無人タクシーが大規模に利用されるようになるには、まだ長い道のりがある
2024-08-17
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マスター・ゾン最近、武漢で無人タクシー「キャロットラン」が導入され注目を集めている。武漢は、スマートシティインフラストラクチャとインテリジェントコネクテッドビークルの協調開発のための国内最初のパイロット都市の1つとして、国内で初めて自動運転の商用実証運用政策を発表した。同時に、「中国の自動車バレー」として知られる武漢経済技術開発区には、ロータス、東風戦士、蘭図汽車などの自動車工場が数多く集積しており、堅実な自動車産業にも支えられている。産業価値は3,000億元を超えています。過去 2 年間、武漢は自動運転試験道路の開設を加速し、地域間交通や空港高速道路交通などの複数の自動運転商用アプリケーション シナリオで画期的な進歩を遂げました。昨年末、武漢は最初の自動運転試験道路を開始しました。住宅都市農村開発省と工業情報化省を通じて全国で実施された「デュアルインテリジェンス」パイロットプロジェクトでは、都市受け入れ評価で上海に次ぐ第2位となった。現在、全国の20以上の都市が自動運転試験に関する地方政策を発行しており、60社以上の企業が自動運転試験ライセンスを取得している。自動運転の開発が有利な政策によって推進されていることは明らかです。多くの都市でスマートシティのラベルの 1 つとして使用されている自動運転は、自動車インテリジェンスの最も重要な代表です。産業発展の観点から見ると、ヨーロッパ、米国、日本、韓国、そして我が国は、自動運転に関する詳細な政策ビジョン、開発計画、規制上の保証を数多く提案しています。各国はまた、自動運転を促進するためのインテリジェント交通システムの試験運用を行っており、公道での自動運転車のテストと適用を含むこれらの取り組みは、この技術が今後 10 年間に広く採用され、適用されることが予想されることを示しています。無人運転は自動運転技術の終わりとみなされていますが、実際には、自動運転の各技術レベルは、異なる市場における異なる研究開発投資規模と特定のアプリケーションシナリオに対応しています。社会的な観点から見ると、無人運転は車両の運転安全性を大幅に向上させ、道路交通事故率を大幅に減少させ、ドライバーの運転疲労強度を効果的に軽減します。自動運転には将来的に幅広い特殊なアプリケーションシナリオがあり、ニーズも優先されます。約 20 年前、オーストラリアの鉄鉱石採掘地域は、人員配置、後方支援、遠隔地での危険な作業面などの一連の問題を解決するために、無人輸送車両を使用してきました。現在、我が国の主要港における無人貨物車両は、港湾集荷や港湾物流輸送においてその才能を発揮しており、将来的には、気候や環境条件が厳しい鉱山地域や僻地における輸送や国境警備においても無人車両がますます活用されることになるだろう。特定の軍事および警察の目的、都市間および州間の長距離貨物、都市内の閉鎖された公園での旅客輸送、夜間の衛生作業車両、特定のルートのバスなど。対照的に、無人都市タクシーの需要は、緊急性と消費の必要性の観点から比較的低いと考えられます。現在、国内のさまざまな都市のタクシーとオンライン配車サービスは、国内の都市の人々の現在の旅行ニーズを満たすのに十分です。同時に、多くの人々にとって、雇用と柔軟な雇用のための重要なチャネルである安定の問題も解決します。タクシーと配車サービスは、各地域の乗用車保有台数のごく一部を占めています。広州市の最新データを例に挙げると、今年5月の広州市の公共交通機関の1日平均乗客数は1283万人で、このうちクルーズタクシーの1日平均乗客数はわずか83万人だった。国内市場における乗用車の年間販売台数は2,000万台を超え、オンライン配車・タクシーの新規参入台数は100万台強に過ぎず、乗用車市場全体のほんの一部に過ぎない。表面的には、無人タクシーには明らかな規模の成長は見込めず、また、プロジェクト全体への投資額も数百億ドルに上る。では、関連企業はどのような意図で「流れに逆らう」のだろうか。実際、赤字が続いている企業が提供する運賃補助金を通じて、ますます多くのタクシー運転手が無人タクシーを経験し、この経験とモデルを徐々に受け入れれば、国内の二地点間移動のニーズのみを解決する必要がある人々に影響を与えることになるでしょう。将来的には、潜在的なユーザー ベースが増加し、多数の潜在的な乗用車購入者が徐々に無人タクシー サービスのユーザーに転換されます。その結果、自動運転タクシーの全国規模、ユーザー規模、収益、キャッシュフローが完全に拡大し、最終的には独立した垂直ビジネスエコシステムが構築されるでしょう。無人自動車の将来性がどれほど有望であるとしても、これまでのところ、未熟なインテリジェント技術として、無人タクシーが都市部で大規模に展開されるまでには、まだ長い道のりがあります。中国では長年にわたり、テストとデモンストレーションの運用は都市の特別に指定されたテストエリアに慎重に限定されてきましたが、ソリューションは継続的に改善され、最適化されてきました。結局のところ、都市の全域が新しいテクノロジーのテストベッドではないのです。都市部の公道交通における車両の性能と機能は、国の安全規制の厳しい要件を満たさなければなりません。同時に、政府の規制当局は、アクセス要件の遵守、プロセスの監督の実施、緊急時計画の強化を非常に重視する必要があります。試験車両の交通安全と乗員の個人の安全を優先してください。馬は、より広い領域を自由に駆け抜ける前に、競馬場で十分に訓練される必要があります。 （著者は自動車業界アナリスト）▲
