Los taxis sin conductor todavía tienen un largo camino por recorrer antes de que puedan utilizarse a gran escala
2024-08-17
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Maestro ZhongEl reciente lanzamiento del taxi sin conductor "Carrot Run" en Wuhan ha llamado la atención. Como una de las primeras ciudades piloto del país para el desarrollo coordinado de infraestructura urbana inteligente y vehículos inteligentes conectados, Wuhan fue la primera del país en emitir una política de operación de demostración comercial para la conducción autónoma. Al mismo tiempo, también cuenta con el respaldo de una sólida industria automotriz. La Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Wuhan, conocida como el "Valle del Automóvil de China", tiene muchas fábricas de automóviles, incluidas Lotus, Dongfeng Warrior y Lantu Motors. El valor de la industria supera los 300 mil millones de yuanes. En los últimos dos años, la ciudad de Wuhan ha acelerado la apertura de carreteras de prueba de conducción autónoma, logrando avances en múltiples escenarios de aplicación comercial de conducción autónoma, como el tráfico interregional y el tráfico de autopistas aeroportuarias. A finales del año pasado, Wuhan lanzó el primer lote. de proyectos piloto de "inteligencia dual" en el país a través del Ministerio de Vivienda y Desarrollo Urbano-Rural y el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, en la evaluación de aceptación de la ciudad, la puntuación integral ocupó el segundo lugar, sólo superada por Shanghai. En la actualidad, más de 20 ciudades de todo el país han emitido políticas locales para las pruebas de conducción autónoma y más de 60 empresas han obtenido licencias de prueba de conducción autónoma.Obviamente, el desarrollo de la conducción autónoma está impulsado por políticas favorables. Utilizada como una de las etiquetas de ciudades inteligentes por muchas ciudades, la conducción autónoma es el representante más importante de la inteligencia del automóvil. Desde la perspectiva del desarrollo industrial, será propicio para la formación de nuevo valor agregado industrial. Europa, Estados Unidos, Japón, Corea del Sur y mi país han propuesto visiones políticas detalladas, planes de desarrollo y garantías regulatorias para la conducción autónoma. Los países también están poniendo a prueba sistemas de transporte inteligentes para promover la conducción autónoma. Estos esfuerzos, incluidas las pruebas y la aplicación de vehículos autónomos en las vías públicas, indican que se espera que la tecnología sea ampliamente adoptada y aplicada en la próxima década.Aunque la conducción sin conductor se considera el fin de la tecnología de conducción autónoma, de hecho, cada nivel técnico de conducción autónoma corresponde a diferentes escalas de inversión en I+D y escenarios de aplicación específicos en diferentes mercados. Desde una perspectiva social, la conducción sin conductor mejorará significativamente la seguridad de conducción de los vehículos, reducirá en gran medida la tasa de accidentes del tráfico y reducirá eficazmente la intensidad de la fatiga al conducir. La conducción autónoma tendrá una amplia gama de escenarios de aplicación especiales en el futuro y también se priorizarán las necesidades. Hace unos 20 años, las zonas mineras de mineral de hierro de Australia utilizan vehículos de transporte sin conductor para resolver una serie de problemas como la dotación de personal, el apoyo logístico y las superficies de trabajo peligrosas en zonas remotas. En la actualidad, los vehículos de carga no tripulados en los principales puertos de mi país están mostrando su talento en la recolección portuaria y el transporte logístico portuario. En el futuro, los vehículos no tripulados se utilizarán cada vez más en el transporte y la patrulla fronteriza en zonas mineras con condiciones climáticas y ambientales adversas y en zonas remotas. Fines específicos militares y policiales, así como transporte de carga interurbano e interprovincial de larga distancia, transporte de pasajeros en parques cerrados dentro de las ciudades, vehículos de operación nocturna de saneamiento, autobuses en rutas específicas, etc.Por otro lado, la demanda de taxis urbanos sin conductor debería clasificarse como relativamente baja en términos de urgencia y necesidad de consumo. Hoy en día, los taxis y los servicios de transporte en línea en varias ciudades nacionales son suficientes para satisfacer las necesidades de viaje actuales de las personas en las ciudades nacionales. Al mismo tiempo, también resuelven el problema de la estabilidad para muchas personas. Un canal importante para el empleo y el empleo flexible. Los taxis y los servicios de transporte representan una pequeña porción de la flota de vehículos de pasajeros en cada región. Tomando como ejemplo los datos más recientes de la ciudad de Guangzhou, el volumen promedio diario de pasajeros del transporte público en Guangzhou en mayo de este año fue de 12,83 millones, de los cuales el volumen promedio diario de pasajeros de los taxis de crucero fue de sólo 830.000. Las ventas anuales de automóviles de pasajeros en el mercado interno superan los 20 millones, y el número de nuevos taxis y viajes compartidos en línea supera solo el millón, lo que representa solo una pequeña parte de todo el mercado de automóviles de pasajeros. En la superficie, los taxis sin conductor no tienen un crecimiento de escala esperado obvio, ni son estrictamente necesarios para los consumidores. La inversión en todo el proyecto es de decenas de miles de millones. Entonces, ¿cuáles son las intenciones de las empresas relevantes de "navegar contra la corriente"?De hecho, si cada vez más taxistas experimentan taxis sin conductor a través de subsidios de tarifas proporcionados por empresas que continúan perdiendo dinero, y gradualmente aceptan esta experiencia y modelo, afectará a aquellos que solo necesitan resolver necesidades de viaje de punto a punto en el base de usuarios potenciales, convirtiendo gradualmente a un gran número de compradores potenciales de vehículos de pasajeros en usuarios de servicios de taxis no tripulados. A su vez, el tamaño de la flota nacional, la escala de usuarios, los ingresos y el flujo de caja de los taxis autónomos se ampliarán por completo y, finalmente, se creará un ecosistema empresarial vertical independiente.No importa cuán prometedoras sean las perspectivas de los automóviles sin conductor, hasta ahora, como tecnología inteligente inmadura, los taxis sin conductor todavía tienen un largo camino por recorrer antes de que puedan implementarse a gran escala en las ciudades. A lo largo de los años, en China, se ha restringido cautelosamente a áreas de prueba especialmente designadas en las ciudades para realizar operaciones de prueba y demostración. Los datos y la experiencia se han ido acumulando y las soluciones se han mejorado y optimizado continuamente. Rara vez se han implementado en grandes cantidades. En las ciudades para pruebas globales, después de todo, todo el territorio de cualquier ciudad. Las vías públicas no son bancos de pruebas para nuevas tecnologías. El rendimiento y las funciones de los vehículos en el transporte público urbano por carretera deben cumplir los estrictos requisitos de las normas de seguridad nacionales. Al mismo tiempo, las autoridades reguladoras gubernamentales deben otorgar gran importancia a los requisitos de acceso, implementar la supervisión de procesos y fortalecer los planes de emergencia. Priorizar la seguridad vial del vehículo de prueba y la seguridad personal de sus ocupantes. Los caballos deben recibir suficiente entrenamiento en el hipódromo antes de que puedan galopar libremente en un territorio más amplio. (El autor es analista de la industria automotriz) ▲
