεζικών εταιρειών σταδιακά αυξάνονται. Τα έσοδα από τις πωλήσεις των 500 κορυφαίων εταιρειών αυτοκινήτων θα αυξηθούν από 2,4 τρισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ το 2015 σε 3,48 τρισεκατομμύρια δολάρια το 2023. Ταυτόχρονα, η κατάταξη των εταιρειών ανέβηκε και έπεσε. Όσον αφορά την απόδοση κερδών, έχει αυξηθεί από την προηγούμενη κορυφή των 13,7 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ (το 2018) σε επίπεδο 17 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ το 2023. Μεταξύ αυτών, η CATL και η BYD παρουσίασαν αυξήσεις στις πωλήσεις και τα κέρδη πρόσφατα, δημιουργώντας εσωτερική εκτροπή.

Αξίζει να σημειωθεί ότι εξακολουθεί να υπάρχει μεγάλο χάσμα κερδοφορίας μεταξύ των κινεζικών επιχειρήσεων και των επιχειρήσεων που χρηματοδοτούνται από το εξωτερικό. Το συνολικό περιθώριο κέρδους της αυτοκινητοβιομηχανίας Fortune 500 είναι 6%, και το συνολικό περιθώριο κέρδους των κινεζικών εταιρειών είναι 3%. Κοιτάζοντας τις ξένες εταιρείες αυτοκινήτων,ToyotaΤο περιθώριο κέρδους των αυτοκινήτων έφτασε το 11%, ενώ τα περιθώρια κέρδους της Volkswagen και της Hyundai ήταν 5% και 7% αντίστοιχα. Μεταξύ των κινεζικών εταιρειών, μόνο η CATL έχει περιθώριο κέρδους 11%, η BYD έχει περιθώριο κέρδους 5%, ενώ η SAIC και η BAIC έχουν περιθώριο κέρδους 0%, η Geely και η Chery έχουν περιθώριο κέρδους 1%, η FAW έχει περιθώριο κέρδους περιθώριο 3%, και η Dongfeng υπέστη απώλεια (-1 %).

Από τη μια πλευρά, οι εταιρείες αυτοκινήτων που χρηματοδοτούνται από το εξωτερικό έχουν μετατοπίσει τους πόρους τους για να παράγουν προϊόντα υψηλότερου κέρδους μέσω προσαρμογών της δομής των προϊόντων Οι δυνατότητες premium είναι ακόμα ισχυρότερες. Από την άλλη πλευρά, οι ξένες μάρκες είναι παγκόσμιες εταιρείες αυτοκινήτων με σταθερές επιδόσεις σε ώριμες αγορές στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει υπερβολικός ανταγωνισμός σε αυτές τις αγορές. Ο ανταγωνισμός στην εγχώρια αγορά είναι σκληρός και οι κινεζικές μάρκες δεν είναι παγκόσμιες εταιρείες αυτοκινήτων. Ειδικά τα τελευταία δύο χρόνια, η αυτοκινητοβιομηχανία έχει ξεκινήσει έναν πόλεμο τιμών και τα κέρδη έχουν συμπιεστεί περαιτέρω στο πλαίσιο της στρατηγικής μείωσης των τιμών.

Παρόλο που τα συνολικά κέρδη και τα έσοδα των εταιρειών που περιλαμβάνονται στη λίστα για τις 500 κορυφαίες αυξάνονται. Ωστόσο, εξετάζοντας την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία συνολικά, τα περιθώρια κέρδους έχουν δείξει μια συνολική πτωτική τάση τα τελευταία χρόνια. Από το 2015 έως το 2023, τα περιθώρια κέρδους της αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν 8,7%, 8,3%, 7,8%, 7,3%, 6,3%, 6,2%, 6,1%, 5,7% και 5% αντίστοιχα. Ο Cui Dongshu είπε ότι τα κέρδη των περισσότερων εταιρειών έχουν μειωθεί απότομα και η πίεση επιβίωσης ορισμένων εταιρειών έχει αυξηθεί. Η τρέχουσα αγορά οχημάτων καυσίμου είναι κερδοφόρα, αλλά συρρικνώνεται γρήγορα.

Επιπλέον, η τρέχουσα αγορά αυτοκινήτων είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστική και οι επαναλήψεις προϊόντων επιταχύνονται. Για παράδειγμα, τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους,Πολύ κρυπτονικόεκτοξεύτηκεExtreme Krypton 001Ωστόσο, σε λιγότερο από μισό χρόνο, το Jikrypton 001 λάνσαρε για άλλη μια φορά ένα νέο μοντέλο του 2025, αναβαθμίζοντας την ευφυΐα του, διατηρώντας την τιμή αμετάβλητη. Η εξαιρετικά γρήγορη επανάληψη δεν είναι μια μεμονωμένη περίπτωση, και η ταχεία επανάληψη προϊόντων απαιτεί επίσης υψηλότερες επενδύσεις Ε&Α Εάν η αγορά είναι δύσκολο να ανοίξει, τα εταιρικά κέρδη θα συμπιεστούν περαιτέρω υπό υψηλή επένδυση. Πριν από λίγες ημέρες, ο Chen Shihua, αναπληρωτής γενικός γραμματέας της Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κίνας, δήλωσε δημόσια ότι ορισμένες εταιρείες επιθυμούν γρήγορη επιτυχία και έχουν ωθήσει τις τιμές εξαιρετικά χαμηλά, με αποτέλεσμα η συνολική τιμή του κλάδου να κινηθεί προς τα κάτω. Επί του παρόντος, ο ανταγωνισμός τιμών είναι εξαιρετικά έντονος και το περιθώριο κέρδους της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι χαμηλό, ωστόσο, η αυτοκινητοβιομηχανία είναι μια βιομηχανία που απαιτεί υψηλές επενδύσεις.

Δραματικές αλλαγές στη δομή των κερδών

Αν και τα συνολικά περιθώρια κέρδους των κινεζικών εταιρειών μεταξύ των Fortune 500 είναι σχετικά χαμηλά, η CATL και η BYD έχουν υψηλότερα περιθώρια κέρδους, παρόμοια με τα διεθνή επίπεδα. Συγκεκριμένα, τα περιθώρια κέρδους του γίγαντα των μπαταριών CATL είναι υψηλότερα από αυτά της Toyota καιBMW、Benzκαι άλλους διεθνείς γίγαντες αυτοκινήτων.

Ο Cui Dongshu είπε ότι στη δομή κερδών των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων που μπήκαν στη λίστα για τις κορυφαίες 500 στον κόσμο, η CATL και η BYD αντιπροσώπευαν το 62% των κερδών της αυτοκινητοβιομηχανίας μεταξύ των κορυφαίων 500, αντιπροσωπεύοντας την απόλυτη κλίμακα κέρδους.

Ταυτόχρονα, τα κέρδη των καθιερωμένων εταιρειών παρουσίασαν απότομη πτώση Το μερίδιο κερδών της FAW μειώθηκε από 36% το 2015 σε 17%, η SAIC μειώθηκε από 42% το 2016 σε 12%, ενώ η Geely και άλλες εταιρείες είχαν σχετικά σταθερή απόδοση. Η κορυφή του 15% μειώθηκε στο 5%, η GAC μειώθηκε επίσης από την κορυφή του 7% το 2018 στο 2%, η BAIC μειώθηκε από 11% το 2017 στο 2%, και το Dongfeng μειώθηκε από 14% το 2015 στο 2%.

Είτε πρόκειται για BYD είτε για CATL, είναι κορυφαίες εταιρείες στο νέο ενεργειακό πεδίο, με εξαιρετικά πλεονεκτήματα κόστους λόγω των επιπτώσεων κλίμακας. Επί του παρόντος, ο ετήσιος όγκος πωλήσεων της BYD έχει φτάσει τα 3 εκατομμύρια οχήματα, καθιστώντας την τη μεγαλύτερη εγχώρια εταιρεία αυτοκινήτων Με τον ισχυρό όγκο πωλήσεων και τις δυνατότητες ελέγχου του κόστους νέων ενεργειακών οχημάτων, η BYD κατέχει την πρώτη θέση σε κερδοφορία. Η CATL έχει γίνει η μεγαλύτερη εταιρεία μπαταριών στον κόσμο και οι επιχειρηματικές αποστολές μπαταριών της BYD κατατάσσονται επίσης μεταξύ των κορυφαίων στην παγκόσμια αγορά.

Από την αρχή του τρέχοντος έτους, καθώς η πίεση για μείωση του κόστους των οχημάτων μεταδόθηκε ανάντη, η κερδοφορία των περισσότερων εταιρειών μπαταριών μειώθηκε, αλλά τα κέρδη της CATL εξακολουθούν να αυξάνονται. Μια έρευνα που κυκλοφόρησε από την Soochow Securities δείχνει ότι όσον αφορά τις εγχώριες τιμές τον Ιούλιο, η τιμή των 523 τετραγωνικών στοιχείων μπαταρίας παρέμεινε στα 0,47 γιουάν/wh και η τιμή των τετραγωνικών μπαταριών λιθίου παρέμεινε στα 0,41 γιουάν/wh σταθερή, ενώ οι τιμές στο εξωτερικό είναι υψηλότερες. wh, η Yiwei Lithium Energy αναμένεται να πραγματοποιήσει κέρδος 0,02-0,03 γιουάν/wh και η China New Aviation , Guoxuan High-tech αναμένεται βασικά να ξεπεράσει τα επίπεδα, ενώ άλλα εργοστάσια μπαταριών δεύτερης και τρίτης κατηγορίας μπορεί να έχουν χάσει μετρητά, και ο πόλεμος τιμών είναι μη βιώσιμος και ουσιαστικά έχει πιάσει πάτο. Από την άποψη της διαφοράς κόστους, η CATL έχει διαφορά κόστους 0,05-0,06 γιουάν/Wh σε σύγκριση με εταιρείες μπαταριών δεύτερης κατηγορίας. Κυρίως από διάφορες πτυχές: πρώτον, χαμηλή κατανάλωση και χαμηλή τιμή αγοράς, η οποία μπορεί να μειωθεί κατά 0,01 γιουάν/Wh συνολικά, δεύτερον, χαμηλό κόστος κατασκευής 0,01 γιουάν/Wh, συμπεριλαμβανομένης της μεγάλης ικανότητας παραγωγής μιας γραμμής, χαμηλής εργασίας, Τρίτον, ποσοστό απόδοσης Έχει υψηλό ποσοστό χρησιμοποίησης της παραγωγικής ικανότητας και μπορεί να συνεισφέρει σε συνολικό πλεονέκτημα κόστους 0,03 γιουάν/Wh επάνω.

"Από την προοπτική της ανόδου και της πτώσης των 500 κορυφαίων εταιρειών του κόσμου και των αλλαγών στα κέρδη, οι δραστικές αλλαγές στη δομή των κερδών που επιφέρει η νέα ενέργεια απαιτούν στρατηγική σκέψη. Οι εταιρείες οχημάτων πρέπει να κατασκευάζουν μπαταρίες." Τα κέρδη των παραδοσιακών εταιρειών αυτοκινήτων Υπήρξε απότομη πτώση, ενώ τα κέρδη των νέων ενεργειακών εταιρειών παρουσίασαν απότομη αύξηση, ειδικά σε μπαταρίες και σε άλλους κλάδους, επομένως, τα κέρδη του κλάδου ήταν γενικά σταθερά, αλλά υπήρξε έντονη εσωτερική διαφοροποίηση . Αυτό το πρόβλημα της σοβαρής διαφοροποίησης θα γίνει πιο σοβαρό και εμφανές το επόμενο διάστημα.