νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Σε έναν αγώνα ανταγωνισμού στις αναδυόμενες αγορές, η Tesla επέλεξε να υποχωρήσει παρά τις δυσκολίες.

Πριν από λίγες μέρες, σύμφωνα με νέα από την Ταϊλάνδη, η Tesla ακύρωσε το σχέδιό της για την κατασκευή ενός εργοστασίου ηλεκτρικών οχημάτων στη Νοτιοανατολική Ασία. τοπικά. Η Tesla δεν θα κατασκευάσει νέα Gigafactories στην Ταϊλάνδη, τη Μαλαισία, την Ινδονησία ή οπουδήποτε αλλού εκτός από την Κίνα, τις Ηνωμένες Πολιτείες και τη Γερμανία.

Σύντομα, αυτή η πληροφορία επιβεβαιώθηκε από ανώτερους αξιωματούχους της Μαλαισίας. Ο πρωθυπουργός της Μαλαισίας Anwar απάντησε ότι η Tesla αποφάσισε να αναβάλει το σχέδιο επέκτασής της στη Μαλαισία όχι λόγω της κακής απόδοσης της Μαλαισίας, αλλά λόγω του σκληρού ανταγωνισμού μεταξύ της Tesla και των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων. Ο Υπουργός Επενδύσεων, Εμπορίου και Βιομηχανίας της Μαλαισίας Zafrul Zafred είπε επίσης ότι η Tesla σταμάτησε τα εργοστασιακά της σχέδια επειδή έχασαν παραγγελίες στην αγορά και δυσκολεύτηκαν να ανταγωνιστούν τις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων, αλλά η απόσυρση της Tesla δεν θα έχει ουσιαστικό αντίκτυπο στη Μαλαισία.

Στην επικράτεια πολλών εταιρειών αυτοκινήτων, η Νοτιοανατολική Ασία είναι μια πολλά υποσχόμενη γη με τεράστιες δυνατότητες ανάπτυξης και μπορεί επίσης να «διπλωθεί» για να εισέλθει στις αγορές της Ευρώπης και της Αμερικής, αλλά στη βασική μάχη για τη διάταξη στη Νοτιοανατολική Ασία, όπου έχασε η Tesla ? Πώς μπορούν οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων να κλονίσουν την κυριαρχία των ιαπωνικών αυτοκινήτων όταν πηγαίνουν στη Νοτιοανατολική Ασία;

Το ημιτελές σχέδιο για τη Νοτιοανατολική Ασία

Τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, το Model Y της Tesla παραδόθηκε στη Μαλαισία για πρώτη φορά και ο ιδιοκτήτης του πρώτου νέου αυτοκινήτου της χώρας δημοσίευσε ένα αναμνηστικό μήνυμα στις πλατφόρμες κοινωνικής δικτύωσης. Λίγες ώρες αργότερα, ο Rohan Patel, ανώτερος διευθυντής δημόσιας πολιτικής και επιχειρηματικής ανάπτυξης της Tesla, έκανε retweet το tweet και έγραψε ότι η Νοτιοανατολική Ασία θα γίνει αναμφίβολα μια σημαντική περιοχή ανάπτυξης για αποθήκευση μπαταριών και ηλεκτρικά οχήματα τα επόμενα χρόνια.

Την αισιοδοξία του για τη Νοτιοανατολική Ασία εξέφρασε τότε και ο Μασκ μέσα από πράξεις. Τον Ιούλιο του περασμένου έτους, ο Μασκ είχε μια βιντεοκλήση με τον πρωθυπουργό της Μαλαισίας Ανουάρ για να συζητήσουν πιθανές επενδύσεις. Τον Σεπτέμβριο του περασμένου έτους, ο Μασκ συναντήθηκε με τον τότε πρωθυπουργό της Ταϊλάνδης Saitha, ο οποίος αποκάλυψε ότι η Tesla και άλλες αμερικανικές εταιρείες θα επενδύσουν τουλάχιστον 5 δισεκατομμύρια δολάρια στην Ταϊλάνδη. Στα τέλη Νοεμβρίου του περασμένου έτους, στελέχη της Tesla επισκέφθηκαν την Ταϊλάνδη. Τον Μάιο του τρέχοντος έτους, ο Μασκ συναντήθηκε με τον πρόεδρο της Ινδονησίας Τζόκο και μετά την κυκλοφορία του "Starlink" από την Ινδονησία, αναφέρθηκε ότι θα έδινε ένα "πακέτο δώρου" στο εργοστάσιο μπαταριών Tesla.

Από τη μία πλευρά, η ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων στη Νοτιοανατολική Ασία είναι εντυπωσιακή. Σύμφωνα με στοιχεία της εταιρείας ερευνών αγοράς Counterpoint Research, το δεύτερο τρίμηνο του 2023, οι συνολικές πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στη Νοτιοανατολική Ασία αυξήθηκαν κατά 894% σε ετήσια βάση, το υψηλότερο στον κόσμο. Το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, οι πωλήσεις οχημάτων καυσίμων στη Νοτιοανατολική Ασία μειώθηκαν κατά 7%, αλλά οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων διπλασιάστηκαν σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι. Με τον εκθαμβωτικό ρυθμό ανάπτυξής της, η Tesla κοιτάζει φυσικά τις αναδυόμενες αγορές στη Νοτιοανατολική Ασία.

Από την άλλη πλευρά, για να προσελκύσουν την Tesla να δημιουργήσει εργοστάσια και να προωθήσει τον μετασχηματισμό της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, αρκετές χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας έχουν παραιτηθεί από γενναιόδωρες προτιμήσεις πολιτικής. Η Ινδονησία είναι πλούσια σε πόρους μπαταριών όπως το νικέλιο, το μαγγάνιο και το κοβάλτιο και έχει προσφέρει στην Tesla οφέλη πολιτικής όπως παραχωρήσεις εξόρυξης νικελίου, φορολογικές απαλλαγές και επιδοτήσεις τραμ. Η Μαλαισία τηρούσε πάντα θετικά μέτρα και οι ξένες επενδύσεις πρέπει να έχουν ντόπιους ιθαγενείς ως μετόχους. Η Ταϊλάνδη λέει ότι μπορεί να παρέχει 100% πράσινη ενέργεια στο εργοστάσιο της Tesla.

Αλλά όταν ο έξω κόσμος πίστευε ότι η Tesla και η Νοτιοανατολική Ασία επρόκειτο να ακολουθήσουν και τις δύο κατευθύνσεις, γιατί ο Musk πάτησε τελικά φρένο και σταμάτησε το εργοστασιακό έργο;

Οι πωλήσεις χαμηλότερες από τις αναμενόμενες μπορεί να είναι ο κύριος λόγος. Ο Chen Weiwei, αναλυτής αγοράς στο Gasgoo Automotive Research Institute, ανέλυσε στον δημοσιογράφο του 21st Century Business Herald ότι η κλίμακα της τοπικής αγοράς καθαρής ηλεκτρικής ενέργειας στη Νοτιοανατολική Ασία εξακολουθεί να μην είναι αρκετή για να υποστηρίξει τον ενθουσιασμό της Tesla να χτίσει εργοστάσια εκεί και την τρέχουσα παραγωγή Η χωρητικότητα του εργοστασίου της Σαγκάης εξακολουθεί να είναι αρκετή για να καλύψει τη ζήτηση της αγοράς της Νοτιοανατολικής Ασίας και της Ασίας-Ειρηνικού, επομένως από οικονομική άποψη, η Tesla θα προτιμούσε να επωμιστεί το κόστος των δασμών και να πουλήσει αυτοκίνητα στη Νοτιοανατολική Ασία μέσω εισαγωγών παρά να δημιουργήσει εργοστάσια εκεί. Επίσης, επειδή η Tesla βρίσκεται στο μεσαίο προς υψηλό επίπεδο και έχει μεγαλύτερη ευελιξία κέρδους, το κόστος των τιμολογίων εξακολουθεί να είναι σε προσιτό εύρος.

Το 2022, τα μερίδια αγοράς της Tesla και της BYD στη Νοτιοανατολική Ασία είναι βασικά τα ίδια, και τα δύο σε περίπου 6%, και καμία από αυτές δεν έχει μπει στις πέντε κορυφαίες μάρκες ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη Νοτιοανατολική Ασία. Αλλά η Tesla θα ξεπεραστεί από την BYD το 2023 και το χάσμα μεταξύ των δύο γίνεται όλο και μεγαλύτερο. Τα στοιχεία αντίστιξης δείχνουν ότι το μερίδιο της BYD στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων της Νοτιοανατολικής Ασίας ξεπέρασε το 26% το δεύτερο τρίμηνο του 2023, ενώ το μερίδιο αγοράς της Tesla ήταν περίπου 8%. Το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, το μερίδιο αγοράς της Tesla συρρικνώθηκε στο 4% και η BYD έχει κερδίσει το 47% των παραγγελιών ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη Νοτιοανατολική Ασία.

Εκτός από την απώλεια μεριδίου αγοράς, η Tesla πρέπει επίσης να εξετάσει τη δυσκολία εγκατάστασης εργοστασίων στη Νοτιοανατολική Ασία. Ο Lin Shi, γενικός γραμματέας της Ένωσης Ευφυών Συνδεδεμένων Οχημάτων Κίνας-Ευρώπης, είπε στον δημοσιογράφο του 21st Century Business Herald ότι το σούπερ εργοστάσιο της Tesla στη Σαγκάη μπορεί να επωφεληθεί από τοπικά πλεονεκτήματα, όπως πλήρεις βιομηχανικές υποστηρικτικές εγκαταστάσεις και επαρκή αποθέματα ταλέντων Η αλυσίδα της βιομηχανίας οχημάτων στη Νοτιοανατολική Ασία είναι σχετικά αναποτελεσματική στην παραγωγή, η προσφορά ταλέντων μηχανικών είναι ανεπαρκής και υπάρχουν πολλά κενά στους τοπικούς νόμους και κανονισμούς και στο επιχειρηματικό περιβάλλον τη δημιουργία εργοστασίων.

Αλλάζοντας λωρίδα σε αγώνες, τα ιαπωνικά αυτοκίνητα βρίσκονται σε απόγνωση

Για πολύ καιρό, τα ιαπωνικά αυτοκίνητα έχουν μετατρέψει την αγορά της Νοτιοανατολικής Ασίας στον δικό τους «πίσω κήπο» λόγω των πλεονεκτημάτων τους από την πρώιμη είσοδο στο εξωτερικό και τον ισχυρό εντοπισμό τους. Το 2023, ο όγκος πωλήσεων ιαπωνικών αυτοκινήτων στις πέντε χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας, Ταϊλάνδη, Φιλιππίνες, Σιγκαπούρη, Μαλαισία και Ινδονησία έφτασε τα 1,93 εκατομμύρια μονάδες, αντιπροσωπεύοντας το 68,9% του μεριδίου αγοράς. Γύρω στο 2016, όταν είχαν τη μεγαλύτερη επιρροή, το μερίδιο των ιαπωνικών αυτοκινήτων ξεπέρασε το 80%.

Επομένως, είτε πρόκειται για κορεάτικα αυτοκίνητα, γερμανικά, κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων ή για τον παγκόσμιο ηγέτη των ηλεκτρικών αυτοκινήτων Tesla, εάν θέλουν να εισέλθουν στην αγορά της Νοτιοανατολικής Ασίας, πρέπει πρώτα να αντιμετωπίσουν τον ανταγωνισμό από τα ιαπωνικά αυτοκίνητα.

"Τα ιαπωνικά αυτοκίνητα άρχισαν να κυκλοφορούν στο εξωτερικό τις δεκαετίες του 1960 και του 1970. Ολόκληρο το σύστημα αντιπροσώπων έχει καθιερωθεί πολύ καλά και τα κανάλια διανομής στη Νοτιοανατολική Ασία έχουν διεισδύσει ευρέως, ο Chen Weiwei είπε ότι αφού τα ιαπωνικά αυτοκίνητα κατέλαβαν την αγορά μέσω ενός ισχυρού δικτύου διανομής." Φορτηγά πετρελαίου Νοτιοανατολικής Ασίας Το απόθεμα είναι μεγάλο, επομένως οι αντιπρόσωποι μπορούν επίσης να αποκτήσουν σταθερό εισόδημα κέρδους μέσω της συντήρησης μετά την πώληση.

Ωστόσο, η κυριαρχία των ιαπωνικών αυτοκινήτων κλονίζεται.

Η Ινδονησία έχει τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στη Νοτιοανατολική Ασία Το 2023, οι τρεις μεγάλες ιαπωνικές μάρκες Toyota, Daihatsu και Honda κέρδισαν το 66% του μεριδίου αγοράς στην Ινδονησία από τον Ιανουάριο έως τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους έπεσε στο 63%. Η συρρίκνωση των ιαπωνικών αυτοκινήτων στην Ταϊλάνδη είναι ακόμη πιο εμφανής Το 2022, οι ιαπωνικές μάρκες αυτοκινήτων θα αντιπροσωπεύουν το 86% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων στην Ταϊλάνδη. Πέρυσι, ο αριθμός αυτός μειώθηκε στο 75%, ενώ οι BYD, Great Wall και SAIC έχουν αυξήσει την τοπική τους παρουσία.

Η Honda Motor ανακοίνωσε τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους ότι θα συγχωνεύσει τις δύο βάσεις παραγωγής της στην Ταϊλάνδη σε μία έως το 2025. Η Suzuki Motor είπε επίσης τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους ότι θα σταματήσει να παράγει αυτοκίνητα στην Ταϊλάνδη λόγω της μείωσης των πωλήσεων.

Ο αργός μετασχηματισμός της ηλεκτροκίνησης θεωρείται ο κύριος λόγος για τον οποίο τα ιαπωνικά αυτοκίνητα έχουν χάσει τη δυναμική ανάπτυξης. Ο τότε πρωθυπουργός της Ταϊλάνδης Saitha Thakur είπε στα τέλη του περασμένου έτους ότι οι Ιάπωνες κατασκευαστές είχαν μείνει πίσω και ότι εάν οι Ιάπωνες αυτοκινητοβιομηχανίες δεν επιτάχυναν τον μετασχηματισμό της ηλεκτροκίνησης, θα έμεναν πίσω στον κλάδο. Ο Sanshiro Fukao, ανώτερος ερευνητής στο Ινστιτούτο Ερευνών Itochu, είπε ειλικρινά ότι η Ταϊλάνδη έχει γίνει εξαγωγική βάση για γειτονικές χώρες και εάν οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν λάβουν μέτρα, η ηγετική της θέση στη Νοτιοανατολική Ασία μπορεί να αλλάξει.

Στον αγώνα για την αλλαγή της λωρίδας της νέας ενέργειας, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν εξασφαλίσει ηγετική θέση στη Νοτιοανατολική Ασία. Μια έκθεση από την Counterpoint Research δείχνει ότι το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, οι κινεζικές μάρκες που εκπροσωπούνται από την BYD αντιπροσώπευαν περισσότερο από το 70% των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων στη Νοτιοανατολική Ασία.

Η εξαιρετικά οικονομική τοποθέτηση των κινεζικών αυτοκινήτων θα τα βοηθήσει να διεισδύσουν στις εκτεταμένες αγορές μεσαίας έως χαμηλής ποιότητας στη Νοτιοανατολική Ασία, επίσης, πρόσθεσε ότι διάφορες εταιρείες αυτοκινήτων εργάζονται επίσης σκληρά στο μάρκετινγκ το μοντέλο καταστήματος 4S, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων αντέγραψαν τις εγχώριες πρακτικές και μετέφεραν τις εκθέσεις αυτοκινήτων τους σε σούπερ μάρκετ Κατά την πώληση αυτοκινήτων, θα λάβουν διάφορα οφέλη, όπως φόρτιση πασσάλων, πόντων και πινακίδων κυκλοφορίας.

Την ίδια στιγμή, οι εταιρείες αυτοκινήτων επαναλαμβάνουν τα μοντέλα τους στο εξωτερικό. Ο Chen Weiwei είπε ότι στο παρελθόν, η Κίνα εισήλθε κυρίως στην αγορά της Νοτιοανατολικής Ασίας μέσω της εξαγωγής πλήρων οχημάτων, αλλά υπόκειται σε πολλούς περιορισμούς, όπως υψηλούς δασμούς, περιορισμούς ποσοστώσεων και οι τιμές δεν πρέπει να είναι πολύ χαμηλές για να επιτρέψουν την τοπική νοτιοανατολική Ασία μάρκες αυτοκινήτων για να κατανοήσουν το πλεονέκτημα της χαμηλής τιμής. Τα τελευταία χρόνια, οι εταιρείες αυτοκινήτων άρχισαν να αλλάζουν τις στρατηγικές τους Η Chery, η GAC, η Great Wall και άλλες εταιρείες αυτοκινήτων στη Μαλαισία, την Ινδονησία και το Βιετνάμ θα βρουν τοπικούς συνεργάτες συναρμολόγησης σε CKD (εντελώς γκρεμισμένο) ή SKD (μισογκρεμισμένο). μέθοδος για την ολοκλήρωση της τοπικής παραγωγής. Η Ταϊλάνδη έχει ένα πιο ώριμο ίδρυμα της αυτοκινητοβιομηχανίας και τη μεγαλύτερη αγορά τραμ στη Νοτιοανατολική Ασία, επομένως, εταιρείες αυτοκινήτων όπως η BYD και η Great Wall άρχισαν επίσης να κατασκευάζουν εργοστάσια παραγωγής αυτοκινήτων στην Ταϊλάνδη, εκτός από την ικανοποίηση των ντόπιων στην αγορά, θα χρησιμοποιήσουν επίσης την Ταϊλάνδη ως βάση για να πουλήσουν σε χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας, την Αυστραλία, τη Νέα Ζηλανδία και άλλες γύρω περιοχές εξάγουν πλήρη οχήματα. Δεδομένου ότι η Ταϊλάνδη έχει υπογράψει συμφωνίες ΣΕΣ με πολλές χώρες, μπορεί να έχει μηδενική ή χαμηλή δασμολογική μεταχείριση.

Πιθανοί «αντί άνεμοι»

Από την αρχή του τρέχοντος έτους, οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Ευρωπαϊκή Ένωση έχουν θέσει διαδοχικά υψηλούς δασμολογικούς φραγμούς κατά των κινεζικών αυτοκινήτων και οι αναδυόμενες αγορές έχουν γίνει μια σημαντική υποστηρικτική δύναμη για τις εγχώριες εξαγωγές αυτοκινήτων. Σύμφωνα με στοιχεία της Γενικής Διοίκησης Τελωνείων της Κίνας, από τον Ιανουάριο έως τον Μάιο του τρέχοντος έτους, οι εξαγωγές αυτοκινήτων της Κίνας στην ASEAN αυξήθηκαν κατά περίπου 10%, εκ των οποίων οι εξαγωγές στο Βιετνάμ αυξήθηκαν κατά 22%, στη Μαλαισία κατά 11% και στην Ινδονησία και την Ταϊλάνδη επίσης ξεπέρασε την ίδια περίοδο πέρυσι.

Αν και η Νοτιοανατολική Ασία καλωσορίζει γενικά τις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων να δημιουργήσουν εργοστάσια εκεί για να προωθήσουν την επέκταση της αυτοκινητοβιομηχανίας και τον μετασχηματισμό της νέας ενέργειας, ο δρόμος προς το εξωτερικό θα συναντήσει αναπόφευκτα τον αντίθετο άνεμο του τοπικού προστατευτισμού.

Ο Chen Weiwei είπε ότι μεταξύ των μεγάλων χωρών παραγωγής αυτοκινήτων της Νοτιοανατολικής Ασίας, όπως η Ταϊλάνδη, η Ινδονησία και η Μαλαισία, μόνο η Μαλαισία έχει δύο σχετικά ισχυρές τοπικές μάρκες αυτοκινήτων, την Proton και την Beluga Προφανώς, ελπίζουν ότι οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων όχι μόνο θα επενδύσουν και θα κατασκευάσουν εργοστάσια σε τοπικό επίπεδο, αλλά θα παράσχουν και την αντίστοιχη τεχνολογική παραγωγή.

Ο Chen Weiwei έδωσε ένα παράδειγμα, ακριβώς όπως πριν από περισσότερα από δέκα χρόνια, όταν μια ανεξάρτητη εταιρεία αυτοκινήτων εισήλθε για πρώτη φορά στην αγορά της Μαλαισίας, βρήκε έναν τοπικό συνεργάτη για να κατασκευάσει ένα εργοστάσιο της KD, ωστόσο, η κυβέρνηση της Μαλαισίας εκείνη την εποχή πίστευε ότι το έκανε δεν παρέχει τεχνική απόδοση, επομένως έχουν ληφθεί περιοριστικά μέτρα, τα οποία απαιτούν μόνο το 40% περίπου των αυτοκινήτων που παράγει τοπικά να μπορεί να πωλείται στη Μαλαισία και το υπόλοιπο 60% να εξάγεται στο εξωτερικό. Αργότερα, οι πωλήσεις της εταιρείας αυτοκινήτων στη Μαλαισία δέχθηκαν μεγάλο χτύπημα. Αφού η Geely απέκτησε το 49,9% των μετοχών της Proton, μεταβίβασε τα δικαιώματα ευρεσιτεχνίας των μοντέλων της στην Proton για παραγωγή OEM.

Κατά τη διαδικασία της μετάβασης στο εξωτερικό, εκτός από την επιρρεπή στον προστατευτισμό, η αντιγραφή εγχώριων μοντέλων συναντά μερικές φορές και πισωγυρίσματα.

Στις αρχές Ιουλίου, η Ταϊλανδική Ένωση Προστασίας Καταναλωτών δήλωσε ότι είχε λάβει παράπονα από καταναλωτές ότι ο αντιπρόσωπος της BYD, Lei Fu, μείωσε σημαντικά την τιμή των αυτοκινήτων της, γεγονός που προκάλεσε δυσαρέσκεια σε ορισμένους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και γενναιόδωρες εκπτώσεις σε μετρητά για το ίδιο μοντέλο, που τους κάνει να νιώθουν απροετοίμαστοι. Επί του παρόντος, το γραφείο του πρωθυπουργού της Ταϊλάνδης έχει δώσει εντολή στην υπηρεσία προστασίας των καταναλωτών της χώρας να ξεκινήσει έρευνα.

Ο Lin Shi επεσήμανε επίσης ότι οι φρενήρεις πόλεμοι τιμών θα συμπιέσουν τα περιθώρια κέρδους στα άκρα και θα επηρεάσουν την επιβίωση και την ανάπτυξη των επιχειρήσεων. Δεύτερον, θα επηρεάσουν την εικόνα της μάρκας της εταιρείας και σταδιακά χάνει την ευνοϊκότητά του.

Ταυτόχρονα, ο Lin Shi υπενθύμισε ότι για να προσελκύσουν εταιρείες αυτοκινήτων για την κατασκευή εργοστασίων, πολλές χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας συχνά παρέχουν ελκυστικές προτιμησιακές πολιτικές για την προώθηση των επενδύσεων, αλλά υπάρχουν ακόμα πολλές μεταβλητές ως προς το εάν οι υποσχέσεις μπορούν να εκπληρωθούν μετά την έναρξη του έργου .

«Τώρα οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν καταλάβει τη συντριπτική πλειονότητα της αγοράς νέων ενεργειακών οχημάτων στη Νοτιοανατολική Ασία, αλλά το αν θα μπορέσουν να αποκτήσουν έδαφος εξαρτάται από το αν μπορούν να κατακτήσουν την αγορά των οχημάτων καυσίμου, επειδή το μερίδιο της νέας ενέργειας στην αγορά αυτοκινήτων Είναι ακόμα μικρό, και τα οχήματα με καύσιμα εξακολουθούν να κυριαρχούν.» , συστήματα διανομής, χρηματοοικονομικές υπηρεσίες και αγορές μετά την πώληση Ένα πλήρες σύστημα απαιτεί χρόνο και βήμα προς βήμα.