무인택시가 대규모로 활용되기까지는 아직 갈 길이 멀다.
2024-08-17
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마스터 종최근 우한에서 무인택시 '캐럿런(Carrot Run)'이 출시돼 눈길을 끈다. 스마트 시티 인프라와 지능형 커넥티드 차량의 공동 개발을 위한 국내 최초의 시범 도시 중 하나인 우한은 국내 최초로 자율 주행을 위한 상용 시범 운영 정책을 발표했습니다. 동시에 견고한 자동차 산업의 지원을 받고 있으며 "중국의 자동차 밸리"로 알려진 무한 경제 기술 개발구에는 Lotus, Dongfeng Warrior 및 Lantu Motors를 비롯한 많은 자동차 공장이 있습니다. 산업 가치가 3000억 위안을 초과합니다. 지난 2년 동안 우한은 자율주행 테스트 도로 개설을 가속화하여 지역 간 교통, 공항 고속도로 교통 등 다양한 자율주행 상용 애플리케이션 시나리오에서 획기적인 성과를 거두었습니다. 작년 말 우한은 첫 번째 배치를 시작했습니다. 주택도시농촌개발부와 산업정보기술부를 통해 전국에서 진행되는 '이중 지능' 시범 프로젝트에서 도시 수용도 평가에서 종합 점수는 상하이에 이어 2위를 차지했습니다. 현재 전국 20개 이상의 도시에서 자율주행 테스트에 대한 지방 정책을 발표했으며, 60개 이상의 기업이 자율주행 테스트 라이센스를 취득했습니다.분명히 자율주행의 발전은 우호적인 정책에 의해 주도됩니다. 많은 도시에서 스마트시티의 라벨 중 하나로 사용되는 자율주행은 자동차 지능의 가장 중요한 대표자입니다. 산업 발전의 관점에서 보면 새로운 산업 부가가치 형성에 도움이 될 것입니다. 유럽, 미국, 일본, 한국은 모두 자율주행에 대한 세부적인 정책 비전, 개발 계획 및 규제 보장을 제안했습니다. 또한, 국가들은 자율주행을 촉진하기 위해 지능형 교통 시스템을 시험하고 있으며, 공공 도로에서 자율주행 차량의 테스트 및 적용을 포함한 이러한 노력은 향후 10년 내에 이 기술이 널리 채택되고 적용될 것으로 예상된다는 것을 나타냅니다.무인 운전은 자율 주행 기술의 종말로 간주되지만 실제로 자율 주행의 각 기술 수준은 다양한 시장의 다양한 R&D 투자 규모 및 특정 적용 시나리오에 해당합니다. 사회적 관점에서 볼 때, 무인 운전은 차량의 운전 안전성을 크게 향상시키고 도로 교통 사고율을 크게 줄이며 운전자의 운전 피로 강도를 효과적으로 줄여줄 것입니다. 자율주행은 미래에 다양한 특수 응용 시나리오를 갖게 될 것이며 요구사항도 우선시될 것입니다. 약 20년 전, 호주의 철광석 광산 지역에서는 인력 배치, 물류 지원, 외딴 지역의 위험한 작업 표면과 같은 일련의 문제를 해결하기 위해 무인 운송 차량을 사용해 왔습니다. 현재 우리나라 주요 항구의 무인 화물 차량은 항만 수집 및 항만 물류 운송에서 그 재능을 보여주고 있습니다. 앞으로는 혹독한 기후 및 환경 조건이 있는 광산 지역과 원격지의 운송 및 국경 순찰에 무인 차량이 점점 더 많이 사용될 것입니다. 특정 군사 및 경찰 목적, 도시 간 및 지방 간 장거리 화물, 도시 내 폐쇄된 공원에서의 승객 운송, 야간 위생 작업 차량, 특정 노선의 버스 등.반면, 무인 도시 택시에 대한 수요는 긴급성과 소비 필요성 측면에서 상대적으로 낮은 순위를 차지해야 합니다. 동시에 많은 사람들의 안정성 문제도 해결합니다. 고용과 유연한 고용을 위한 중요한 채널입니다. 택시와 차량호출 서비스는 각 지역 승용차의 작은 부분을 차지합니다. 광저우시 최신 자료를 예로 들면, 올해 5월 광저우시 대중교통 일일 평균 승객수는 1,283만명으로, 그 중 크루즈 택시의 일일 평균 승객수는 83만명에 불과하다. 국내 시장의 승용차 연간 판매량은 2천만 대를 넘고, 신규 온라인 차량호출 및 택시의 수는 100만 대를 넘어 전체 승용차 시장의 극히 일부에 불과합니다. 표면적으로 무인 택시는 뚜렷한 규모 성장을 기대하지도 않고, 전체 프로젝트에 대한 투자가 수백억 달러에 달하는 것도 아니다. 그렇다면 관련 기업들이 '현재에 맞서 항해'하려는 의도는 무엇일까?실제로 점점 더 많은 택시기사들이 적자를 내고 있는 기업의 요금보조금을 통해 무인택시를 경험하고, 점차 이 경험과 모델을 받아들인다면, 미래에는 잠재적인 사용자 기반을 확보하여 다수의 잠재적인 승용차 구매자를 점차적으로 무인 택시 서비스 사용자로 전환합니다. 이에 따라 자율주행 택시의 국가 차량 규모, 이용자 규모, 수익 및 현금 흐름이 완전히 확대되고 궁극적으로 독립적인 수직적 비즈니스 생태계가 조성될 것입니다.무인 자동차의 전망이 아무리 유망하더라도 아직까지 미성숙한 지능형 기술로서 무인 택시가 도시에서 대규모로 출시되기까지는 아직 갈 길이 멀다. 수년에 걸쳐 중국에서는 테스트 및 시연 작업을 위해 도시의 특별히 지정된 테스트 영역으로 조심스럽게 제한해 왔으며 데이터와 경험이 점차 축적되었으며 솔루션이 지속적으로 개선되고 최적화된 경우가 거의 없습니다. 결국, 도시의 전체 영토는 신기술의 테스트베드가 아닙니다. 도시 공공 도로 운송의 차량 성능과 기능은 국가 안전 규정의 엄격한 요구 사항을 충족해야 합니다. 동시에 정부 규제 당국은 접근 요구 사항을 매우 중요하게 생각하고 프로세스 감독을 구현하며 비상 계획을 강화해야 합니다. 테스트 차량의 도로 안전과 탑승자의 개인 안전을 최우선으로 생각하십시오. 말이 더 넓은 영토를 자유롭게 질주하려면 먼저 경마장에서 충분한 훈련을 받아야 합니다. (저자는 자동차 산업 분석가이다) ▲
