Почему европейские электромобили в беде
2024-08-17
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
6 июня в Брюсселе (Бельгия) электромобиль заряжался на зарядной станции возле Европейской комиссии.
В последнее время появилось две новости об электромобилях, которые очень контрастны. Во-первых, это внутренний аспект: данные, опубликованные Китайской ассоциацией автомобильных дилеров, показывают, что розничные продажи легковых автомобилей, работающих на обычном топливе, в июле 2024 года составили 840 000 единиц, что на 26% меньше, чем в прошлом году, в то время как розничные продажи новых энергоносителей; легковых автомобилей в том же месяце составило 878 000 единиц, что на 36,9% больше, чем в прошлом году. Другими словами, в июле 2024 года внутренние ежемесячные продажи пассажирских автомобилей на новых источниках энергии впервые превысят продажи топливных легковых автомобилей, что имеет решающее значение.
На втором месте находится Европа: согласно данным, опубликованным немецкой платформой бизнес-данных Statista, с января по апрель этого года в Германии было зарегистрировано 111 000 электромобилей. При таких темпах годовой объем регистрации оценивается более чем в 300 000 автомобилей, что значительно ниже, чем в прошлом году. автомобиль 520 000 года выпуска. Другими словами, в Германии, крупнейшем автомобильном королевстве Европы, динамика трансформации автомобильной электрификации столкнулась с «встречным ветром», и продажи электромобилей значительно замедлились.
С одной стороны, автомобили на новой энергии, представленные электромобилями, быстро прогрессируют в Китае, с другой стороны, Европа, считающая себя пионером в области изменения климата, тормозит внедрение транспортных средств на новой энергии и даже демонстрирует признаки регресса; что вызывает глубокое сожаление.
Много лет назад в Нидерландах появилось предложение запретить продажу автомобилей, работающих на топливе, в 2025 году и сосредоточиться исключительно на разработке электромобилей. В мгновение ока приближается 2025 год, и эта инициатива по «крабоеданию» станет спорным вопросом. Нет, в 2022 году Европейский Союз также принял новый грандиозный план: начиная с 2035 года он запретит продажу транспортных средств, работающих на новом топливе, вызывающем выбросы углекислого газа.
Идеал очень насыщен, реальность очень тощая. На протяжении многих лет Европа не жалела усилий для защиты мер реагирования на глобальное изменение климата и предложила ряд мер по содействию сокращению выбросов. Как место, где были изобретены автомобили, Европа явно предложила запретить продажу транспортных средств, работающих на топливе, что заслуживает уважения. Однако трудности с производством и продажей электромобилей в Европе, особенно разные голоса в автомобильной промышленности, заставляют людей беспокоиться о том, станет ли цель запрета продажи транспортных средств на новом топливе, вызывающих выбросы углекислого газа, в 2035 году также зеркальным отражением. . цветок?
Прежде всего, изменилось отношение европейских потребителей к электромобилям, что является важным фактором существенного охлаждения продаж электромобилей. В Европе высокие цены на электромобили отпугивают новых потенциальных пользователей. Возьмем, к примеру, Германию, крупнейшую автомобильную страну Европы. Средняя цена на электромобили приближается к 70 000 евро. Кроме того, федеральное правительство Германии отменило субсидии на покупку электромобилей в декабре прошлого года. Раньше субсидии могли достигать 4500 евро. евро. Еще одним важным фактором являются высокие цены на электроэнергию в европейских странах. Исследование, недавно опубликованное Федеральным статистическим управлением Германии, показало, что цена электроэнергии, которую платит немецкое домашнее хозяйство с годовым потреблением электроэнергии менее 2500 киловатт-часов, составляет 45,36 евроцента за киловатт-час, что составляет почти 3,6 юаня за киловатт-час (в моей стране средняя цена электроэнергии для домохозяйств более 0,5 юаня за киловатт-час). Хотя цены на нефть в Европе также дороги, разница между ценами на электроэнергию и нефть невелика. Поэтому стоимость электромобилей не имеет существенного экономического преимущества по сравнению с транспортными средствами, работающими на топливе.
Стоимость покупки автомобиля высока, а экономические затраты на его использование невелики, что приводит к недостатку сил для продвижения электромобилей в Европе. Недавнее исследование рынка, проведенное Европейской ассоциацией автопроизводителей, показывает, что менее 30% европейских потребителей планируют приобретать электромобили, и более половины из них ясно дали понять, что не будут покупать электромобиль стоимостью более 35 000 евро.
Во-вторых, европейским местным автомобильным компаниям не хватает мотивации для разработки электромобилей. Европейские автомобильные компании эксплуатируют автомобили, работающие на топливе, уже более века. Технологии и инерция бизнеса определяют, что снова изменить путь сложно. Возьмем, к примеру, Германию. На всю автомобильную промышленность и смежные отрасли приходится четверть ВВП Германии. Можно сказать, что корабль развернулся в результате катастрофы.
Поскольку энтузиазм европейских потребителей в отношении электромобилей ослабевает, готовность автомобильных компаний перейти на электромобили уже не такая твердая, как в предыдущие годы. Группа Mercedes-Benz недавно объявила на своей ежегодной конференции по финансовому отчету, что в связи с тем, что популярность транспортных средств на новых источниках энергии не достигла ожиданий, она больше не будет придерживаться полностью электрического плана 2030 года, и в то же время пообещала продолжать совершенствовать производство топливных транспортных средств. BMW и Audi, представители брендов автомобилей класса люкс, также заявили, что не откажутся от производства автомобилей, работающих на топливе.
Томас Пейкрон, вице-председатель Ассоциации автопроизводителей Германии, отметил, что спрос на автомобильном рынке демонстрирует тенденцию к замедлению, а инвестиции в исследования и разработки электромобилей велики. По сравнению с топливными автомобилями себестоимость производства выше. Развитие электромобилей является серьезным вызовом для прибыльности компаний. Поэтому многие транснациональные автомобильные компании решили скорректировать свои стратегии «электрификации» и сохранить подход «двойной параллели» в отношении транспортных средств, работающих на топливе и электромобилях.
С тех пор как в 2022 году ЕС объявил о своем плане запрета сжигания топлива до 2035 года, в европейской автомобильной промышленности постоянно раздавались голоса оппозиции и недовольства. Критики считают, что план запрета сжигания топлива до 2035 года является слишком радикальным. В Италии, которая славится производством спортивных автомобилей, некоторые министры правительства публично усомнились в том, что принудительный переход на электромобили является «самоубийственным актом».
В-третьих, мы крайне неуверенны в себе перед конкуренцией со стороны китайских и американских автопроизводителей. В настоящее время по качеству и цифровизации электромобилей китайские автомобильные компании находятся как минимум на одном уровне с производителями европейских брендов. С точки зрения программного обеспечения и аккумуляторов китайские автомобильные компании имеют больше преимуществ, чем традиционные европейские автомобильные компании. Томас Шефер, генеральный директор бренда легковых автомобилей Volkswagen Group, считает, что сильная конкуренция со стороны Tesla в США и китайских автомобильных компаний «поставила под угрозу авторитетные немецкие автомобильные компании», и сравнил старые немецкие автомобильные компании с «крышей в огне». "
Уже более века для Европы было нормальным экспортировать автомобили и автомобильные технологии в Китай. Теперь Китай «перестроился и обгонял» в электромобилях, и экспорт китайских электромобилей в Европу стал новой исторической тенденцией. В 2023 году на электромобили китайского производства (включая американские марки Tesla и бренды ЕС) пришлось 21,7% от общего объема продаж электромобилей на рынке ЕС, что намного выше, чем 2,9% в 2020 году.
Чтобы защитить местные европейские компании-производители электромобилей, ЕС решил ввести временные тарифы на китайские электромобили, начиная с 4 июля, а позже примет решение о введении официальных тарифов сроком на пять лет. В долгосрочной перспективе дополнительные тарифы не помогут европейским автомобильным компаниям повысить свою глобальную конкурентоспособность и в конечном итоге окажут на них неприятные последствия. Столкнувшись с «противным ветром» политики ЕС, китайские автомобильные компании могут ускорить темпы строительства зарубежных заводов.
Столкнувшись с огромным разрывом между идеалами и реальностью, только время может ответить, сможет ли европейский план запрета сжигания топлива к 2035 году быть реализован в соответствии с графиком.
Фото предоставлено/Информационное агентство Синьхуа
