Os táxis sem motorista ainda têm um longo caminho a percorrer antes de poderem ser usados em larga escala
2024-08-17
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Mestre ZhongO recente lançamento do táxi sem motorista "Carrot Run" em Wuhan atraiu a atenção. Sendo uma das primeiras cidades-piloto no país para o desenvolvimento coordenado de infraestruturas de cidades inteligentes e veículos inteligentes conectados, Wuhan foi a primeira no país a emitir uma política de operação de demonstração comercial para condução autónoma. Ao mesmo tempo, também é apoiada por uma sólida indústria automobilística. A Zona de Desenvolvimento Econômico e Tecnológico de Wuhan, conhecida como "Vale do Carro da China", tem muitas fábricas de automóveis, incluindo Lotus, Dongfeng Warrior e Lantu Motors. o valor da indústria excede 300 bilhões de yuans. Nos últimos dois anos, Wuhan acelerou a abertura de estradas de teste de condução autônoma, alcançando avanços em vários cenários de aplicação comercial de condução autônoma, como tráfego inter-regional e tráfego de vias expressas em aeroportos. No final do ano passado, Wuhan lançou o primeiro lote de estradas. Projetos-piloto de "inteligência dupla" no país por meio do Ministério da Habitação e Desenvolvimento Urbano-Rural e do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação Na avaliação de aceitação da cidade, a pontuação abrangente ficou em segundo lugar, atrás apenas de Xangai. Actualmente, mais de 20 cidades em todo o país emitiram políticas locais para testes de condução autónoma e mais de 60 empresas obtiveram licenças de teste de condução autónoma.Obviamente, o desenvolvimento da condução autónoma é impulsionado por políticas favoráveis. Utilizada como um dos rótulos de cidades inteligentes por muitas cidades, a condução autônoma é o representante mais importante da inteligência automobilística. Do ponto de vista do desenvolvimento industrial, será propício à formação de um novo valor acrescentado industrial. A Europa, os Estados Unidos, o Japão, a Coreia do Sul e o meu país propuseram visões políticas detalhadas, planos de desenvolvimento e garantias regulamentares para a condução autónoma. os países também estão a testar sistemas de transporte inteligentes para promover a condução autónoma. Estes esforços, incluindo o teste e a aplicação de veículos autónomos nas vias públicas, indicam que se espera que a tecnologia seja amplamente adoptada e aplicada na próxima década.Embora a condução sem condutor seja considerada o fim da tecnologia de condução autónoma, na verdade, cada nível técnico de condução autónoma corresponde a diferentes escalas de investimento em I&D e cenários de aplicação específicos em diferentes mercados. Do ponto de vista social, a condução sem condutor melhorará significativamente a segurança de condução dos veículos, reduzirá significativamente a taxa de acidentes no trânsito e reduzirá eficazmente a intensidade da fadiga de condução do condutor. A direção autônoma terá uma ampla gama de cenários de aplicação especiais no futuro, e as necessidades também serão priorizadas. Há cerca de 20 anos, as áreas de mineração de minério de ferro australianas têm utilizado veículos de transporte sem condutor para resolver uma série de problemas, tais como pessoal, apoio logístico e superfícies de trabalho perigosas em áreas remotas. Atualmente, os veículos de carga não tripulados nos principais portos do meu país estão mostrando seus talentos na coleta portuária e no transporte logístico portuário. No futuro, os veículos não tripulados serão cada vez mais utilizados no transporte e na patrulha de fronteira em áreas de mineração com condições climáticas e ambientais adversas e em áreas remotas. locais específicos militares e policiais, bem como fretes intermunicipais e interprovinciais de longa distância, transporte de passageiros em parques fechados dentro das cidades, veículos de operação noturna de saneamento, ônibus em rotas específicas, etc.Em contrapartida, a procura de táxis urbanos sem condutor deve ser classificada como relativamente baixa em termos de urgência e necessidade de consumo. Hoje em dia, os táxis e os serviços de transporte online em várias cidades nacionais são suficientes para satisfazer as actuais necessidades de viagem das pessoas nas cidades nacionais. ao mesmo tempo, também resolvem o problema da estabilidade para muitas pessoas. Um canal importante para o emprego e o emprego flexível. Os táxis e os serviços de carona representam uma pequena parcela da frota de automóveis de passageiros em cada região. Tomando como exemplo os dados mais recentes da cidade de Guangzhou, o volume médio diário de passageiros do transporte público em Guangzhou em maio deste ano foi de 12,83 milhões, dos quais o volume médio diário de passageiros dos táxis de cruzeiro foi de apenas 830.000. As vendas anuais de automóveis de passageiros no mercado interno ultrapassam os 20 milhões, e o número de novos táxis e serviços de transporte online é de apenas mais de 1 milhão, representando apenas uma pequena parte de todo o mercado de automóveis de passageiros. Superficialmente, os táxis sem motorista não têm um crescimento de escala esperado óbvio, nem são estritamente necessários aos consumidores. O investimento em todo o projeto é de dezenas de bilhões. Então, quais são as intenções das empresas relevantes de “navegar contra a corrente”.Na verdade, se cada vez mais motoristas de táxi experimentarem táxis sem condutor através de subsídios tarifários fornecidos por empresas que continuam a perder dinheiro, e aceitarem gradualmente esta experiência e modelo, isso afectará aqueles que apenas precisam de resolver necessidades de viagem ponto-a-ponto no base de usuários potenciais, convertendo gradualmente um grande número de potenciais compradores de automóveis de passageiros em usuários de serviços de táxi não tripulados. Por sua vez, o tamanho da frota nacional, a escala de utilizadores, as receitas e o fluxo de caixa dos táxis autónomos serão totalmente expandidos e, eventualmente, será criado um ecossistema empresarial vertical independente.Não importa quão promissoras sejam as perspectivas dos carros sem condutor, até agora, como uma tecnologia inteligente imatura, os táxis sem condutor ainda têm um longo caminho a percorrer antes de poderem ser implementados em grande escala nas cidades. Ao longo dos anos, na China, foi cautelosamente restringido a áreas de teste especialmente designadas nas cidades para operações de teste e demonstração. Os dados e a experiência foram gradualmente acumulados e as soluções foram continuamente melhoradas e optimizadas. nas cidades para testes globais Afinal, todo o território de qualquer cidade As vias públicas não são locais de teste para novas tecnologias. O desempenho e as funções dos veículos no transporte rodoviário público urbano devem atender aos rigorosos requisitos dos regulamentos de segurança nacionais. Ao mesmo tempo, as autoridades reguladoras governamentais devem atribuir grande importância aos requisitos de acesso, implementar a supervisão dos processos e reforçar os planos de emergência. Priorizar a segurança rodoviária do veículo de teste e a segurança pessoal dos seus ocupantes. Os cavalos devem ser treinados o suficiente na pista de corrida antes que possam galopar livremente em um território mais amplo. (O autor é analista da indústria automotiva) ▲
