Por que os carros elétricos europeus estão em apuros
2024-08-17
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No dia 6 de junho, em Bruxelas, na Bélgica, um carro elétrico estava a carregar numa estação de carregamento perto da Comissão Europeia.
Recentemente, surgiram dois conjuntos de notícias sobre veículos elétricos que são muito contrastantes. O primeiro é o aspecto doméstico: dados divulgados pela Associação de Concessionários de Automóveis da China mostram que as vendas no varejo de veículos de passageiros com combustível convencional em julho de 2024 foram de 840.000 unidades, uma redução anual de 26%, enquanto as vendas no varejo de energia nova; os veículos de passageiros no mesmo mês foram 878 mil unidades, um aumento anual de 36,9%. Por outras palavras, em Julho de 2024, as vendas mensais domésticas de veículos de passageiros novos a energia excederão pela primeira vez as de veículos de passageiros a combustível, o que é de importância crescente.
A segunda é a Europa: de acordo com dados divulgados pela plataforma de dados empresariais alemã Statista, a Alemanha registou 111.000 veículos eléctricos de Janeiro a Abril deste ano. A este ritmo, o volume anual de registos é estimado em mais de 300.000 veículos, significativamente inferior ao anterior. 520.000 veículos do ano. Por outras palavras, na Alemanha, o maior reino automóvel da Europa, o ímpeto da transformação da electrificação automóvel encontrou "ventos contrários" e as vendas de veículos eléctricos abrandaram significativamente.
Por um lado, os novos veículos energéticos, representados pelos veículos eléctricos, estão a fazer progressos rápidos na China; por outro lado, a Europa, que se considera pioneira nas alterações climáticas, está a estagnar nos novos veículos energéticos e até a mostrar sinais de regressão; o que é profundamente lamentável.
Há muitos anos, houve uma moção nos Países Baixos para proibir a venda de veículos a combustível em 2025 e concentrar-se exclusivamente no desenvolvimento de veículos eléctricos. Num piscar de olhos, 2025 se aproxima, e esta iniciativa de “comer caranguejo” se tornará um ponto discutível. Não, em 2022 a União Europeia também aprovou um novo grande projecto: a partir de 2035, irá proibir a venda de novos veículos movidos a combustível que causem emissões de carbono.
O ideal é muito pleno, a realidade é muito tênue. Ao longo dos anos, a Europa não poupou esforços na defesa de respostas às alterações climáticas globais e propôs uma série de medidas para promover a redução das emissões. Sendo o local onde os automóveis foram inventados, a Europa propôs claramente uma proibição da venda de veículos movidos a combustível, o que merece respeito. No entanto, as dificuldades na produção e venda de veículos eléctricos na Europa, especialmente as diferentes vozes dentro da indústria automóvel, fazem com que as pessoas se preocupem se o objectivo de proibir a venda de novos veículos movidos a combustível que causam emissões de carbono em 2035 também se tornará um espelho. . flor?
Em primeiro lugar, as atitudes dos consumidores europeus em relação aos veículos eléctricos mudaram, o que é um factor importante no arrefecimento significativo das vendas de veículos eléctricos. Na Europa, os preços elevados dos veículos eléctricos estão a dissuadir novos potenciais utilizadores. Tomemos como exemplo a Alemanha, o maior país automóvel da Europa. O preço médio dos veículos eléctricos está próximo dos 70.000 euros. Além disso, o governo federal alemão cancelou os subsídios à compra de veículos eléctricos em Dezembro do ano passado. euros. Outro factor importante são os elevados preços da electricidade nos países europeus. Um inquérito divulgado recentemente pelo Serviço Federal de Estatística da Alemanha mostrou que o preço da electricidade pago por uma família alemã com um consumo anual de electricidade inferior a 2.500 quilowatts-hora é de 45,36 cêntimos de euro por quilowatt-hora, o que equivale a quase 3,6 yuans por quilowatt-hora (o preço do meu país preço médio da eletricidade doméstica Mais de 0,5 yuans por quilowatt-hora). Embora os preços do petróleo também sejam caros na Europa, não há muita diferença entre os preços da electricidade e os preços do petróleo. Portanto, o custo dos veículos eléctricos não tem uma vantagem económica significativa em comparação com os veículos a combustível.
O custo de aquisição de um automóvel é elevado e o custo económico da utilização do automóvel não é significativo, resultando numa falta de energia para a promoção de veículos eléctricos na Europa. Um recente estudo de mercado realizado pela Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis mostra que menos de 30% dos consumidores europeus planeiam comprar veículos eléctricos, e mais de metade deles deixaram claro que não comprarão um veículo eléctrico que custe mais de 35.000 euros.
Em segundo lugar, as empresas automóveis locais europeias não têm motivação para desenvolver veículos eléctricos. As empresas automóveis europeias operam veículos a combustível há mais de um século. A tecnologia e a inércia empresarial determinam que é difícil mudar novamente de rumo. Tomemos como exemplo a Alemanha. Toda a indústria automóvel e indústrias relacionadas representam um quarto do PIB da Alemanha. Pode-se dizer que o navio virou num desastre.
À medida que o entusiasmo dos consumidores europeus pelos veículos eléctricos diminui, a vontade das empresas automóveis de se transformarem em veículos eléctricos não é tão firme como era nos anos anteriores. O Grupo Mercedes-Benz anunciou recentemente na sua conferência anual de relatórios financeiros que, devido ao facto de a popularidade dos novos veículos energéticos não ter atingido as expectativas, deixará de aderir ao plano totalmente eléctrico para 2030 e, ao mesmo tempo, comprometeu-se a continuar a melhorar a produção de veículos a combustível. BMW e Audi, ambas representantes de marcas de automóveis de luxo, também já afirmaram que não vão desistir da produção de veículos a combustível.
Thomas Peikron, vice-presidente da Associação Alemã de Fabricantes de Automóveis, destacou que a demanda no mercado automobilístico apresenta uma tendência de desaceleração e que o investimento em pesquisa e desenvolvimento de veículos elétricos é grande Em comparação com os veículos a combustível, o custo de produção é maior. . O desenvolvimento de veículos eléctricos é um grande desafio para a rentabilidade empresarial. Portanto, muitas empresas automobilísticas multinacionais optaram por ajustar as suas estratégias de “eletrificação” e manter a abordagem “paralelo duplo” de veículos a combustível e veículos elétricos.
Desde que a UE anunciou o seu plano de proibição de combustão para 2035 em 2022, tem havido vozes constantes de oposição e insatisfação dentro da indústria automóvel europeia. Os críticos acreditam que o plano de proibição de combustão para 2035 é demasiado radical. Na Itália, famosa pela produção de carros desportivos, alguns ministros do governo questionaram publicamente que a transição forçada para veículos eléctricos é um “ato suicida”.
Em terceiro lugar, estamos extremamente inseguros face à concorrência das empresas automóveis chinesas e americanas. Actualmente, em termos de qualidade e digitalização dos veículos eléctricos, as empresas automóveis chinesas estão pelo menos a par dos fabricantes de marcas europeias. Em termos de software e baterias, as empresas automóveis chinesas têm mais vantagens do que as empresas automóveis europeias tradicionais. Thomas Schaefer, CEO da marca de automóveis de passageiros do Grupo Volkswagen, acredita que a forte concorrência da Tesla nos Estados Unidos e das montadoras chinesas "colocou em perigo as montadoras alemãs estabelecidas" e comparou as antigas montadoras alemãs a "o teto está em chamas". "
Por mais de um século, tem sido normal que a Europa exporte carros e tecnologia automotiva para a China. Agora a China "mudou de rumo e ultrapassou" em veículos elétricos, e a exportação de veículos elétricos chineses para a Europa tornou-se uma nova tendência histórica. Em 2023, os veículos eléctricos fabricados na China (incluindo as marcas americanas Tesla e da UE) representaram 21,7% do total das vendas de veículos eléctricos no mercado da UE, muito superior aos 2,9% em 2020.
A fim de proteger as empresas locais europeias de fabrico de veículos eléctricos, a UE decidiu impor tarifas temporárias aos veículos eléctricos chineses a partir de 4 de Julho, e decidirá mais tarde se imporá tarifas formais durante cinco anos. A longo prazo, as tarifas adicionais não ajudarão as empresas automóveis europeias a melhorar a sua competitividade global e acabarão por sair pela culatra. Enfrentando o "vento contrário" das políticas da UE, as empresas automóveis chinesas poderão acelerar o ritmo de construção de fábricas no estrangeiro.
Confrontado com o enorme fosso entre os ideais e a realidade, só o tempo poderá responder se o plano europeu de proibição de queimadas de 2035 pode ser concretizado conforme previsto.
Foto cortesia/Agência de Notícias Xinhua
