Mengapa mobil listrik Eropa bermasalah
2024-08-17
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Pada tanggal 6 Juni, di Brussels, Belgia, sebuah mobil listrik diisi dayanya di stasiun pengisian dekat Komisi Eropa.
Belakangan ini ada dua rangkaian pemberitaan seputar kendaraan listrik yang sangat kontras. Yang pertama adalah aspek domestik: Data yang dirilis oleh Asosiasi Dealer Otomotif China menunjukkan bahwa penjualan ritel kendaraan penumpang berbahan bakar konvensional pada Juli 2024 berjumlah 840.000 unit, turun 26% dari tahun ke tahun; kendaraan penumpang di bulan yang sama sebanyak 878,000 unit, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 36.9%. Dengan kata lain, pada bulan Juli 2024, penjualan bulanan domestik kendaraan penumpang energi baru akan melebihi penjualan bulanan kendaraan penumpang berbahan bakar bahan bakar untuk pertama kalinya, dan hal ini menjadi sangat penting.
Yang kedua adalah Eropa: Menurut data yang dirilis oleh platform data bisnis Jerman Statista, Jerman mendaftarkan 111,000 kendaraan listrik dari Januari hingga April tahun ini, volume registrasi tahunan diperkirakan lebih dari 300,000 kendaraan, jauh lebih rendah dibandingkan sebelumnya 520.000 kendaraan tahun ini. Dengan kata lain, di Jerman, kerajaan otomotif terbesar di Eropa, momentum transformasi elektrifikasi mobil menghadapi “hambatan”, dan penjualan kendaraan listrik telah melambat secara signifikan.
Di satu sisi, kendaraan energi baru, yang diwakili oleh kendaraan listrik, mengalami kemajuan pesat di Tiongkok; di sisi lain, Eropa, yang bangga menjadi pionir dalam perubahan iklim, justru terhenti dalam pengembangan kendaraan energi baru dan bahkan menunjukkan tanda-tanda kemajuan. kemunduran, yang sangat disesalkan.
Bertahun-tahun yang lalu, terdapat mosi di Belanda untuk melarang penjualan kendaraan berbahan bakar pada tahun 2025 dan fokus secara eksklusif pada pengembangan kendaraan listrik. Dalam sekejap mata, tahun 2025 akan segera tiba, dan inisiatif “memakan kepiting” ini akan menjadi bahan perdebatan. Tidak, pada tahun 2022 Uni Eropa juga mengeluarkan cetak biru besar baru: mulai tahun 2035, Uni Eropa akan melarang penjualan kendaraan berbahan bakar baru yang menyebabkan emisi karbon.
Cita-citanya sangat penuh, kenyataannya sangat kurus. Selama bertahun-tahun, Eropa berupaya keras dalam mengadvokasi respons terhadap perubahan iklim global dan telah mengusulkan serangkaian langkah untuk mendorong pengurangan emisi. Sebagai tempat ditemukannya mobil, Eropa jelas telah mengusulkan larangan penjualan kendaraan berbahan bakar bahan bakar, yang patut dihormati. Namun kesulitan produksi dan penjualan kendaraan listrik di Eropa, terutama perbedaan suara di industri otomotif, membuat masyarakat khawatir apakah tujuan pelarangan penjualan kendaraan berbahan bakar baru yang menimbulkan emisi karbon pada tahun 2035 juga akan menjadi cerminan. . bunga?
Pertama, sikap konsumen Eropa terhadap kendaraan listrik telah berubah, yang merupakan faktor penting dalam penurunan penjualan kendaraan listrik secara signifikan. Di Eropa, tingginya harga kendaraan listrik menghalangi calon pengguna baru. Ambil contoh Jerman, negara mobil terbesar di Eropa, Harga rata-rata kendaraan listrik mendekati 70.000 euro. Selain itu, pemerintah federal Jerman membatalkan subsidi pembelian kendaraan listrik pada Desember tahun lalu euro. Faktor penting lainnya adalah tingginya harga listrik di negara-negara Eropa. Sebuah survei yang baru-baru ini dirilis oleh Kantor Statistik Federal Jerman menunjukkan bahwa harga listrik yang dibayarkan oleh rumah tangga Jerman dengan konsumsi listrik tahunan kurang dari 2.500 kilowatt-jam adalah 45,36 sen euro per kilowatt-jam, yang berarti hampir 3,6 yuan per kilowatt-jam (negara saya harga listrik rata-rata rumah tangga Lebih dari 0,5 yuan per kilowatt jam). Meskipun harga minyak juga mahal di Eropa, namun perbedaan antara harga listrik dan harga minyak tidak terlalu besar, sehingga harga kendaraan listrik tidak memiliki keunggulan ekonomi yang signifikan dibandingkan kendaraan berbahan bakar minyak.
Biaya pembelian mobil yang mahal dan biaya hemat penggunaan mobil yang tidak signifikan mengakibatkan kurangnya stamina dalam promosi kendaraan listrik di Eropa. Survei pasar baru-baru ini yang dilakukan oleh Asosiasi Produsen Mobil Eropa menunjukkan bahwa kurang dari 30% konsumen Eropa berencana membeli kendaraan listrik, dan lebih dari separuh dari mereka telah menyatakan dengan jelas bahwa mereka tidak akan membeli kendaraan listrik yang harganya lebih dari 35.000 euro.
Kedua, perusahaan mobil lokal Eropa kurang termotivasi untuk mengembangkan kendaraan listrik. Perusahaan mobil Eropa telah mengoperasikan kendaraan berbahan bakar selama lebih dari satu abad. Kelambanan teknologi dan bisnis menentukan bahwa sulit untuk mengubah jalurnya lagi. Ambil contoh Jerman. Seluruh industri otomotif dan industri terkait menyumbang seperempat dari PDB Jerman.
Ketika antusiasme konsumen Eropa terhadap kendaraan listrik berkurang, keinginan perusahaan mobil untuk bertransformasi ke kendaraan listrik tidak sekuat tahun-tahun sebelumnya. Grup Mercedes-Benz baru-baru ini mengumumkan pada konferensi laporan keuangan tahunannya bahwa karena popularitas kendaraan energi baru belum mencapai ekspektasi, mereka tidak lagi mematuhi rencana kendaraan listrik tahun 2030, dan pada saat yang sama berjanji untuk terus meningkatkan kualitas kendaraan. produksi bahan bakar kendaraan. BMW dan Audi, keduanya perwakilan merek mobil mewah, juga menyatakan tidak akan menghentikan produksi kendaraan berbahan bakar bahan bakar.
Thomas Peikron, wakil ketua Asosiasi Produsen Mobil Jerman, menunjukkan bahwa permintaan di pasar mobil menunjukkan tren perlambatan, dan investasi dalam penelitian dan pengembangan kendaraan listrik lebih besar dibandingkan dengan kendaraan berbahan bakar bahan bakar . Pengembangan kendaraan listrik merupakan tantangan besar bagi profitabilitas perusahaan. Oleh karena itu, banyak perusahaan mobil multinasional memilih untuk menyesuaikan strategi "elektrifikasi" mereka dan mempertahankan pendekatan "paralel ganda" pada kendaraan berbahan bakar dan kendaraan listrik.
Sejak UE mengumumkan rencana larangan pembakaran pada tahun 2035 pada tahun 2022, selalu ada suara oposisi dan ketidakpuasan dalam industri otomotif Eropa. Para kritikus menilai rencana larangan pembakaran pada tahun 2035 terlalu radikal. Di Italia, yang terkenal dengan produksi mobil sport, beberapa menteri secara terbuka mempertanyakan bahwa peralihan paksa ke kendaraan listrik adalah “tindakan bunuh diri.”
Ketiga, kami sangat tidak percaya diri menghadapi persaingan dari perusahaan mobil Tiongkok dan Amerika. Saat ini, dalam hal kualitas dan digitalisasi kendaraan listrik, perusahaan mobil Tiongkok setidaknya setara dengan produsen merek Eropa. Dalam hal perangkat lunak dan baterai, perusahaan mobil Tiongkok memiliki keunggulan lebih dibandingkan perusahaan mobil tradisional Eropa. Thomas Schaefer, CEO merek mobil penumpang Grup Volkswagen, percaya bahwa persaingan yang kuat dari Tesla di Amerika Serikat dan perusahaan mobil Tiongkok telah "membahayakan perusahaan mobil Jerman yang sudah mapan" dan menyamakan perusahaan mobil Jerman yang lama dengan "atapnya sedang terbakar." "
Selama lebih dari satu abad, ekspor mobil dan teknologi otomotif ke Tiongkok merupakan hal yang lumrah bagi Eropa. Kini Tiongkok telah “mengubah jalur dan mengambil alih” kendaraan listrik, dan ekspor kendaraan listrik Tiongkok ke Eropa telah menjadi tren sejarah baru. Pada tahun 2023, kendaraan listrik buatan Tiongkok (termasuk merek Tesla Amerika dan UE) menyumbang 21,7% dari total penjualan kendaraan listrik di pasar UE, jauh lebih tinggi dibandingkan 2,9% pada tahun 2020.
Untuk melindungi perusahaan manufaktur kendaraan listrik lokal di Eropa, UE telah memutuskan untuk mengenakan tarif sementara pada kendaraan listrik Tiongkok mulai tanggal 4 Juli, dan kemudian akan memutuskan apakah akan mengenakan tarif formal selama lima tahun. Dalam jangka panjang, tarif tambahan tidak akan membantu perusahaan mobil Eropa meningkatkan daya saing globalnya, dan pada akhirnya akan menjadi bumerang bagi mereka. Menghadapi “hambatan” kebijakan UE, perusahaan mobil Tiongkok mungkin mempercepat laju pembangunan pabrik di luar negeri.
Menghadapi kesenjangan besar antara cita-cita dan kenyataan, hanya waktu yang dapat menjawab apakah rencana larangan pembakaran bahan bakar di Eropa pada tahun 2035 dapat terwujud sesuai jadwal.
Foto milik/Kantor Berita Xinhua
