Les taxis sans conducteur ont encore un long chemin à parcourir avant de pouvoir être utilisés à grande échelle
2024-08-17
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Maître ZhongLe récent lancement du taxi sans conducteur « Carrot Run » à Wuhan a attiré l'attention. En tant que l'une des premières villes pilotes du pays pour le développement coordonné d'infrastructures de villes intelligentes et de véhicules connectés intelligents, Wuhan a été la première du pays à lancer une politique d'opérations de démonstration commerciale pour la conduite autonome. Dans le même temps, elle est également soutenue par une industrie automobile solide. La zone de développement économique et technologique de Wuhan, connue sous le nom de « Vallée automobile de Chine », compte de nombreuses usines automobiles, dont Lotus, Dongfeng Warrior et Lantu Motors. la valeur de l'industrie dépasse 300 milliards de yuans. Au cours des deux dernières années, la ville de Wuhan a accéléré l'ouverture de routes d'essai de conduite autonome, réalisant des percées dans plusieurs scénarios d'applications commerciales de conduite autonome, tels que le trafic interrégional et le trafic sur les autoroutes aéroportuaires. À la fin de l'année dernière, Wuhan a lancé le premier lot. des projets pilotes de « double intelligence » dans le pays par l'intermédiaire du ministère du Logement et du Développement urbain-rural et du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, dans l'évaluation d'acceptation de la ville, la note globale s'est classée deuxième, juste derrière Shanghai. À l'heure actuelle, plus de 20 villes à travers le pays ont publié des politiques locales en matière d'examens de conduite autonome, et plus de 60 entreprises ont obtenu des permis d'examen de conduite autonome.De toute évidence, le développement de la conduite autonome est motivé par des politiques favorables. Utilisée comme l’un des labels des villes intelligentes par de nombreuses villes, la conduite autonome est le représentant le plus important de l’intelligence automobile. Du point de vue du développement industriel, cela favorisera la formation d'une nouvelle valeur ajoutée industrielle. L'Europe, les États-Unis, le Japon, la Corée du Sud et mon pays ont tous proposé des visions politiques détaillées, des plans de développement et des garanties réglementaires pour la conduite autonome. Les pays testent également des systèmes de transport intelligents pour promouvoir la conduite autonome. Ces efforts, notamment les tests et l’application de véhicules autonomes sur la voie publique, indiquent que cette technologie devrait être largement adoptée et appliquée au cours de la prochaine décennie.Bien que la conduite sans conducteur soit considérée comme la fin de la technologie de conduite autonome, en fait, chaque niveau technique de conduite autonome correspond à différentes échelles d'investissement en R&D et à des scénarios d'application spécifiques sur différents marchés. D’un point de vue social, la conduite sans conducteur améliorera considérablement la sécurité de conduite des véhicules, réduira considérablement le taux d’accidents de la route et réduira efficacement l’intensité de la fatigue au volant du conducteur. La conduite autonome aura à l'avenir un large éventail de scénarios d'application spéciaux, et les besoins seront également prioritaires. Il y a environ 20 ans, les zones minières australiennes de minerai de fer utilisaient des véhicules de transport sans conducteur pour résoudre une série de problèmes tels que le personnel, le soutien logistique et les surfaces de travail dangereuses dans les zones reculées. À l'heure actuelle, les véhicules de fret sans pilote dans les principaux ports de mon pays montrent leurs talents dans la collecte portuaire et le transport logistique portuaire. À l'avenir, les véhicules sans pilote seront de plus en plus utilisés dans le transport et la surveillance des frontières dans les zones minières aux conditions climatiques et environnementales difficiles et dans les zones reculées. emplacements. Objectifs militaires et policiers spécifiques, ainsi que fret interurbain et interprovincial longue distance, transport de passagers dans des parcs fermés au sein des villes, véhicules d'opérations d'assainissement de nuit, bus sur des itinéraires spécifiques, etc.D’un autre côté, la demande de taxis urbains sans conducteur devrait être considérée comme relativement faible en termes d’urgence et de nécessité de consommation. De nos jours, les taxis et les services de covoiturage en ligne dans diverses villes nationales suffisent à répondre aux besoins de déplacement actuels des habitants des villes nationales. Dans le même temps, ils résolvent également le problème de la stabilité pour de nombreuses personnes. Une voie importante pour l'emploi et l'emploi flexible. Les taxis et les services de covoiturage représentent une petite partie du parc de voitures particulières dans chaque région. En prenant comme exemple les dernières données de la ville de Guangzhou, le volume quotidien moyen de passagers des transports publics à Guangzhou en mai de cette année était de 12,83 millions, dont le volume quotidien moyen de passagers des taxis de croisière n'était que de 830 000. Les ventes annuelles de voitures particulières sur le marché intérieur dépassent les 20 millions, et le nombre de nouveaux services de covoiturage et de taxis en ligne ne dépasse pas 1 million, ce qui ne représente qu'une petite partie de l'ensemble du marché des voitures particulières. En apparence, les taxis sans conducteur n'ont pas de croissance d'échelle attendue évidente, et ils ne sont pas non plus strictement nécessaires aux consommateurs. L'investissement dans l'ensemble du projet s'élève à des dizaines de milliards. Alors, quelles sont les intentions des entreprises concernées de « naviguer à contre-courant » ?En fait, si de plus en plus de chauffeurs de taxi font l'expérience des taxis sans conducteur grâce aux subventions accordées par des entreprises qui continuent à perdre de l'argent, et acceptent progressivement cette expérience et ce modèle, cela affectera ceux qui n'ont besoin que de résoudre leurs besoins de déplacement de point à point dans le monde. base d'utilisateurs potentiels, convertissant progressivement un grand nombre d'acheteurs potentiels de voitures particulières en utilisateurs de services de taxi sans pilote. À leur tour, la taille de la flotte nationale, l’échelle des utilisateurs, les revenus et les flux de trésorerie des taxis autonomes seront pleinement élargis et, à terme, un écosystème commercial vertical indépendant sera créé.Même si les perspectives des voitures sans conducteur sont jusqu’à présent prometteuses, en tant que technologie intelligente immature, les taxis sans conducteur ont encore un long chemin à parcourir avant de pouvoir être déployés à grande échelle dans les villes. Au fil des années, en Chine, il a été prudemment limité à des zones de test spécialement désignées dans les villes pour les opérations de test et de démonstration. Les données et l'expérience ont été progressivement accumulées, et les solutions ont été continuellement améliorées et optimisées. dans les villes pour des tests mondiaux. Après tout, l'ensemble du territoire d'une ville. Les routes publiques ne sont pas des bancs d'essai pour les nouvelles technologies. Les performances et les fonctions des véhicules dans les transports publics urbains doivent répondre aux exigences strictes des réglementations nationales de sécurité. Dans le même temps, les autorités de régulation gouvernementales doivent attacher une grande importance aux exigences d'accès, mettre en œuvre une supervision des processus et renforcer les plans d'urgence. Prioriser la sécurité routière du véhicule d’essai et la sécurité personnelle de ses occupants. Les chevaux doivent être suffisamment entraînés sur l’hippodrome avant de pouvoir galoper librement sur un territoire plus large. (L'auteur est un analyste de l'industrie automobile) ▲
