Беспилотным такси еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем их можно будет использовать в больших масштабах.
2024-08-17
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Мастер ЧжунНедавний запуск беспилотного такси «Carrot Run» в Ухане привлек внимание. Будучи одним из первых пилотных городов в стране по совместному развитию инфраструктуры умного города и интеллектуальных подключенных транспортных средств, Ухань первым в стране опубликовал политику коммерческой демонстрационной эксплуатации автономного вождения. В то же время его поддерживает развитая автомобильная промышленность. В зоне экономического и технологического развития Уханя, известной как «Китайская автомобильная долина», расположено множество автомобильных заводов, включая Lotus, Dongfeng Warrior и Lantu Motors. Годовой объем производства. отрасли превышает 300 миллиардов юаней. За последние два года Ухань ускорил открытие дорог для испытаний автономного вождения, добившись прорыва в различных сценариях коммерческого применения автономного вождения, таких как межрегиональное движение и движение по скоростным автомагистралям в аэропортах. В конце прошлого года Ухань запустил первую партию таких дорог. Пилотные проекты «двойного интеллекта» в стране через Министерство жилищного строительства и городского и сельского развития и Министерство промышленности и информационных технологий. В оценке принятия города комплексный балл занял второе место, уступив только Шанхаю. В настоящее время более 20 городов по всей стране приняли местные правила тестирования автономного вождения, а более 60 компаний получили лицензии на тестирование автономного вождения.Очевидно, что развитие автономного вождения обусловлено благоприятной политикой. Во многих городах автономное вождение используется в качестве одного из ярлыков умных городов и является наиболее важным представителем автомобильного интеллекта. С точки зрения промышленного развития, это будет способствовать формированию новой добавленной стоимости в промышленности. Европа, США, Япония, Южная Корея и моя страна предложили подробные политические концепции, планы развития и нормативные гарантии для автономного вождения. страны также тестируют интеллектуальные транспортные системы для продвижения автономного вождения. Эти усилия, включая тестирование и применение беспилотных транспортных средств на дорогах общего пользования, указывают на то, что эта технология, как ожидается, получит широкое распространение и применение в следующем десятилетии.Хотя беспилотное вождение рассматривается как конец технологии автономного вождения, на самом деле каждый технический уровень автономного вождения соответствует разным масштабам инвестиций в исследования и разработки и конкретным сценариям применения на разных рынках. С социальной точки зрения беспилотное вождение значительно повысит безопасность вождения транспортных средств, значительно снизит уровень аварийности на дорогах и эффективно снизит интенсивность утомляемости водителя. В будущем автономное вождение будет иметь широкий спектр специальных сценариев применения, и потребности также будут иметь приоритет. Около 20 лет назад австралийские районы добычи железной руды использовали беспилотные транспортные средства для решения ряда проблем, таких как кадровое обеспечение, логистическая поддержка и опасные рабочие поверхности в отдаленных районах. В настоящее время беспилотные грузовые автомобили в крупных портах моей страны демонстрируют свои таланты в портовых сборах и портовых логистических перевозках. В будущем беспилотные транспортные средства будут все чаще использоваться при транспортировке и пограничном патрулировании в горнодобывающих районах с суровыми климатическими и экологическими условиями, а также в отдаленных районах. Места специального военного и полицейского назначения, а также междугородние и межобластные грузовые перевозки на дальние расстояния, пассажирские перевозки в закрытых парках внутри городов, транспортные средства ночной санитарной службы, автобусы на определенных маршрутах и т. д.Напротив, спрос на беспилотные городские такси следует оценивать относительно низко с точки зрения срочности и потребности в потреблении. В настоящее время такси и онлайн-услуги по вызову пассажиров в различных городах страны достаточны для удовлетворения текущих потребностей жителей городов в поездках. в то же время они также решают проблему стабильности для многих людей. Важный канал трудоустройства и гибкой занятости. Такси и сервисы такси составляют небольшую часть парка легковых автомобилей в каждом регионе. Если взять в качестве примера последние данные города Гуанчжоу, то среднесуточный пассажиропоток общественного транспорта в Гуанчжоу в мае этого года составил 12,83 миллиона человек, из которых среднесуточный пассажиропоток круизных такси составил лишь 830 000 человек. Ежегодные продажи легковых автомобилей на внутреннем рынке превышают 20 миллионов, а количество новых онлайн-заказов и такси составляет лишь более 1 миллиона, что составляет лишь небольшую часть всего рынка легковых автомобилей. На первый взгляд, беспилотные такси не имеют ожидаемого масштабного роста, и при этом они не нужны потребителям. Инвестиции в весь проект составляют десятки миллиардов. Так каковы же намерения соответствующих компаний «плыть против течения»?Фактически, если все больше и больше водителей такси будут пользоваться услугами беспилотных такси из-за субсидий на проезд, предоставляемых компаниями, которые продолжают терять деньги, и постепенно примут этот опыт и модель, это повлияет на тех, кому нужно только решить потребности в поездках из одного пункта в другой. будущее Потенциальная пользовательская база, постепенно превращающая большое количество потенциальных покупателей легковых автомобилей в пользователей беспилотных такси. В свою очередь, размер национального автопарка, масштаб пользователей, доходы и денежный поток автономных такси будут полностью расширены, и в конечном итоге будет создана независимая вертикальная бизнес-экосистема.Какими бы многообещающими ни были перспективы беспилотных автомобилей, пока они являются незрелой интеллектуальной технологией, беспилотным такси еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем их можно будет широкомасштабно внедрить в городах. На протяжении многих лет в Китае его тщательно ограничивали специально отведенными испытательными площадками в городах для тестирования и демонстрационных операций. Данные и опыт постепенно накапливались, а решения постоянно совершенствовались и оптимизировались. Они редко применялись в больших количествах. в городах для глобального тестирования Ведь вся территория любого города Дороги общего пользования не являются испытательными полигонами новых технологий. Характеристики и функции транспортных средств на городских дорогах общего пользования должны соответствовать строгим требованиям национальных правил безопасности. В то же время государственные регулирующие органы должны придавать большое значение требованиям доступа, осуществлять надзор за процессами и укреплять планы действий в чрезвычайных ситуациях. Отдавайте приоритет безопасности дорожного движения испытуемого автомобиля и личной безопасности его пассажиров. Лошади должны быть достаточно обучены на ипподроме, прежде чем они смогут свободно скакать по более широкой территории. (Автор — аналитик автомобильной отрасли) ▲
