Γιατί τα ευρωπαϊκά ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντιμετωπίζουν προβλήματα
2024-08-17
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Στις 6 Ιουνίου, στις Βρυξέλλες του Βελγίου, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο φόρτιζε σε σταθμό φόρτισης κοντά στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
Πρόσφατα, υπήρξαν δύο σειρές ειδήσεων σχετικά με τα ηλεκτρικά οχήματα που παρουσιάζουν μεγάλη αντίθεση. Η πρώτη είναι η εγχώρια πτυχή: Τα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η Ένωση Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων της Κίνας δείχνουν ότι οι λιανικές πωλήσεις επιβατικών οχημάτων συμβατικών καυσίμων τον Ιούλιο του 2024 ήταν 840.000 μονάδες, μια ετήσια μείωση 26% ενώ οι λιανικές πωλήσεις νέας ενέργειας τα επιβατικά οχήματα τον ίδιο μήνα ήταν 878.000 μονάδες, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 36,9%. Με άλλα λόγια, τον Ιούλιο του 2024, οι εγχώριες μηνιαίες πωλήσεις επιβατικών οχημάτων νέας ενέργειας θα υπερβούν για πρώτη φορά αυτές των επιβατικών οχημάτων καυσίμων, κάτι που είναι κρίσιμο.
Το δεύτερο είναι η Ευρώπη: Σύμφωνα με στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η γερμανική πλατφόρμα επιχειρηματικών δεδομένων Statista, η Γερμανία κατέγραψε 111.000 ηλεκτρικά οχήματα από τον Ιανουάριο έως τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους. όχημα 520.000 έτους. Με άλλα λόγια, στη Γερμανία, το μεγαλύτερο αυτοκινητιστικό βασίλειο της Ευρώπης, η δυναμική του μετασχηματισμού της ηλεκτροκίνησης των αυτοκινήτων έχει συναντήσει «αντί άνεμους» και οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων έχουν επιβραδυνθεί σημαντικά.
Αφενός, τα νέα ενεργειακά οχήματα, που εκπροσωπούνται από ηλεκτρικά οχήματα, σημειώνουν ταχεία πρόοδο στην Κίνα, αφετέρου, η Ευρώπη, η οποία θεωρεί τον εαυτό της πρωτοπόρο στην κλιματική αλλαγή, καθυστερεί στα νέα ενεργειακά οχήματα και δείχνει ακόμη και σημάδια οπισθοδρόμησης. πράγμα που είναι βαθιά λυπηρό.
Πριν από πολλά χρόνια, υπήρξε μια πρόταση στην Ολλανδία να απαγορευτεί η πώληση οχημάτων καυσίμων το 2025 και να επικεντρωθεί αποκλειστικά στην ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων. Εν ριπή οφθαλμού, το 2025 πλησιάζει και αυτή η πρωτοβουλία «καβουροφαγίας» θα γίνει αμφιλεγόμενη. Όχι, το 2022 η Ευρωπαϊκή Ένωση πέρασε επίσης ένα νέο μεγάλο σχέδιο: από το 2035, θα απαγορεύσει την πώληση νέων οχημάτων καυσίμων που προκαλούν εκπομπές άνθρακα.
Το ιδανικό είναι πολύ γεμάτο, η πραγματικότητα είναι πολύ αδύνατη. Με τα χρόνια, η Ευρώπη δεν φείδεται προσπαθειών για να υποστηρίξει τις απαντήσεις στην παγκόσμια κλιματική αλλαγή και έχει προτείνει μια σειρά μέτρων για την προώθηση της μείωσης των εκπομπών. Ως τόπος όπου εφευρέθηκαν τα αυτοκίνητα, η Ευρώπη πρότεινε ξεκάθαρα την απαγόρευση της πώλησης οχημάτων με καύσιμα, κάτι που αξίζει σεβασμού. Ωστόσο, οι δυσκολίες στην παραγωγή και τις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη, ειδικά οι διαφορετικές φωνές στην αυτοκινητοβιομηχανία, κάνουν τους ανθρώπους να ανησυχούν για το εάν ο στόχος της απαγόρευσης της πώλησης νέων οχημάτων καυσίμων που προκαλούν εκπομπές άνθρακα το 2035 θα γίνει επίσης καθρέφτης. λουλούδι;
Καταρχάς, η στάση των ευρωπαίων καταναλωτών έναντι των ηλεκτρικών οχημάτων έχει αλλάξει, γεγονός που αποτελεί σημαντικό παράγοντα για τη σημαντική μείωση των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων. Στην Ευρώπη, οι υψηλές τιμές για τα ηλεκτρικά οχήματα αποτρέπουν τους νέους πιθανούς χρήστες. Πάρτε για παράδειγμα τη Γερμανία, τη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στην Ευρώπη. Η μέση τιμή των ηλεκτρικών οχημάτων είναι κοντά στα 70.000 ευρώ ευρώ. Ένας άλλος σημαντικός παράγοντας είναι οι υψηλές τιμές ηλεκτρικής ενέργειας στις ευρωπαϊκές χώρες. Μια έρευνα που δημοσιεύθηκε πρόσφατα από την Ομοσπονδιακή Στατιστική Υπηρεσία της Γερμανίας έδειξε ότι η τιμή ηλεκτρικής ενέργειας που πληρώνει ένα γερμανικό νοικοκυριό με ετήσια κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας μικρότερη από 2.500 κιλοβατώρες είναι 45,36 λεπτά του ευρώ ανά κιλοβατώρα, δηλαδή σχεδόν 3,6 γιουάν ανά κιλοβατώρα (της χώρας μου μέση τιμή οικιακής ηλεκτρικής ενέργειας Πάνω από 0,5 γιουάν ανά κιλοβατώρα). Αν και οι τιμές του πετρελαίου είναι επίσης ακριβές στην Ευρώπη, δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ των τιμών της ηλεκτρικής ενέργειας και των τιμών του πετρελαίου, επομένως, το κόστος των ηλεκτρικών οχημάτων δεν έχει σημαντικό οικονομικό πλεονέκτημα σε σύγκριση με τα οχήματα καυσίμων.
Το κόστος αγοράς αυτοκινήτου είναι υψηλό και το οικονομικό κόστος χρήσης του αυτοκινήτου δεν είναι σημαντικό, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει αντοχή για την προώθηση των ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη. Μια πρόσφατη έρευνα αγοράς από την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων δείχνει ότι λιγότερο από το 30% των Ευρωπαίων καταναλωτών σχεδιάζει να αγοράσει ηλεκτρικά οχήματα και περισσότεροι από τους μισούς από αυτούς έχουν ξεκαθαρίσει ότι δεν θα αγοράσουν ηλεκτρικό όχημα που κοστίζει πάνω από 35.000 ευρώ.
Δεύτερον, οι ευρωπαϊκές τοπικές εταιρείες αυτοκινήτων δεν έχουν κίνητρα για την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων. Οι ευρωπαϊκές εταιρείες αυτοκινήτων λειτουργούν οχήματα με καύσιμα για περισσότερο από έναν αιώνα Η τεχνολογία και η επιχειρηματική αδράνεια καθορίζουν ότι είναι δύσκολο να αλλάξει ξανά η πίστα. Πάρτε για παράδειγμα τη Γερμανία Ολόκληρη η αυτοκινητοβιομηχανία και οι σχετικές βιομηχανίες αντιπροσωπεύουν το ένα τέταρτο του ΑΕΠ της Γερμανίας.
Καθώς ο ενθουσιασμός των ευρωπαίων καταναλωτών για τα ηλεκτρικά οχήματα μειώνεται, η προθυμία των εταιρειών αυτοκινήτων να μετατραπούν σε ηλεκτρικά οχήματα δεν είναι τόσο σταθερή όσο τα προηγούμενα χρόνια. Ο όμιλος Mercedes-Benz ανακοίνωσε πρόσφατα στο συνέδριο της ετήσιας οικονομικής έκθεσης ότι, λόγω του γεγονότος ότι η δημοτικότητα των νέων ενεργειακών οχημάτων δεν έχει ανταποκριθεί στις προσδοκίες, δεν θα τηρεί πλέον το ηλεκτρικό σχέδιο του 2030, και ταυτόχρονα δεσμεύτηκε να συνεχίσει να βελτιώνει την παραγωγή οχημάτων καυσίμων. Η BMW και η Audi, και οι δύο εκπρόσωποι μάρκες πολυτελών αυτοκινήτων, δήλωσαν επίσης ότι δεν θα εγκαταλείψουν την παραγωγή οχημάτων καυσίμων.
Ο Thomas Peikron, αντιπρόεδρος της Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Γερμανίας, επεσήμανε ότι η ζήτηση στην αγορά αυτοκινήτων παρουσιάζει μια τάση επιβράδυνσης και οι επενδύσεις στην έρευνα και την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων είναι μεγάλες Σε σύγκριση με τα οχήματα καυσίμου, το κόστος παραγωγής είναι υψηλότερο Η ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων είναι μια μεγάλη πρόκληση για την εταιρική κερδοφορία. Ως εκ τούτου, πολλές πολυεθνικές εταιρείες αυτοκινήτων επέλεξαν να προσαρμόσουν τις στρατηγικές «ηλεκτροδότησης» τους και να διατηρήσουν τη «διπλή παράλληλη» προσέγγιση των οχημάτων καυσίμων και των ηλεκτρικών οχημάτων.
Από τότε που η ΕΕ ανακοίνωσε το σχέδιο απαγόρευσης της καύσης για το 2035, το 2022, υπήρξαν συνεχείς φωνές αντίθεσης και δυσαρέσκειας στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία. Στην Ιταλία, η οποία φημίζεται για την παραγωγή σπορ αυτοκινήτων, ορισμένοι υπουργοί της κυβέρνησης αμφισβήτησαν δημόσια ότι η αναγκαστική μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα είναι μια «αυτοκτονική πράξη».
Τρίτον, είμαστε εξαιρετικά αβέβαιοι απέναντι στον ανταγωνισμό από κινεζικές και αμερικανικές εταιρείες αυτοκινήτων. Επί του παρόντος, όσον αφορά την ποιότητα και την ψηφιοποίηση των ηλεκτρικών οχημάτων, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων είναι τουλάχιστον στο ίδιο επίπεδο με τους ευρωπαϊκούς κατασκευαστές μάρκας Όσον αφορά το λογισμικό και τις μπαταρίες, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν περισσότερα πλεονεκτήματα από τις παραδοσιακές ευρωπαϊκές εταιρείες αυτοκινήτων. Ο Thomas Schaefer, Διευθύνων Σύμβουλος της επωνυμίας επιβατικών αυτοκινήτων του Ομίλου Volkswagen, πιστεύει ότι ο ισχυρός ανταγωνισμός από την Tesla στις Ηνωμένες Πολιτείες και τις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων «έθεσε σε κίνδυνο τις καθιερωμένες γερμανικές εταιρείες αυτοκινήτων» και παρομοίασε τις παλιές γερμανικές εταιρείες αυτοκινήτων με «η οροφή φλέγεται. "
Για περισσότερο από έναν αιώνα, ήταν φυσιολογικό για την Ευρώπη να εξάγει αυτοκίνητα και τεχνολογία αυτοκινήτων στην Κίνα Τώρα η Κίνα «άλλαξε λωρίδα και προσπέρασε» στα ηλεκτρικά οχήματα και η εξαγωγή κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη έχει γίνει μια νέα ιστορική τάση. Το 2023, τα ηλεκτρικά οχήματα κινεζικής κατασκευής (συμπεριλαμβανομένων των αμερικανικών σημάτων Tesla και της ΕΕ) αντιπροσώπευαν το 21,7% των συνολικών πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων στην αγορά της ΕΕ, πολύ υψηλότερα από το 2,9% το 2020.
Προκειμένου να προστατεύσει τις τοπικές ευρωπαϊκές εταιρείες κατασκευής ηλεκτρικών οχημάτων, η ΕΕ αποφάσισε να επιβάλει προσωρινούς δασμούς στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα από τις 4 Ιουλίου και αργότερα θα αποφασίσει εάν θα επιβάλει επίσημους δασμούς για πέντε χρόνια. Μακροπρόθεσμα, οι πρόσθετοι δασμοί δεν θα βοηθήσουν τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες να βελτιώσουν την παγκόσμια ανταγωνιστικότητά τους και τελικά θα έχουν μπούμερανγκ σε αυτές. Αντιμετωπίζοντας τον «αντί άνεμο» των πολιτικών της ΕΕ, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες ενδέχεται να επιταχύνουν τον ρυθμό κατασκευής εργοστασίων στο εξωτερικό.
Μπροστά στο τεράστιο χάσμα μεταξύ ιδανικών και πραγματικότητας, μόνο ο χρόνος μπορεί να απαντήσει εάν το σχέδιο απαγόρευσης της καύσης της Ευρώπης το 2035 μπορεί να υλοποιηθεί όπως έχει προγραμματιστεί.
Φωτογραφία ευγενική προσφορά/πρακτορείο ειδήσεων Xinhua
