uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Kilpailussa kilpailla kehittyvillä markkinoilla Tesla päätti vetäytyä vaikeuksista huolimatta.

Muutama päivä sitten Thaimaasta tulleiden uutisten mukaan Tesla on perunut suunnitelmansa rakentaa sähköajoneuvotehdas Kaakkois-Aasiaan. Alun perin Thaimaahan lähetetty tehtaan toimeenpanoryhmä on vetäytynyt ja harkitsee tällä hetkellä vain latauspaalujen ja muun infrastruktuurin rakentamista. paikallisesti. Tesla ei rakenna uusia Gigatehtaita Thaimaahan, Malesiaan, Indonesiaan tai minnekään muualle paitsi Kiinaan, Yhdysvaltoihin ja Saksaan.

Pian Malesian korkeat virkamiehet vahvistivat tämän tiedon. Malesian pääministeri Anwar vastasi, että Tesla päätti lykätä laajentumissuunnitelmaansa Malesiassa ei Malesian heikon suorituskyvyn vuoksi, vaan Teslan ja kiinalaisten autoyhtiöiden välisen kovan kilpailun vuoksi. Malesian investointi-, kauppa- ja teollisuusministeri Zafrul Zafred sanoi myös, että Tesla keskeytti tehdassuunnitelmansa, koska he menettivät markkinatilauksia ja heidän oli vaikea kilpailla kiinalaisten autoyhtiöiden kanssa, mutta Teslan vetäytymisellä ei ole merkittävää vaikutusta Malesiaan.

Kaakkois-Aasia on monien autoyhtiöiden alueella lupaava maa, jolla on valtava kasvupotentiaali, ja se voidaan myös "kautta" päästäkseen Euroopan ja Amerikan markkinoille. Mutta Kaakkois-Aasiassa, missä Tesla hävisi avaintaistelussa ? Miten kiinalaiset autoyritykset voivat horjuttaa japanilaisten autojen valta-asemaa, kun ne menevät Kaakkois-Aasiaan?

Kaakkois-Aasian keskeneräinen suunnitelma

Tämän vuoden maaliskuussa Teslan Model Y toimitettiin ensimmäistä kertaa Malesiaan, ja maan ensimmäisen uuden auton omistaja julkaisi muistoviestin sosiaalisessa mediassa. Muutamaa tuntia myöhemmin Rohan Patel, Teslan yleisestä politiikasta ja liiketoiminnan kehittämisestä vastaava johtaja, twiittasi twiittinsä ja kirjoitti, että Kaakkois-Aasiasta tulee epäilemättä akun varastoinnin ja sähköajoneuvojen merkittävä kasvualue lähivuosina.

Tuolloin Musk ilmaisi optimisminsa Kaakkois-Aasiaa kohtaan myös teoin. Viime vuoden heinäkuussa Musk kävi videopuhelun Malesian pääministerin Anwarin kanssa keskustellakseen mahdollisista investoinneista. Viime vuoden syyskuussa Musk tapasi Thaimaan silloisen pääministerin Saithan, joka paljasti, että Tesla ja muut amerikkalaiset yritykset sijoittaisivat Thaimaahan vähintään 5 miljardia dollaria. Viime vuoden marraskuun lopussa Teslan johtajat vierailivat Thaimaassa. Tämän vuoden toukokuussa Musk tapasi Indonesian presidentin Jokon, ja sen jälkeen kun Indonesia lanseerasi "Starlinkin", kerrottiin, että hän antaisi "lahjapaketin" Teslan akkutehtaalle.

Toisaalta uusien energiaajoneuvojen kasvu Kaakkois-Aasiassa on vaikuttavaa. Markkinatutkimusyhtiö Counterpoint Researchin tietojen mukaan vuoden 2023 toisella neljänneksellä sähköajoneuvojen kokonaismyynti Kaakkois-Aasiassa kasvoi 894 % edellisvuodesta, mikä on maailman korkein. Polttoaineajoneuvojen myynti Kaakkois-Aasiassa laski tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä 7 %, mutta sähköajoneuvojen myynti kaksinkertaistui viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. Häikäisevällä kasvuvauhdilla Tesla katselee luonnollisesti Kaakkois-Aasian kehittyviä markkinoita.

Toisaalta useat Kaakkois-Aasian maat ovat luopuneet runsaista poliittisista mieltymyksistä houkutellakseen Teslaa perustamaan tehtaita ja edistämään kotimaisen autoteollisuuden muutosta. Indonesiassa on runsaasti akkuresursseja, kuten nikkeliä, mangaania ja kobolttia, ja se on tarjonnut Teslalle poliittisia etuja, kuten nikkelin kaivosten myönnytyksiä, verovapautuksia ja raitiovaunutukia. Malesia on aina noudattanut myönteisiä toimia, ja ulkomaisten investointien osakkeenomistajina on oltava paikallisia alkuperäiskansoja. Se sallii Teslan tulla Malesiaan kokonaan ulkomaisessa omistuksessa. Thaimaa sanoo voivansa tarjota 100 % vihreää energiaa Teslan tehtaalle.

Mutta kun ulkomaailma luuli, että Tesla ja Kaakkois-Aasia menevät molempiin suuntiin, miksi Musk lopulta löi jarruja ja pysäytti tehdasprojektin?

Suurin syy voi olla odotettua alhaisempi myynti. Gasgoo Automotive Research Instituten markkina-analyytikko Chen Weiwei analysoi 21st Century Business Herald -lehden toimittajalle, että Kaakkois-Aasian paikallisten puhdassähkömarkkinoiden laajuus ei vieläkään riitä tukemaan Teslan innostusta rakentaa sinne tehtaita ja nykyistä tuotantoa. Shanghain tehtaan kapasiteetti riittää edelleen kattamaan Kaakkois-Aasian ja Aasian ja Tyynenmeren markkinoiden kysynnän, joten taloudellisesta näkökulmasta katsottuna Tesla kantaisi mieluummin tullimaksut ja myy autoja Kaakkois-Aasiaan tuonnin kautta sen sijaan, että se perustaisi sinne tehtaita. Myös siksi, että Tesla on sijoitettu keski- ja huippuluokkaan ja sillä on suurempi tuottojoustavuus, tariffien kustannukset ovat edelleen kohtuuhintaisten rajojen sisällä.

Vuonna 2022 Teslan ja BYD:n markkinaosuudet Kaakkois-Aasiassa ovat periaatteessa samat, molemmat noin 6 %, eikä kumpikaan ole noussut Kaakkois-Aasian viiden parhaan sähköautomerkin joukkoon. Mutta BYD ohittaa Teslan vuonna 2023, ja kuilu näiden kahden välillä kasvaa ja levenee. Vastapistetiedot osoittavat, että BYD:n osuus Kaakkois-Aasian sähköajoneuvojen markkinoista ylitti 26 % vuoden 2023 toisella neljänneksellä, kun taas Teslan markkinaosuus oli noin 8 %. Tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä Teslan markkinaosuus supistui 4 prosenttiin ja BYD on voittanut 47 prosenttia Kaakkois-Aasian sähköautotilauksista.

Markkinaosuuden menettämisen lisäksi Teslan on otettava huomioon myös Kaakkois-Aasiaan tehtaiden perustamisen vaikeus. Lin Shi, China-Europe Associationin Intelligent Connected Vehicles -järjestön pääsihteeri, kertoi 21st Century Business Herald -lehden toimittajalle, että Teslan supertehdas Shanghaissa voi hyödyntää paikallisia etuja, kuten täydellisiä teollisuuden tukitiloja ja riittäviä kykyreservejä kuitenkin sähköllä Kaakkois-Aasian ajoneuvoteollisuusketju on heikko, työpajatyöntekijät ovat suhteellisen tehottomia, insinööriosaajien tarjonta on riittämätöntä, ja paikallisissa laeissa ja määräyksissä sekä liiketoimintaympäristössä on paljon puutteita tehtaiden perustaminen.

Japanilaiset autot ovat epätoivossa vaihtaessaan kaistaa kilpailuun

Japanilaiset autot ovat jo pitkään muuttaneet Kaakkois-Aasian markkinat omaksi "takapihakseen" niiden etujen ansiosta, joita ovat varhainen ulkomaantulo ja vahva lokalisointi. Vuonna 2023 japanilaisten autojen myyntimäärä viidessä Kaakkois-Aasian maassa Thaimaassa, Filippiineillä, Singaporessa, Malesiassa ja Indonesiassa oli 1,93 miljoonaa yksikköä, mikä on 68,9 % markkinaosuudesta. Vuoden 2016 tienoilla, jolloin ne olivat vaikutusvaltaisimpia, japanilaisten autojen osuus ylitti 80%.

Siksi, olipa kyseessä korealaiset autot, saksalaiset autot, kiinalaiset autoyhtiöt tai globaali sähköautojen johtaja Tesla, jos he haluavat päästä Kaakkois-Aasian markkinoille, heidän on ensin kohdattava japanilaisten autojen kilpailu.

"Japanilaiset autot alkoivat mennä ulkomaille 1960- ja 1970-luvuilla. Koko jälleenmyyjäjärjestelmä on vakiinnutettu erittäin hyvin, ja Kaakkois-Aasian jakelukanavat ovat laajalti levinneet, Chen Weiwei sanoi, että sen jälkeen, kun japanilaiset autot valloittivat markkinoiden vahvan jakeluverkoston kautta, Kaakkois-Aasian öljyautot Varasto on suuri, joten jälleenmyyjät voivat saada vakaata voittoa myös huoltopalveluista.

Japanilaisten autojen valta-asema kuitenkin tärisee.

Indonesialla on Kaakkois-Aasian suurimmat automarkkinat Vuonna 2023 kolme suurta japanilaista merkkiä Toyota, Daihatsu ja Honda voittivat tämän vuoden tammikuusta heinäkuuhun kolmen suuren autoyhtiön markkinaosuuden laski 63 prosenttiin. Japanilaisten autojen kutistuminen Thaimaassa on vielä selvempää Vuonna 2022 japanilaisten automerkkien osuus uusien autojen myynnistä Thaimaassa on 86 prosenttia. Viime vuonna tämä määrä putosi 75 prosenttiin, kun taas BYD, Great Wall ja SAIC ovat kasvattaneet paikallista läsnäoloaan.

Honda Motor ilmoitti tämän vuoden heinäkuussa yhdistävänsä kaksi tuotantoaan Thaimaassa yhdeksi vuoteen 2025 mennessä. Suzuki Motor ilmoitti myös tämän vuoden kesäkuussa, että se lopettaa autojen tuotannon Thaimaassa myynnin laskun vuoksi.

Hitautta sähköistämisen muutosta pidetään pääasiallisena syynä siihen, miksi japanilaiset autot ovat menettäneet kasvuvauhtinsa. Thaimaan silloinen pääministeri Saitha Thakur sanoi viime vuoden lopulla, että japanilaiset valmistajat ovat jääneet jälkeen ja että jos japanilaiset autonvalmistajat eivät nopeuttaisi sähköistämismuutostaan, ne jäävät alalta jälkeen. Itochun tutkimuslaitoksen vanhempi tutkija Sanshiro Fukao sanoi suoraan, että Thaimaasta on tullut naapurimaiden vientitukikohta, ja jos japanilaiset autonvalmistajat eivät ryhdy toimenpiteisiin, sen johtava asema Kaakkois-Aasiassa saattaa muuttua.

Kilpailussa uuden energian kaistan vaihtamisesta kiinalaiset autoyhtiöt ovat varmistaneet johtavan aseman Kaakkois-Aasiassa. Counterpoint Researchin raportti osoittaa, että tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä BYD:n edustamien kiinalaisten merkkien osuus Kaakkois-Aasian sähköajoneuvojen myynnistä oli yli 70 prosenttia.

Kiinan merkkiautojen äärimmäisen kustannustehokas sijoittelu auttaa niitä tunkeutumaan Kaakkois-Aasian laajoille keski- ja alaluokan markkinoille 4S-myymälämallissa kiinalaiset autoyhtiöt kopioivat kotimaisia ​​käytäntöjä ja siirsivät autoliikkeensä supermarketteihin.

Samaan aikaan autoyritykset toistavat ulkomaisia ​​mallejaan. Chen Weiwei sanoi, että aiemmin Kiina tuli Kaakkois-Aasian markkinoille pääasiassa kokonaisten ajoneuvojen viennin kautta, mutta siihen kohdistui monia rajoituksia, kuten korkeat tullit, kiintiörajoitukset ja hinnoittelu ei saa olla liian alhainen salliakseen paikallisen Kaakkois-Aasian automerkit ymmärtämään edullisen hinnan etu. Viime vuosina autoyritykset ovat alkaneet muuttaa strategioitaan, kuten Chery, GAC, Great Wall ja muut autoyritykset Malesiassa, Indonesiassa ja Vietnamissa löytävät paikallisia kokoonpanokumppaneita CKD:lle (täysin kaadettu) tai SKD:lle (puoliksi kaatunut). . Thaimaassa on kypsempi autoteollisuus ja Kaakkois-Aasian suurimmat raitiovaunumarkkinat. Siksi myös autoyritykset, kuten BYD ja Great Wall, ovat viime vuosina alkaneet rakentaa koko prosessia valmistavia ajoneuvoja Thaimaassa He käyttävät Thaimaata myös Kaakkois-Aasian maihin, Australiaan, Uuteen-Seelantiin ja muille ympäröiville alueille viedäkseen valmiita ajoneuvoja. Koska Thaimaa on allekirjoittanut vapaakauppasopimuksia monien maiden kanssa, se voi nauttia nolla- tai matalatullikohtelusta.

Mahdolliset "vastatuulet"

Tämän vuoden alusta Yhdysvallat ja Euroopan unioni ovat asettaneet peräkkäin korkeita tulliesteitä kiinalaisille autoille, ja kehittyvistä markkinoista on tullut tärkeä tukivoima kotimaiselle autoviennille. Kiinan tullihallinnon tietojen mukaan tämän vuoden tammi-toukokuussa Kiinan autovienti ASEANiin kasvoi noin 10 %, josta vienti Vietnamiin kasvoi 22 %, Malesiaan 11 % ja myös Indonesiaan ja Thaimaahan. ylitti viime vuoden vastaavan ajan.

Vaikka Kaakkois-Aasia yleensä toivottaa kiinalaiset autoyhtiöt tervetulleeksi perustamaan sinne tehtaita edistämään autoteollisuuden laajentumista ja uuden energian muuntamista, matkalla ulkomaille kohtaa väistämättä paikallisen protektionismin vastatuulen.

Chen Weiwei sanoi, että suurimmista Kaakkois-Aasian autoja valmistavista maista, kuten Thaimaasta, Indonesiasta ja Malesiasta, vain Malesiassa on kaksi suhteellisen vahvaa paikallista automerkkiä, Proton ja Beluga On selvää, että he toivovat, että kiinalaiset autoyritykset eivät vain investoi ja rakenna tehtaita paikallisesti, vaan tarjoavat myös vastaavaa teknologista tuotantoa.

Chen Weiwei antoi esimerkin, aivan kuten yli kymmenen vuotta sitten, kun itsenäinen autoyhtiö tuli ensimmäisen kerran Malesian markkinoille, se löysi paikallisen kumppanin rakentamaan KD-tehtaan. Malesian hallitus kuitenkin uskoi, että autoyhtiö teki ei tarjoa teknistä tuotantoa, joten se on ottanut käyttöön rajoittavia toimenpiteitä, jotka edellyttävät, että vain noin 40 prosenttia sen paikallisesti tuotetuista autoista voidaan myydä Malesiassa ja loput 60 prosenttia on vietävä ulkomaille. Myöhemmin autoyhtiön myynti Malesiassa sai ison hitin. Kun Geely osti 49,9 % Protonin osakkeista, se siirsi malliensa patenttioikeudet Protonille OEM-tuotantoa varten. Tämä malli on tyytyväinen Malesiaan.

Ulkomaille siirtymisessä kotimaisten mallien kopioiminen kohtaa protektionismin lisäksi toisinaan takaiskuja.

Heinäkuun alussa Thaimaan kuluttajansuojaliitto ilmoitti saaneensa kuluttajilta valituksia siitä, että BYD-jälleenmyyjä Lei Fu oli alentanut merkittävästi autojensa hintoja, mikä aiheutti tyytymättömyyttä joidenkin auton omistajien keskuudessa ja runsaat käteisalennukset samalle mallille, mikä saa heidät tuntemaan itsensä valmistautumattomiksi. Tällä hetkellä Thaimaan pääministerin kanslia on kehottanut maan kuluttajansuojavirastoa käynnistämään tutkimuksen.

Lin Shi huomautti myös, että kiihkeät hintasodat puristavat voittomarginaalit äärimmilleen ja vaikuttavat yritysten selviytymiseen ja kehitykseen. Toiseksi ne vaikuttavat yrityksen brändikuvaan ulkomailla ja menettävät vähitellen suosion.

Samalla Lin Shi muistutti, että houkutellakseen autoyrityksiä rakentamaan tehtaita monet Kaakkois-Aasian maat tarjoavat usein houkuttelevia etuuspolitiikkaa investointien edistämiseen, mutta silti on monia muuttujia siinä, voidaanko lupaukset täyttää hankkeen käynnistymisen jälkeen. .

"Nyt kiinalaiset autoyritykset ovat valloittaneet suurimman osan Kaakkois-Aasian uusien energiaajoneuvojen markkinoista, mutta se, voivatko ne saada jalansijaa siellä, riippuu edelleen siitä, pystyvätkö ne valloittamaan polttoaineiden ajoneuvojen markkinat, koska uuden energian osuus automarkkinoilla on Se ei ole vielä pieni, ja polttoainekäyttöiset ajoneuvot hallitsevat edelleen." , jakelujärjestelmät, rahoituspalvelut ja myynnin jälkeiset markkinat Täydellinen järjestelmä vaatii aikaa ja askel askeleelta.