Por qué los coches eléctricos europeos están en problemas
2024-08-17
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El 6 de junio, en Bruselas, Bélgica, un coche eléctrico se estaba cargando en una estación de carga cerca de la Comisión Europea.
Últimamente ha habido dos series de noticias sobre vehículos eléctricos que son muy contrastantes. El primero es el aspecto interno: los datos publicados por la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China muestran que las ventas minoristas de vehículos de pasajeros de combustible convencional en julio de 2024 fueron de 840.000 unidades, una disminución interanual del 26%, mientras que las ventas minoristas de nuevas energías; Los vehículos de pasajeros en el mismo mes fueron 878.000 unidades, un aumento interanual del 36,9%. En otras palabras, en julio de 2024, las ventas mensuales nacionales de vehículos de pasajeros de nueva energía superarán a las de vehículos de pasajeros de combustible por primera vez, lo que es de suma importancia.
El segundo es Europa: según los datos publicados por la plataforma alemana de datos empresariales Statista, Alemania matriculó 111.000 vehículos eléctricos de enero a abril de este año. A este ritmo, se estima que el volumen anual de matriculaciones será de más de 300.000 vehículos, significativamente menor que el año pasado. 520.000 vehículos del año. En otras palabras, en Alemania, el reino automovilístico más grande de Europa, el impulso de la transformación de la electrificación del automóvil se ha topado con "vientos en contra" y las ventas de vehículos eléctricos se han desacelerado significativamente.
Por un lado, los vehículos de nuevas energías, representados por los eléctricos, avanzan rápidamente en China; por otro, Europa, que se considera pionera en el cambio climático, se está estancando en los vehículos de nuevas energías e incluso muestra signos de regresión; lo cual es profundamente lamentable.
Hace muchos años, hubo una moción en los Países Bajos para prohibir la venta de vehículos de combustible en 2025 y centrarse exclusivamente en el desarrollo de vehículos eléctricos. En un abrir y cerrar de ojos, se acerca el año 2025 y esta iniciativa de "comer cangrejos" se convertirá en un punto discutible. No, en 2022 la Unión Europea también aprobó un nuevo gran plan: a partir de 2035, prohibirá la venta de vehículos de combustible nuevo que causen emisiones de carbono.
El ideal es muy pleno, la realidad es muy flaca. A lo largo de los años, Europa no ha escatimado esfuerzos para abogar por respuestas al cambio climático global y ha propuesto una serie de medidas para promover la reducción de emisiones. Como lugar donde se inventaron los automóviles, Europa ha propuesto claramente una prohibición de la venta de vehículos de combustible, lo que merece respeto. Sin embargo, las dificultades en la producción y venta de vehículos eléctricos en Europa, especialmente las diferentes voces dentro de la industria automovilística, hacen temer si el objetivo de prohibir la venta de vehículos con combustibles nuevos y causantes de emisiones de carbono en 2035 se convertirá también en un espejo. . ¿flor?
En primer lugar, la actitud de los consumidores europeos hacia los vehículos eléctricos ha cambiado, lo que es un factor importante en el enfriamiento significativo de las ventas de vehículos eléctricos. En Europa, los altos precios de los vehículos eléctricos están disuadiendo a nuevos usuarios potenciales. Tomemos como ejemplo Alemania, el país automovilístico más grande de Europa. El precio medio de los vehículos eléctricos se acerca a los 70.000 euros. Además, el gobierno federal alemán canceló las subvenciones a la compra de vehículos eléctricos en diciembre del año pasado. euros. Otro factor importante son los altos precios de la electricidad en los países europeos. Una encuesta publicada recientemente por la Oficina Federal de Estadística de Alemania mostró que el precio de la electricidad que paga un hogar alemán con un consumo anual de electricidad inferior a 2.500 kilovatios hora es de 45,36 céntimos de euro por kilovatio hora, lo que equivale a casi 3,6 yuanes por kilovatio hora (el precio de mi país precio medio de la electricidad en los hogares Más de 0,5 yuanes por kilovatio hora). Aunque los precios del petróleo también son caros en Europa, no hay mucha diferencia entre los precios de la electricidad y los precios del petróleo. Por lo tanto, el coste de los vehículos eléctricos no tiene una ventaja económica significativa en comparación con los vehículos de combustible.
El coste de comprar un coche es elevado y el coste económico de utilizarlo no es significativo, lo que da lugar a una falta de entusiasmo para la promoción de los vehículos eléctricos en Europa. Un reciente estudio de mercado realizado por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles muestra que menos del 30% de los consumidores europeos planean comprar vehículos eléctricos, y más de la mitad de ellos han dejado claro que no comprarán un vehículo eléctrico que cueste más de 35.000 euros.
En segundo lugar, las empresas automovilísticas locales europeas carecen de motivación para desarrollar vehículos eléctricos. Las empresas automovilísticas europeas llevan más de un siglo operando vehículos de combustible. La tecnología y la inercia empresarial determinan que sea difícil volver a cambiar de rumbo. Tomemos como ejemplo a Alemania. Toda la industria del automóvil y las industrias relacionadas representan una cuarta parte del PIB de Alemania. Se puede decir que el barco dio la vuelta en un desastre.
A medida que el entusiasmo de los consumidores europeos por los vehículos eléctricos disminuye, la voluntad de las empresas automovilísticas de transformarse en vehículos eléctricos no es tan firme como en años anteriores. El Grupo Mercedes-Benz anunció recientemente en su conferencia anual de informes financieros que debido a que la popularidad de los vehículos de nueva energía no ha alcanzado las expectativas, ya no se adherirá al plan totalmente eléctrico para 2030 y, al mismo tiempo, se comprometió a Continuar mejorando la producción de vehículos de combustible. BMW y Audi, ambas representantes de marcas de coches de lujo, también han afirmado que no abandonarán la producción de vehículos de combustible.
Thomas Peikron, vicepresidente de la Asociación Alemana de Fabricantes de Automóviles, señaló que la demanda en el mercado del automóvil está mostrando una tendencia a la desaceleración y la inversión en investigación y desarrollo de vehículos eléctricos es grande. En comparación con los vehículos de combustible, el costo de producción es mayor. El desarrollo de vehículos eléctricos supone un gran desafío para la rentabilidad empresarial. Por ello, muchas empresas automovilísticas multinacionales han optado por ajustar sus estrategias de "electrificación" y mantener el enfoque de "doble paralelo" de vehículos de combustible y vehículos eléctricos.
Desde que la UE anunció su plan de prohibición de la combustión para 2035 en 2022, ha habido constantes voces de oposición e insatisfacción dentro de la industria automotriz europea. Los críticos creen que el plan de prohibición de la combustión para 2035 es demasiado radical. En Italia, famosa por producir coches deportivos, algunos ministros del gobierno han cuestionado públicamente que la transición forzada a los vehículos eléctricos sea un "acto suicida".
En tercer lugar, nos sentimos extremadamente inseguros ante la competencia de las empresas automovilísticas chinas y estadounidenses. En la actualidad, en términos de calidad y digitalización de los vehículos eléctricos, las empresas de automóviles chinas están al menos a la par de los fabricantes de marcas europeas. En términos de software y baterías, las empresas de automóviles chinas tienen más ventajas que las empresas de automóviles europeas tradicionales. Thomas Schaefer, director general de la marca de turismos del grupo Volkswagen, considera que la fuerte competencia de Tesla en Estados Unidos y de las empresas automovilísticas chinas "ha puesto en peligro a las empresas automovilísticas alemanas establecidas" y compara a las antiguas empresas automovilísticas alemanas con "el techo está en llamas". "
Durante más de un siglo, ha sido normal que Europa exporte automóviles y tecnología automotriz a China. Ahora China ha "cambiado de carril y adelantado" en vehículos eléctricos, y la exportación de vehículos eléctricos chinos a Europa se ha convertido en una nueva tendencia histórica. En 2023, los vehículos eléctricos de fabricación china (incluidas las marcas estadounidense Tesla y de la UE) representaron el 21,7% de las ventas totales de vehículos eléctricos en el mercado de la UE, muy por encima del 2,9% de 2020.
Para proteger a las empresas locales europeas de fabricación de vehículos eléctricos, la UE ha decidido imponer aranceles temporales a los vehículos eléctricos chinos a partir del 4 de julio, y luego decidirá si impone aranceles formales durante cinco años. A largo plazo, los aranceles adicionales no ayudarán a las empresas automotrices europeas a mejorar su competitividad global y eventualmente serán contraproducentes para ellas. Ante el "viento en contra" de las políticas de la UE, las empresas automotrices chinas pueden acelerar el ritmo de construcción de fábricas en el extranjero.
Ante la enorme brecha entre los ideales y la realidad, sólo el tiempo podrá responder si el plan europeo de prohibición de las quemas para 2035 podrá realizarse según lo previsto.
Foto cortesía/Agencia de Noticias Xinhua
