Warum europäische Elektroautos in Schwierigkeiten sind
2024-08-17
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Am 6. Juni wurde in Brüssel, Belgien, ein Elektroauto an einer Ladestation in der Nähe der Europäischen Kommission aufgeladen.
In letzter Zeit gab es zwei sehr gegensätzliche Nachrichten über Elektrofahrzeuge. Der erste ist der inländische Aspekt: Die von der China Automobile Dealers Association veröffentlichten Daten zeigen, dass der Einzelhandelsabsatz von Personenkraftwagen mit konventionellem Kraftstoff im Juli 2024 840.000 Einheiten betrug, was einem Rückgang von 26 % gegenüber dem Vorjahr entspricht Im selben Monat wurden 878.000 Personenkraftwagen verkauft, was einer Steigerung von 36,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Mit anderen Worten: Im Juli 2024 wird der inländische monatliche Absatz von Personenkraftwagen mit neuer Energie erstmals den von Personenkraftwagen mit Kraftstoff übersteigen, was von entscheidender Bedeutung ist.
Das zweite ist Europa: Nach Angaben der deutschen Wirtschaftsdatenplattform Statista wurden in Deutschland von Januar bis April dieses Jahres 111.000 Elektrofahrzeuge zugelassen. Das jährliche Zulassungsvolumen wird damit auf mehr als 300.000 Fahrzeuge geschätzt, deutlich weniger als zuletzt Das 520.000ste Fahrzeug des Jahres. Mit anderen Worten: In Deutschland, dem größten Automobilreich Europas, ist die Dynamik der Transformation der Automobilelektrifizierung auf „Gegenwind“ gestoßen, und der Absatz von Elektrofahrzeugen hat sich deutlich verlangsamt.
Einerseits machen neue Energiefahrzeuge, repräsentiert durch Elektrofahrzeuge, in China schnelle Fortschritte; andererseits stagniert Europa, das stolz darauf ist, ein Vorreiter beim Klimawandel zu sein, bei neuen Energiefahrzeugen und zeigt sogar Anzeichen dafür Rückschritt, was zutiefst bedauerlich ist.
Vor vielen Jahren gab es in den Niederlanden einen Antrag, den Verkauf von Benzinfahrzeugen im Jahr 2025 zu verbieten und sich ausschließlich auf die Entwicklung von Elektrofahrzeugen zu konzentrieren. Im Handumdrehen rückt das Jahr 2025 näher und diese „Krabbenfresser“-Initiative wird zu einem strittigen Thema werden. Nein, im Jahr 2022 hat die Europäische Union auch einen neuen großen Entwurf verabschiedet: Ab 2035 wird sie den Verkauf von Fahrzeugen mit neuem Kraftstoff, die CO2-Emissionen verursachen, verbieten.
Das Ideal ist sehr voll, die Realität ist sehr dürftig. Im Laufe der Jahre hat Europa keine Mühen gescheut, sich für Antworten auf den globalen Klimawandel einzusetzen und eine Reihe von Maßnahmen zur Förderung der Emissionsreduzierung vorgeschlagen. Als der Ort, an dem das Automobil erfunden wurde, hat Europa eindeutig ein Verbot des Verkaufs von Kraftstofffahrzeugen vorgeschlagen, das Respekt verdient. Die Schwierigkeiten bei der Produktion und dem Verkauf von Elektrofahrzeugen in Europa, insbesondere die unterschiedlichen Stimmen innerhalb der Automobilindustrie, geben jedoch Anlass zur Sorge, ob das Ziel, den Verkauf neuer Kraftstofffahrzeuge, die im Jahr 2035 CO2-Emissionen verursachen, zu verbieten, auch zum Spiegelbild wird . Blume?
Erstens hat sich die Einstellung der europäischen Verbraucher gegenüber Elektrofahrzeugen geändert, was ein wichtiger Faktor für die deutliche Abschwächung des Elektrofahrzeugabsatzes ist. In Europa schrecken hohe Preise für Elektrofahrzeuge neue potenzielle Nutzer ab. Nehmen wir zum Beispiel Deutschland, das größte Automobilland Europas. Der Durchschnittspreis für Elektrofahrzeuge liegt bei knapp 70.000 Euro. Darüber hinaus hat die Bundesregierung im Dezember letzten Jahres die Zuschüsse für den Kauf von Elektrofahrzeugen gestrichen Euro. Ein weiterer wichtiger Faktor sind die hohen Strompreise in europäischen Ländern. Eine kürzlich vom Statistischen Bundesamt veröffentlichte Umfrage ergab, dass der Strompreis, den ein deutscher Haushalt mit einem jährlichen Stromverbrauch von weniger als 2.500 Kilowattstunden zahlt, 45,36 Euro-Cent pro Kilowattstunde beträgt, was fast 3,6 Yuan pro Kilowattstunde (in meinem Land) entspricht durchschnittlicher Haushaltsstrompreis Mehr als 0,5 Yuan pro Kilowattstunde). Obwohl die Ölpreise auch in Europa hoch sind, gibt es keinen großen Unterschied zwischen Strompreisen und Ölpreisen, sodass die Kosten für Elektrofahrzeuge keinen wesentlichen wirtschaftlichen Vorteil gegenüber Kraftstofffahrzeugen darstellen.
Die Kosten für den Kauf eines Autos sind hoch und die wirtschaftlichen Kosten für die Nutzung des Autos sind nicht signifikant, was dazu führt, dass es an Durchhaltevermögen für die Förderung von Elektrofahrzeugen in Europa mangelt. Eine aktuelle Marktumfrage des Europäischen Automobilherstellerverbandes zeigt, dass weniger als 30 % der europäischen Verbraucher den Kauf von Elektrofahrzeugen planen und mehr als die Hälfte von ihnen deutlich gemacht hat, dass sie kein Elektrofahrzeug kaufen werden, das mehr als 35.000 Euro kostet.
Zweitens mangelt es den lokalen europäischen Automobilherstellern an der Motivation, Elektrofahrzeuge zu entwickeln. Europäische Automobilunternehmen betreiben seit mehr als einem Jahrhundert Kraftstofffahrzeuge. Technologie und Geschäftsträgheit machen es schwierig, den Kurs noch einmal zu ändern. Nehmen wir als Beispiel Deutschland: Die gesamte Automobilindustrie und verwandte Industrien erwirtschaften ein Viertel des deutschen BIP. Man kann sagen, dass das Schiff eine Katastrophe erlitten hat.
Da die Begeisterung der europäischen Verbraucher für Elektrofahrzeuge nachlässt, ist die Bereitschaft der Automobilunternehmen, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, nicht mehr so stark wie in den Vorjahren. Der Mercedes-Benz-Konzern gab kürzlich auf seiner jährlichen Finanzberichtskonferenz bekannt, dass er sich nicht mehr an den vollelektrischen Plan 2030 halten wird, da die Beliebtheit von Fahrzeugen mit neuer Energie hinter den Erwartungen zurückbleibt, und versprach gleichzeitig, ihn weiter zu verbessern Produktion von Kraftstofffahrzeugen. Auch BMW und Audi, beides Vertreter von Luxusautomarken, haben erklärt, dass sie die Produktion von Benzinfahrzeugen nicht aufgeben werden.
Thomas Peikron, stellvertretender Vorsitzender des Verbandes der Deutschen Automobilindustrie, wies darauf hin, dass die Nachfrage auf dem Automobilmarkt einen Abschwächungstrend zeigt und die Investitionen in die Forschung und Entwicklung von Elektrofahrzeugen im Vergleich zu Kraftstofffahrzeugen höher sind Die Entwicklung von Elektrofahrzeugen stellt eine große Herausforderung für die Rentabilität von Unternehmen dar. Daher haben sich viele multinationale Automobilunternehmen dafür entschieden, ihre „Elektrifizierungs“-Strategien anzupassen und den „dualen Parallelansatz“ von Kraftstofffahrzeugen und Elektrofahrzeugen beizubehalten.
Seit die EU im Jahr 2022 ihren Verbrennerverbotsplan 2035 bekannt gegeben hat, gibt es in der europäischen Automobilindustrie immer wieder Stimmen des Widerstands und der Unzufriedenheit. Kritiker halten den Verbrennerverbotsplan 2035 für zu radikal. In Italien, das für die Herstellung von Sportwagen bekannt ist, haben einige Minister öffentlich in Frage gestellt, dass der erzwungene Übergang zu Elektrofahrzeugen ein „selbstmörderischer Akt“ sei.
Drittens sind wir angesichts der Konkurrenz chinesischer und amerikanischer Automobilkonzerne äußerst verunsichert. Derzeit liegen chinesische Autokonzerne hinsichtlich der Qualität und Digitalisierung von Elektrofahrzeugen mindestens auf Augenhöhe mit europäischen Markenherstellern. Bei Software und Batterien haben chinesische Autokonzerne mehr Vorteile als traditionelle europäische Autokonzerne. Thomas Schaefer, Vorstandsvorsitzender der Pkw-Marke des Volkswagen-Konzerns, glaubt, dass die starke Konkurrenz durch Tesla in den USA und chinesische Autokonzerne „die etablierten deutschen Autokonzerne gefährdet“ habe und verglich die alten deutschen Autokonzerne damit, dass „das Dach brennt“. "
Seit mehr als einem Jahrhundert ist es für Europa normal, Autos und Automobiltechnologie nach China zu exportieren. Jetzt hat China bei Elektrofahrzeugen „die Spur gewechselt und überholt“, und der Export chinesischer Elektrofahrzeuge nach Europa ist zu einem neuen historischen Trend geworden. Im Jahr 2023 machten in China hergestellte Elektrofahrzeuge (einschließlich amerikanischer Tesla- und EU-Marken) 21,7 % des gesamten Elektrofahrzeugabsatzes auf dem EU-Markt aus, viel mehr als die 2,9 % im Jahr 2020.
Um lokale Hersteller von Elektrofahrzeugen in Europa zu schützen, hat die EU beschlossen, ab dem 4. Juli vorübergehende Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge zu erheben, und wird später darüber entscheiden, ob formelle Zölle für fünf Jahre erhoben werden. Auf lange Sicht werden zusätzliche Zölle den europäischen Automobilherstellern nicht dabei helfen, ihre globale Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern, und sie werden letztlich nach hinten losgehen. Angesichts des „Gegenwinds“ der EU-Politik könnten chinesische Automobilunternehmen den Bau von Fabriken im Ausland beschleunigen.
Angesichts der großen Kluft zwischen Idealen und Realität kann nur die Zeit beantworten, ob Europas Verbrennungsverbotsplan bis 2035 wie geplant umgesetzt werden kann.
Foto mit freundlicher Genehmigung der Nachrichtenagentur Xinhua
