Bis zum großflächigen Einsatz fahrerloser Taxis ist es noch ein weiter Weg
2024-08-17
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Meister ZhongDie kürzliche Einführung des fahrerlosen Taxis „Carrot Run“ in Wuhan hat für Aufsehen gesorgt. Als eine der ersten Pilotstädte des Landes für die koordinierte Entwicklung der Smart-City-Infrastruktur und intelligenter vernetzter Fahrzeuge war Wuhan die erste im Land, die eine kommerzielle Demonstrationsbetriebsrichtlinie für autonomes Fahren herausgab. Gleichzeitig wird es auch von einer soliden Automobilindustrie unterstützt. Die Wuhan Economic and Technological Development Zone, bekannt als „Car Valley of China“, verfügt über viele Automobilfabriken, darunter Lotus, Dongfeng Warrior und Lantu Motors Der Wert der Branche übersteigt 300 Milliarden Yuan. In den letzten zwei Jahren hat die Stadt Wuhan die Eröffnung von Teststraßen für autonomes Fahren beschleunigt und dabei Durchbrüche in mehreren kommerziellen Anwendungsszenarien für autonomes Fahren erzielt, beispielsweise im überregionalen Verkehr und im Flughafen-Schnellstraßenverkehr. Ende letzten Jahres startete Wuhan die erste Charge von „Dual Intelligence“-Pilotprojekten im Land durch das Ministerium für Wohnungsbau und Stadt-Land-Entwicklung und das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie. Bei der Bewertung der Stadtakzeptanz belegte die umfassende Bewertung den zweiten Platz, nur nach Shanghai. Derzeit haben mehr als 20 Städte im ganzen Land lokale Richtlinien für autonome Fahrtests erlassen, und mehr als 60 Unternehmen haben Lizenzen für autonome Fahrtests erhalten.Offensichtlich wird die Entwicklung des autonomen Fahrens durch günstige politische Maßnahmen vorangetrieben. Autonomes Fahren wird von vielen Städten als eines der Labels für Smart Cities verwendet und ist der wichtigste Vertreter der Automobilintelligenz. Aus Sicht der industriellen Entwicklung wird dies der Bildung neuer industrieller Mehrwerte förderlich sein. Europa, die Vereinigten Staaten, Japan, Südkorea und mein Land haben alle detaillierte politische Visionen, Entwicklungspläne und regulatorische Garantien für das autonome Fahren vorgeschlagen Länder erproben auch intelligente Transportsysteme, um autonomes Fahren zu fördern. Diese Bemühungen, einschließlich der Erprobung und Anwendung selbstfahrender Fahrzeuge auf öffentlichen Straßen, deuten darauf hin, dass die Technologie voraussichtlich im nächsten Jahrzehnt weit verbreitet sein wird.Obwohl fahrerloses Fahren als das Ende der autonomen Fahrtechnologie angesehen wird, entspricht jede technische Ebene des autonomen Fahrens unterschiedlichen F&E-Investitionsskalen und spezifischen Anwendungsszenarien in verschiedenen Märkten. Aus gesellschaftlicher Sicht wird fahrerloses Fahren die Fahrsicherheit von Fahrzeugen erheblich verbessern, die Unfallrate im Straßenverkehr erheblich senken und die Ermüdungsintensität des Fahrers beim Fahren wirksam verringern. Das autonome Fahren wird in Zukunft vielfältige spezielle Anwendungsszenarien haben und auch die Bedürfnisse werden priorisiert. Vor etwa 20 Jahren setzten australische Eisenerzbergbaugebiete fahrerlose Transportfahrzeuge ein, um eine Reihe von Problemen wie Personalbeschaffung, logistische Unterstützung und gefährliche Arbeitsflächen in abgelegenen Gebieten zu lösen. Derzeit zeigen unbemannte Frachtfahrzeuge in den großen Häfen meines Landes ihr Talent bei der Hafenabholung und im Hafenlogistiktransport. In Zukunft werden unbemannte Fahrzeuge zunehmend für den Transport und die Grenzpatrouille in Bergbaugebieten mit rauen Klima- und Umweltbedingungen sowie in abgelegenen Gebieten eingesetzt Spezifische militärische und polizeiliche Zwecke sowie Ferngüterverkehr zwischen Städten und Provinzen, Personentransport in geschlossenen Parks innerhalb von Städten, Nachtreinigungsfahrzeuge, Busse auf bestimmten Strecken usw.Andererseits ist die Nachfrage nach fahrerlosen Stadttaxis im Hinblick auf Dringlichkeit und Verbrauchsnotwendigkeit relativ gering einzustufen. Heutzutage reichen Taxis und Online-Ride-Hailing-Dienste in verschiedenen inländischen Städten aus, um den aktuellen Reisebedarf der Menschen in inländischen Städten zu decken Gleichzeitig lösen sie für viele Menschen das Problem der Stabilität. Ein wichtiger Kanal für Beschäftigung und flexible Beschäftigung. Taxis und Fahrdienste machen in jeder Region einen kleinen Teil der Pkw-Flotte aus. Nimmt man die neuesten Daten der Stadt Guangzhou als Beispiel, betrug das durchschnittliche tägliche Passagieraufkommen im öffentlichen Nahverkehr in Guangzhou im Mai dieses Jahres 12,83 Millionen, wovon das durchschnittliche tägliche Passagieraufkommen von Kreuzfahrttaxis nur 830.000 betrug. Der jährliche Pkw-Verkauf auf dem Inlandsmarkt übersteigt 20 Millionen, und die Zahl der neuen Online-Mitfahrdienste und -Taxis beträgt nur über 1 Million, was nur einen kleinen Teil des gesamten Pkw-Marktes ausmacht. Oberflächlich betrachtet ist für fahrerlose Taxis kein offensichtliches Größenwachstum zu erwarten, und die Investitionen in das gesamte Projekt belaufen sich auf zweistellige Milliardenbeträge. Was sind also die Absichten relevanter Unternehmen, „gegen den Strom zu schwimmen“?Wenn in der Tat immer mehr Taxifahrer fahrerlose Taxis durch Fahrpreiszuschüsse von Unternehmen erleben, die weiterhin Geld verlieren, und diese Erfahrung und dieses Modell nach und nach akzeptieren, wird dies Auswirkungen auf diejenigen haben, die nur Punkt-zu-Punkt-Reisebedürfnisse lösen müssen Zukunft potenzielle Nutzerbasis, die nach und nach eine große Anzahl potenzieller Pkw-Käufer in unbemannte Taxidienstnutzer umwandelt. Im Gegenzug werden die nationale Flottengröße, der Benutzerumfang, die Einnahmen und der Cashflow autonomer Taxis vollständig erweitert und schließlich ein unabhängiges vertikales Geschäftsökosystem geschaffen.So vielversprechend die Aussichten für selbstfahrende Autos auch sind: Da es sich um eine noch unausgereifte intelligente Technologie handelt, haben selbstfahrende Taxis noch einen langen Weg vor sich, bis sie in großem Maßstab in Städten eingeführt werden können. Im Laufe der Jahre wurde es in China vorsichtig auf speziell dafür vorgesehene Testbereiche in Städten für Test- und Demonstrationszwecke beschränkt. Daten und Erfahrungen wurden nach und nach gesammelt und Lösungen wurden kontinuierlich verbessert und optimiert. Es wurde selten in großen Mengen eingesetzt in Städten für globale Tests. Schließlich sind öffentliche Straßen nicht das gesamte Gebiet einer Stadt als Testgelände für neue Technologien. Fahrzeugleistung und -funktionen im städtischen öffentlichen Straßenverkehr müssen den strengen Anforderungen der nationalen Sicherheitsvorschriften entsprechen. Gleichzeitig müssen staatliche Regulierungsbehörden großen Wert auf Zugangsvoraussetzungen legen, Prozessüberwachungen durchführen und Notfallpläne stärken. Priorisieren Sie die Verkehrssicherheit des Testfahrzeugs und die persönliche Sicherheit seiner Insassen. Pferde sollten auf der Rennbahn ausreichend trainiert werden, bevor sie auf einem größeren Gelände frei galoppieren können. (Der Autor ist ein Automobilindustrie-Analyst) ▲
