Perjalanan taksi tanpa pengemudi masih panjang sebelum dapat digunakan dalam skala besar
2024-08-17
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Tuan ZhongPeluncuran taksi tanpa pengemudi "Carrot Run" baru-baru ini di Wuhan telah menarik perhatian. Sebagai salah satu kota percontohan pertama di Tiongkok untuk pengembangan kolaboratif infrastruktur kota pintar dan kendaraan cerdas yang terhubung, Wuhan adalah kota pertama di Tiongkok yang mengeluarkan kebijakan operasi demonstrasi komersial untuk mengemudi otonom. Pada saat yang sama, juga didukung oleh industri otomotif yang solid. Zona Pengembangan Ekonomi dan Teknologi Wuhan, yang dikenal sebagai "China Automobile Valley", memiliki banyak pabrik mobil termasuk Lotus, Dongfeng Warrior, dan Lantu Motors industri melebihi 300 miliar yuan. Dalam dua tahun terakhir, Wuhan telah mempercepat pembukaan jalan uji mengemudi otonom, mencapai terobosan dalam berbagai skenario aplikasi komersial mengemudi otonom seperti lalu lintas lintas wilayah dan lalu lintas jalan tol bandara. Pada akhir tahun lalu, Wuhan meluncurkan gelombang pertama Proyek percontohan "kecerdasan ganda" di negara tersebut melalui Kementerian Perumahan dan Pembangunan Perkotaan-Pedesaan dan Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi, dalam penilaian penerimaan kota, skor komprehensifnya menduduki peringkat kedua, kedua setelah Shanghai. Saat ini, lebih dari 20 kota di seluruh negeri telah mengeluarkan kebijakan lokal untuk pengujian mengemudi otonom, dan lebih dari 60 perusahaan telah memperoleh izin pengujian mengemudi otonom.Tentu saja, pengembangan kendaraan otonom didorong oleh kebijakan-kebijakan yang menguntungkan. Digunakan sebagai salah satu label kota pintar di banyak kota, mengemudi otonom adalah representasi paling penting dari kecerdasan otomotif. Dari perspektif pembangunan industri, hal ini akan kondusif bagi pembentukan nilai tambah industri baru. Eropa, Amerika Serikat, Jepang, Korea Selatan dan negara saya semuanya telah mengusulkan visi kebijakan yang rinci, rencana pembangunan dan jaminan peraturan untuk mengemudi otonom negara-negara juga sedang menguji coba sistem transportasi cerdas untuk mendorong pengemudian otonom. Upaya-upaya ini, termasuk pengujian dan penerapan kendaraan tanpa pengemudi di jalan umum, menunjukkan bahwa teknologi ini diperkirakan akan diadopsi dan diterapkan secara luas pada dekade mendatang.Meskipun mengemudi tanpa pengemudi dipandang sebagai akhir dari teknologi mengemudi otonom, pada kenyataannya, setiap tingkat teknis mengemudi otonom sesuai dengan skala investasi penelitian dan pengembangan yang berbeda dan skenario penerapan spesifik di pasar yang berbeda. Dari sudut pandang sosial, mengemudi tanpa pengemudi akan secara signifikan meningkatkan keselamatan berkendara kendaraan, sangat mengurangi tingkat kecelakaan lalu lintas, dan secara efektif mengurangi intensitas kelelahan mengemudi pengemudi. Mengemudi otonom akan memiliki berbagai skenario aplikasi khusus di masa depan, dan kebutuhannya juga diprioritaskan. Sekitar 20 tahun yang lalu, wilayah penambangan bijih besi Australia telah menggunakan kendaraan transportasi tanpa pengemudi untuk menyelesaikan serangkaian masalah seperti kepegawaian, dukungan logistik, dan permukaan kerja yang berbahaya di wilayah terpencil. Saat ini, kendaraan angkutan tak berawak di pelabuhan-pelabuhan utama negara saya menunjukkan bakatnya dalam pengumpulan pelabuhan dan transportasi logistik pelabuhan. Di masa depan, kendaraan tak berawak akan semakin banyak digunakan dalam transportasi dan patroli perbatasan di wilayah pertambangan dengan kondisi iklim dan lingkungan yang keras serta di daerah terpencil. lokasi. Tujuan khusus militer dan kepolisian, serta angkutan jarak jauh antar kota dan antar provinsi, angkutan penumpang di taman tertutup dalam kota, kendaraan operasi sanitasi malam, bus pada rute tertentu, dll.Sebaliknya, permintaan akan taksi perkotaan tanpa pengemudi seharusnya berada pada peringkat yang relatif rendah dalam hal urgensi dan kebutuhan konsumsi. Saat ini, taksi dan layanan ride-hailing online di berbagai kota domestik sudah cukup untuk memenuhi kebutuhan perjalanan masyarakat di kota-kota domestik pada saat yang sama, hal ini juga memecahkan masalah stabilitas bagi banyak orang. Saluran penting untuk lapangan kerja dan lapangan kerja yang fleksibel. Taksi dan layanan ride-hailing merupakan sebagian kecil dari armada mobil penumpang di setiap wilayah. Mengambil data terbaru dari Kota Guangzhou sebagai contoh, rata-rata volume penumpang harian angkutan umum di Guangzhou pada bulan Mei tahun ini adalah 12,83 juta, dimana rata-rata volume penumpang harian taksi kapal pesiar hanya 830,000. Penjualan tahunan mobil penumpang di pasar domestik melebihi 20 juta, dan jumlah layanan ride-hailing dan taksi online baru hanya lebih dari 1 juta, yang hanya mencakup sebagian kecil dari keseluruhan pasar mobil penumpang. Di permukaan, taksi tanpa pengemudi tidak memiliki perkiraan pertumbuhan yang jelas, juga tidak benar-benar dibutuhkan oleh konsumen. Investasi dalam keseluruhan proyek ini berjumlah puluhan miliar. Jadi, apa niat perusahaan terkait untuk "berlayar melawan arus"?Faktanya, jika semakin banyak pengemudi taksi yang menggunakan taksi tanpa pengemudi melalui subsidi tarif yang diberikan oleh perusahaan yang terus merugi, dan secara bertahap menerima pengalaman dan model ini, hal ini akan berdampak pada mereka yang hanya perlu menyelesaikan kebutuhan perjalanan point-to-point di masa depan. Basis pengguna potensial, secara bertahap mengubah sejumlah besar calon pembeli mobil penumpang menjadi pengguna layanan taksi tak berawak. Pada gilirannya, ukuran armada nasional, skala pengguna, pendapatan dan arus kas taksi otonom akan diperluas sepenuhnya, dan pada akhirnya ekosistem bisnis vertikal yang mandiri akan tercipta.Betapapun menjanjikannya prospek mobil tanpa pengemudi, sejauh ini, sebagai teknologi cerdas yang belum matang, perjalanan taksi tanpa pengemudi masih panjang sebelum dapat diluncurkan secara besar-besaran di perkotaan. Selama bertahun-tahun, di Tiongkok, solusi ini telah dibatasi secara hati-hati pada area pengujian yang ditunjuk secara khusus di kota-kota untuk operasi pengujian dan demonstrasi. Data dan pengalaman telah dikumpulkan secara bertahap, dan solusi-solusi tersebut terus ditingkatkan dan dioptimalkan. Solusi ini jarang diterapkan dalam jumlah besar di kota-kota untuk pengujian global. Bagaimanapun, seluruh wilayah di kota mana pun Jalan umum bukanlah tempat uji coba teknologi baru. Kinerja dan fungsi kendaraan pada angkutan jalan umum perkotaan harus memenuhi persyaratan ketat peraturan keselamatan nasional. Pada saat yang sama, otoritas pengatur pemerintah harus mementingkan persyaratan akses, menerapkan pengawasan proses, dan memperkuat rencana darurat. Prioritaskan keselamatan jalan kendaraan uji dan keselamatan pribadi penumpangnya. Kuda harus cukup dilatih di arena pacuan kuda sebelum mereka dapat berlari kencang di wilayah yang lebih luas dengan bebas. (Penulis adalah seorang analis industri otomotif) ▲
