Pourquoi les voitures électriques européennes sont en difficulté
2024-08-17
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Le 6 juin, à Bruxelles, en Belgique, une voiture électrique a été rechargée sur une borne de recharge proche de la Commission européenne.
Récemment, il y a eu deux séries d’actualités très contrastées concernant les véhicules électriques. Le premier est l'aspect national : les données publiées par l'Association chinoise des concessionnaires automobiles montrent que les ventes au détail de véhicules de tourisme à carburant conventionnel en juillet 2024 étaient de 840 000 unités, soit une baisse de 26 % sur un an, tandis que les ventes au détail d'énergies nouvelles ; les véhicules de tourisme au cours du même mois étaient de 878 000 unités, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 36,9 %. En d’autres termes, en juillet 2024, les ventes mensuelles intérieures de véhicules de tourisme à énergie nouvelle dépasseront pour la première fois celles des véhicules de tourisme à carburant, ce qui revêt une importance capitale.
Le deuxième est l'Europe : selon les données publiées par la plateforme de données économiques allemande Statista, l'Allemagne a enregistré 111 000 véhicules électriques entre janvier et avril de cette année. À ce rythme, le volume annuel d'immatriculations est estimé à plus de 300 000 véhicules, soit un chiffre nettement inférieur à celui de l'année dernière. véhicule de 520 000 ans. En d'autres termes, en Allemagne, le plus grand royaume automobile d'Europe, la dynamique de transformation de l'électrification automobile s'est heurtée à des « vents contraires » et les ventes de véhicules électriques ont considérablement ralenti.
D'un côté, les véhicules à énergies nouvelles, représentés par les véhicules électriques, progressent rapidement en Chine ; de l'autre, l'Europe, qui se targue d'être pionnière en matière de changement climatique, stagne dans les véhicules à énergies nouvelles et montre même des signes de ralentissement. régression, ce qui est profondément regrettable.
Il y a de nombreuses années, une motion a été présentée aux Pays-Bas pour interdire la vente de véhicules à carburant en 2025 et se concentrer exclusivement sur le développement de véhicules électriques. En un clin d’œil, 2025 approche, et cette initiative « mangeuse de crabe » deviendra un sujet discutable. Non, en 2022, l’Union européenne a également adopté un nouveau grand projet : à partir de 2035, elle interdira la vente de véhicules à carburant neuf qui génèrent des émissions de carbone.
L’idéal est très plein, la réalité est très maigre. Au fil des années, l’Europe n’a ménagé aucun effort pour plaider en faveur de réponses au changement climatique mondial et a proposé une série de mesures visant à promouvoir la réduction des émissions. En tant que lieu d'invention de l'automobile, l'Europe a clairement proposé une interdiction de la vente de véhicules à carburant, ce qui mérite le respect. Cependant, les difficultés rencontrées dans la production et la vente de véhicules électriques en Europe, en particulier les différentes voix au sein de l'industrie automobile, font craindre que l'objectif d'interdire la vente de véhicules à nouveau carburant qui génèrent des émissions de carbone en 2035 ne devienne également un miroir. . fleur?
Tout d’abord, l’attitude des consommateurs européens à l’égard des véhicules électriques a changé, ce qui constitue un facteur important dans le ralentissement significatif des ventes de véhicules électriques. En Europe, les prix élevés des véhicules électriques dissuadent les nouveaux utilisateurs potentiels. Prenons l'exemple de l'Allemagne, le plus grand pays automobile d'Europe. Le prix moyen des véhicules électriques est proche de 70 000 euros. De plus, le gouvernement fédéral allemand a supprimé les subventions à l'achat de véhicules électriques en décembre de l'année dernière, les subventions pouvaient atteindre jusqu'à 4 500 euros. euros. Un autre facteur important est le prix élevé de l’électricité dans les pays européens. Une enquête récemment publiée par l'Office fédéral allemand des statistiques a montré que le prix de l'électricité payé par un ménage allemand dont la consommation annuelle d'électricité est inférieure à 2 500 kilowattheures est de 45,36 centimes d'euro par kilowattheure, soit près de 3,6 yuans par kilowattheure (le prix de mon pays). prix moyen de l'électricité domestique Plus de 0,5 yuan par kilowattheure). Bien que les prix du pétrole soient également chers en Europe, il n’y a pas beaucoup de différence entre les prix de l’électricité et les prix du pétrole, de sorte que le coût des véhicules électriques ne présente pas d’avantage économique significatif par rapport aux véhicules à essence.
Le coût d'achat d'une voiture est élevé et le coût économique de son utilisation n'est pas significatif, ce qui entraîne un manque d'endurance pour la promotion des véhicules électriques en Europe. Une récente étude de marché réalisée par l'Association des constructeurs européens d'automobiles montre que moins de 30 % des consommateurs européens envisagent d'acheter des véhicules électriques, et plus de la moitié d'entre eux ont clairement indiqué qu'ils n'achèteraient pas de véhicule électrique coûtant plus de 35 000 euros.
Deuxièmement, les constructeurs automobiles locaux européens manquent de motivation pour développer des véhicules électriques. Les constructeurs automobiles européens exploitent des véhicules à carburant depuis plus d’un siècle. L’inertie de la technologie et des entreprises rend difficile un nouveau changement de cap. Prenons l'exemple de l'Allemagne. L'ensemble de l'industrie automobile et des industries connexes représente un quart du PIB allemand. On peut dire que le navire a fait demi-tour en cas de catastrophe.
Alors que l’enthousiasme des consommateurs européens pour les véhicules électriques diminue, la volonté des constructeurs automobiles de se transformer en véhicules électriques n’est plus aussi ferme que les années précédentes. Le groupe Mercedes-Benz a récemment annoncé lors de sa conférence annuelle sur les rapports financiers que, la popularité des véhicules à énergies nouvelles n'ayant pas atteint les attentes, il n'adhérerait plus au plan tout électrique 2030, et s'est en même temps engagé à continuer d'améliorer le production de véhicules à carburant. BMW et Audi, tous deux représentants de marques de voitures de luxe, ont également déclaré qu'ils n'abandonneraient pas la production de véhicules à carburant.
Thomas Peikron, vice-président de l'Association des constructeurs automobiles allemands, a souligné que la demande sur le marché automobile montre une tendance au ralentissement et que les investissements dans la recherche et le développement des véhicules électriques sont importants. Par rapport aux véhicules à carburant, le coût de production est plus élevé. Le développement des véhicules électriques constitue un défi majeur pour la rentabilité des entreprises. Par conséquent, de nombreux constructeurs automobiles multinationaux ont choisi d'ajuster leurs stratégies d'« électrification » et de maintenir l'approche « double parallèle » des véhicules à carburant et des véhicules électriques.
Depuis que l’UE a annoncé son plan d’interdiction de la combustion pour 2035 en 2022, des voix constantes d’opposition et de mécontentement se sont fait entendre au sein de l’industrie automobile européenne. Les critiques estiment que le plan d’interdiction de la combustion pour 2035 est trop radical. En Italie, pays réputé pour la production de voitures de sport, certains ministres du gouvernement ont publiquement contesté le fait que la transition forcée vers les véhicules électriques soit un « acte suicidaire ».
Troisièmement, nous sommes extrêmement méfiants face à la concurrence des constructeurs automobiles chinois et américains. À l'heure actuelle, en termes de qualité et de numérisation des véhicules électriques, les constructeurs automobiles chinois sont au moins à égalité avec les constructeurs de marques européennes. En termes de logiciels et de batteries, les constructeurs automobiles chinois ont plus d'avantages que les constructeurs automobiles européens traditionnels. Thomas Schaefer, PDG de la marque de voitures particulières du groupe Volkswagen, estime que la forte concurrence de Tesla aux États-Unis et des constructeurs automobiles chinois a "mis en danger les constructeurs automobiles allemands établis" et a comparé les anciens constructeurs automobiles allemands à "le toit est en feu". "
Depuis plus d'un siècle, il est normal que l'Europe exporte des voitures et des technologies automobiles vers la Chine. Aujourd'hui, la Chine a « changé de voie et dépassé » les véhicules électriques, et l'exportation de véhicules électriques chinois vers l'Europe est devenue une nouvelle tendance historique. En 2023, les véhicules électriques fabriqués en Chine (y compris les marques américaines Tesla et européennes) représentaient 21,7 % des ventes totales de véhicules électriques sur le marché de l’UE, soit bien plus que les 2,9 % de 2020.
Afin de protéger les entreprises locales de fabrication de véhicules électriques en Europe, l'UE a décidé d'imposer des tarifs temporaires sur les véhicules électriques chinois à partir du 4 juillet, et décidera plus tard si elle impose des tarifs formels pendant cinq ans. À long terme, des droits de douane supplémentaires n’aideront pas les constructeurs automobiles européens à améliorer leur compétitivité mondiale et finiront par se retourner contre eux. Face aux « vents contraires » des politiques européennes, les constructeurs automobiles chinois pourraient accélérer le rythme de la construction d’usines à l’étranger.
Face à l'énorme écart entre les idéaux et la réalité, seul le temps pourra déterminer si le plan européen d'interdiction de la combustion d'ici 2035 pourra être réalisé comme prévu.
Photo fournie par l'agence de presse Xinhua
