Kuljettamattomilla takseilla on vielä pitkä matka ennen kuin niitä voidaan käyttää laajassa mittakaavassa
2024-08-17
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Mestari ZhongÄskettäinen "Carrot Run" kuljettajattoman taksin lanseeraus Wuhanissa on herättänyt huomiota. Wuhan oli yksi maan ensimmäisistä pilottikaupungeista älykkäiden kaupunkien infrastruktuurin ja älykkäiden yhdistettyjen ajoneuvojen yhteiskehityksessä, ja se julkaisi ensimmäisenä maassa kaupallisen esittelykäytännön autonomiselle ajolle. Samaan aikaan sitä tukee myös vankka autoteollisuus Wuhanin talous- ja teknologisella kehitysalueella, joka tunnetaan nimellä "China Automobile Valley", on monia autotehtaita, mukaan lukien Lotus, Dongfeng Warrior ja Lantu Motors alan yli 300 miljardia yuania. Viimeisten kahden vuoden aikana Wuhan on nopeuttanut autonomisten ajokoeteiden avaamista ja saavuttanut läpimurtoja useissa autonomisen ajon kaupallisissa sovelluksissa, kuten alueiden välisessä liikenteessä ja lentokenttien pikatieliikenteessä. Viime vuoden lopussa Wuhan lanseerasi ensimmäisen erän "Dual Intelligence" pilottihankkeita maassa asunto-ja kaupunki-maaseudun kehittämisen ja teollisuusministeriön ja tietotekniikan kaupungin hyväksymisarviointi, kattava pisteet sijoittui toiseksi, toiseksi vain Shanghai. Tällä hetkellä yli 20 kaupunkia eri puolilla maata on julkaissut paikallisia autonomisia ajokokeita koskevia sääntöjä, ja yli 60 yritystä on hankkinut autonomisen ajokokeen ajokortin.On selvää, että autonomisen ajamisen kehitystä ohjaa suotuisa politiikka. Autonominen ajaminen on autojen älykkyyden tärkein edustaja, jota monet kaupungit käyttävät yhtenä älykkäiden kaupunkien merkinnöistä. Teollisen kehityksen näkökulmasta se edistää uuden teollisen lisäarvon muodostumista, Yhdysvallat, Japani, Etelä-Korea ja kotimaani ovat kaikki ehdottaneet yksityiskohtaisia poliittisia visioita, kehityssuunnitelmia ja sääntelytakuita itsenäiselle ajamiselle maat pilotoivat myös älykkäitä liikennejärjestelmiä edistääkseen autonomista ajamista. Nämä toimet, mukaan lukien itseohjautuvien ajoneuvojen testaus ja soveltaminen yleisillä teillä, osoittavat, että teknologian odotetaan olevan laajalti käytössä seuraavan vuosikymmenen aikana.Vaikka kuljettajaton ajaminen nähdään autonomisen ajotekniikan lopputuloksena, itse asiassa jokainen autonomisen ajamisen tekninen taso vastaa erilaisia T&K-investointiasteikkoja ja erityisiä sovellusskenaarioita eri markkinoilla. Sosiaalisesta näkökulmasta kuljettajaton ajaminen parantaa merkittävästi ajoneuvojen ajoturvallisuutta, vähentää merkittävästi tieliikenteen onnettomuuksia ja vähentää tehokkaasti kuljettajan ajoväsymystä. Autonomisella ajolla on jatkossa laaja valikoima erikoissovellusskenaarioita, ja tarpeet myös priorisoidaan. Noin 20 vuotta sitten Australian rautamalmin kaivosalueet ovat käyttäneet kuljettamattomia kuljetusajoneuvoja ratkaistakseen useita ongelmia, kuten henkilöstön, logistisen tuen ja vaarallisten työpintojen syrjäisillä alueilla. Tällä hetkellä miehittämättömät rahtiajoneuvot osoittavat kotimaani suurissa satamissa kykyjään sataman keräämisessä ja satamalogistiikkakuljetuksissa. Tulevaisuudessa miehittämättömiä ajoneuvoja käytetään yhä enemmän kuljetuksissa ja rajavartioinnissa ankarissa ilmasto- ja ympäristöolosuhteissa ja syrjäisillä alueilla. Erityiset sotilas- ja poliisitarkoitukset sekä kaupunkien ja maakuntien väliset kaukokuljetukset, matkustajakuljetukset kaupunkien sisällä suljetuissa puistoissa, yöhygieniaajoneuvot, linja-autot tietyillä reiteillä jne.Sitä vastoin kuljettamattomien kaupunkitaksien kysyntä pitäisi olla kiireellisyyden ja kulutuksen välttämättömyyden kannalta suhteellisen vähäistä samalla ne ratkaisevat monien ihmisten vakausongelman. Tärkeä kanava työllistymiselle ja joustavalle työllistymiselle. Taksit ja kyytipalvelut muodostavat pienen osan kunkin alueen henkilöautokannasta. Kantonin kaupungin viimeisimpien tietojen perusteella Guangzhoun julkisen liikenteen keskimääräinen päivittäinen matkustajamäärä oli tämän vuoden toukokuussa 12,83 miljoonaa, josta risteilytaksien keskimääräinen päivittäinen matkustajamäärä oli vain 830 000. Henkilöautojen vuosimyynti kotimarkkinoilla ylittää 20 miljoonaa kappaletta, ja uusia online-ajeluita ja takseja on vain yli miljoona, mikä on vain pieni osa koko henkilöautomarkkinoista. Kuljettamattomilla takseilla ei ole ilmeisesti odotettavissa olevaa mittakaavaa, eivätkä kuluttajat niitä välttämättä tarvitsekaan. Koko hankkeen investoinnit ovat siis kymmeniä miljardeja, mitkä ovat asianomaisten yritysten aikomukset "purjehtia virtaa vastaan".Itse asiassa, jos yhä useammat taksinkuljettajat kokevat kuljettamattomia takseja edelleen menettävien yritysten hintatukien kautta ja ottavat vähitellen tämän kokemuksen ja mallin, se vaikuttaa niihin, joiden tarvitsee vain ratkaista pisteestä pisteeseen -matkustustarpeet. tulevaisuuden potentiaalinen käyttäjäkunta, joka muuttaa vähitellen suuren joukon potentiaalisia henkilöautojen ostajia miehittämättömiksi taksipalvelun käyttäjiksi. Autonomisten taksien kansallista laivaston kokoa, käyttäjälaajuutta, tuloja ja kassavirtaa puolestaan laajennetaan täysin, ja lopulta luodaan itsenäinen vertikaalinen yritysekosysteemi.Huolimatta siitä, kuinka lupaavat kuljettajattomien autojen mahdollisuudet ovat, toistaiseksi kehittymättömänä älykkäänä teknologiana kuljettajattomilla takseilla on vielä pitkä matka, ennen kuin ne voidaan ottaa suuressa mittakaavassa käyttöön kaupungeissa. Vuosien varrella Kiinassa se on rajoitettu erityisesti testaus- ja esittelytoimintaan tarkoitettuihin testausalueisiin. Tietoja ja kokemusta on kertynyt jatkuvasti, ja niitä on harvoin otettu käyttöön suurissa määrissä kaupungeissa maailmanlaajuiseen testaukseen. Kaikkien kaupunkien koko alue Yleiset tiet eivät ole uuden teknologian testialustoja. Ajoneuvon suorituskyvyn ja toimintojen on täytettävä kansallisten turvallisuusmääräysten tiukat vaatimukset kaupunkien julkisessa tieliikenteessä. Samalla valtion sääntelyviranomaisten on kiinnitettävä suurta huomiota pääsyvaatimuksiin, toteutettava prosessien valvontaa ja vahvistettava pelastussuunnitelmia. Aseta koeajoneuvon liikenneturvallisuus ja siinä olevien henkilökohtainen turvallisuus etusijalle. Hevosten tulee olla tarpeeksi koulutettuja kilparadalla ennen kuin ne voivat laukkaa vapaasti laajemmalla alueella. (Kirjoittaja on autoteollisuuden analyytikko) ▲
