Τα ταξί χωρίς οδηγό έχουν ακόμη πολύ δρόμο για να χρησιμοποιηθούν σε μεγάλη κλίμακα
2024-08-17
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Δάσκαλος ΖονγκΗ πρόσφατη κυκλοφορία του ταξί χωρίς οδηγό «Carrot Run» στη Γουχάν έχει τραβήξει την προσοχή. Ως μία από τις πρώτες πιλοτικές πόλεις της χώρας για τη συνεργατική ανάπτυξη υποδομής έξυπνων πόλεων και έξυπνων συνδεδεμένων οχημάτων, η Wuhan ήταν η πρώτη στη χώρα που εξέδωσε πολιτική εμπορικής λειτουργίας επίδειξης για αυτόνομη οδήγηση. Ταυτόχρονα, υποστηρίζεται επίσης από μια σταθερή αυτοκινητοβιομηχανία Η Ζώνη Οικονομικής και Τεχνολογικής Ανάπτυξης της Γουχάν, γνωστή ως «Κοιλάδα Αυτοκινήτων της Κίνας», έχει πολλά εργοστάσια αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των Lotus, Dongfeng Warrior και Lantu Motors του κλάδου ξεπερνά τα 300 δισεκατομμύρια γιουάν. Τα τελευταία δύο χρόνια, η Γουχάν επιτάχυνε το άνοιγμα των αυτόνομων δρόμων για δοκιμές οδήγησης, επιτυγχάνοντας καινοτομίες σε πολλαπλά σενάρια εμπορικών εφαρμογών αυτόνομης οδήγησης, όπως η διαπεριφερειακή κυκλοφορία και η κυκλοφορία των οδών ταχείας κυκλοφορίας στο αεροδρόμιο, στα τέλη του περασμένου έτους Πιλοτικά έργα «διπλής νοημοσύνης» στη χώρα μέσω του Υπουργείου Στέγασης και Αστικής-Αγροτικής Ανάπτυξης και του Υπουργείου Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφοριών Στην αξιολόγηση αποδοχής της πόλης, η συνολική βαθμολογία κατετάγη δεύτερη, δεύτερη μόνο στη Σαγκάη. Επί του παρόντος, περισσότερες από 20 πόλεις σε όλη τη χώρα έχουν εκδώσει τοπικές πολιτικές για τις εξετάσεις αυτόνομης οδήγησης και περισσότερες από 60 εταιρείες έχουν λάβει άδειες ελέγχου αυτόνομης οδήγησης.Προφανώς, η ανάπτυξη της αυτόνομης οδήγησης καθοδηγείται από ευνοϊκές πολιτικές. Χρησιμοποιείται ως μία από τις ετικέτες των έξυπνων πόλεων από πολλές πόλεις, η αυτόνομη οδήγηση είναι ο πιο σημαντικός εκπρόσωπος της νοημοσύνης του αυτοκινήτου. Από τη σκοπιά της βιομηχανικής ανάπτυξης, θα ευνοήσει τη δημιουργία νέας βιομηχανικής προστιθέμενης αξίας Οι χώρες χρησιμοποιούν επίσης έξυπνα συστήματα μεταφορών για την προώθηση της αυτόνομης οδήγησης.Αν και η οδήγηση χωρίς οδηγό θεωρείται το τέλος της τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης, στην πραγματικότητα, κάθε τεχνικό επίπεδο αυτόνομης οδήγησης αντιστοιχεί σε διαφορετικές κλίμακες επενδύσεων Ε&Α και συγκεκριμένα σενάρια εφαρμογών σε διαφορετικές αγορές. Από κοινωνική άποψη, η οδήγηση χωρίς οδηγό θα βελτιώσει σημαντικά την οδηγική ασφάλεια των οχημάτων, θα μειώσει σημαντικά το ποσοστό ατυχημάτων στην οδική κυκλοφορία και θα μειώσει αποτελεσματικά την ένταση της οδικής κόπωσης του οδηγού. Η αυτόνομη οδήγηση θα έχει μια μεγάλη γκάμα ειδικών σεναρίων εφαρμογής στο μέλλον, ενώ οι ανάγκες έχουν επίσης προτεραιότητα. Πριν από περίπου 20 χρόνια, οι περιοχές εξόρυξης σιδηρομεταλλεύματος της Αυστραλίας χρησιμοποιούν οχήματα μεταφοράς χωρίς οδηγό για να λύσουν μια σειρά προβλημάτων όπως το προσωπικό, η υλικοτεχνική υποστήριξη και οι επικίνδυνες επιφάνειες εργασίας σε απομακρυσμένες περιοχές. Προς το παρόν, τα μη επανδρωμένα εμπορευματικά οχήματα στα μεγάλα λιμάνια της χώρας μου επιδεικνύουν το ταλέντο τους στη συλλογή λιμένων και στις λιμενικές μεταφορές. Τοποθεσίες για συγκεκριμένους στρατιωτικούς και αστυνομικούς σκοπούς, καθώς και υπεραστικές και υπερεπαρχιακές μεταφορές εμπορευμάτων, μεταφορά επιβατών σε κλειστά πάρκα εντός πόλεων, οχήματα νυχτερινής υγιεινής, λεωφορεία σε συγκεκριμένες διαδρομές κ.λπ.Αντίθετα, η ζήτηση για αστικά ταξί χωρίς οδηγό θα πρέπει να κατατάσσεται σχετικά χαμηλή ως προς την επείγουσα ανάγκη και την αναγκαιότητα κατανάλωσης Ταυτόχρονα, λύνουν επίσης το πρόβλημα της σταθερότητας για πολλούς ανθρώπους. Τα ταξί και οι υπηρεσίες ιππασίας αντιπροσωπεύουν ένα μικρό μέρος του στόλου επιβατικών αυτοκινήτων σε κάθε περιοχή. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα τα τελευταία δεδομένα από την πόλη Guangzhou, ο μέσος ημερήσιος όγκος των δημόσιων συγκοινωνιών στο Guangzhou τον Μάιο του τρέχοντος έτους ήταν 12,83 εκατομμύρια, εκ των οποίων ο μέσος ημερήσιος όγκος επιβατών κρουαζιερόταξι ήταν μόνο 830.000. Οι ετήσιες πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων στην εγχώρια αγορά ξεπερνούν τα 20 εκατομμύρια και ο αριθμός των νέων διαδικτυακών επιβατικών αυτοκινήτων και ταξί είναι μόνο πάνω από 1 εκατομμύριο, αντιπροσωπεύοντας μόνο ένα μικρό μέρος ολόκληρης της αγοράς επιβατικών αυτοκινήτων. Επιφανειακά, τα ταξί χωρίς οδηγό δεν έχουν προφανή αναμενόμενη αύξηση της κλίμακας, ούτε χρειάζονται αυστηρά οι καταναλωτές. Η επένδυση σε ολόκληρο το έργο είναι δεκάδες δισεκατομμύρια.Στην πραγματικότητα, εάν όλο και περισσότεροι οδηγοί ταξί βιώνουν ταξί χωρίς οδηγό μέσω των επιδοτήσεων ναύλων που παρέχονται από εταιρείες που συνεχίζουν να χάνουν χρήματα και αποδεχτούν σταδιακά αυτήν την εμπειρία και το μοντέλο, θα επηρεάσει εκείνους που χρειάζονται μόνο να λύσουν τις ταξιδιωτικές ανάγκες από σημείο σε σημείο. τη μελλοντική βάση, μετατρέποντας σταδιακά μεγάλο αριθμό πιθανών αγοραστών επιβατικών αυτοκινήτων σε μη επανδρωμένους χρήστες υπηρεσιών ταξί. Με τη σειρά του, το μέγεθος του εθνικού στόλου, η κλίμακα χρηστών, τα έσοδα και η ταμειακή ροή των αυτόνομων ταξί θα επεκταθούν πλήρως και τελικά θα δημιουργηθεί ένα ανεξάρτητο κάθετο επιχειρηματικό οικοσύστημα.Ανεξάρτητα από το πόσο ελπιδοφόρες είναι οι προοπτικές των αυτοκινήτων χωρίς οδηγό, μέχρι στιγμής, ως ανώριμη έξυπνη τεχνολογία, τα ταξί χωρίς οδηγό έχουν ακόμη πολύ δρόμο να διανύσουν μέχρι να κυκλοφορήσουν σε μεγάλη κλίμακα στις πόλεις. Με την πάροδο των ετών, στην Κίνα, έχει περιοριστεί προσεκτικά σε ειδικά καθορισμένες περιοχές δοκιμών σε πόλεις για εργασίες δοκιμών και επίδειξης Σε πόλεις για παγκόσμιες δοκιμές Εξάλλου, ολόκληρη η επικράτεια οποιασδήποτε πόλης Οι δημόσιοι δρόμοι δεν αποτελούν πεδία δοκιμών για νέες τεχνολογίες. Οι επιδόσεις και οι λειτουργίες του οχήματος στις αστικές δημόσιες οδικές μεταφορές πρέπει να πληρούν τις αυστηρές απαιτήσεις των εθνικών κανονισμών ασφαλείας. Ταυτόχρονα, οι κυβερνητικές ρυθμιστικές αρχές πρέπει να δώσουν μεγάλη σημασία στις απαιτήσεις πρόσβασης, να εφαρμόσουν την εποπτεία της διαδικασίας και να ενισχύσουν τα σχέδια έκτακτης ανάγκης. Δώστε προτεραιότητα στην οδική ασφάλεια του οχήματος δοκιμής και στην προσωπική ασφάλεια των επιβατών του. Τα άλογα πρέπει να εκπαιδεύονται αρκετά στον ιππόδρομο προτού καλπάσουν ελεύθερα σε μια ευρύτερη περιοχή. (Ο συγγραφέας είναι αναλυτής της αυτοκινητοβιομηχανίας) ▲
