유럽 전기차가 위기에 처한 이유
2024-08-17
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지난 6월 6일 벨기에 브뤼셀의 유럽연합 집행위원회 인근 충전소에서 전기차가 충전됐다.
최근 전기차에 관해 매우 대조적인 두 가지 뉴스가 나왔습니다. 첫 번째는 국내 측면입니다. 중국 자동차 딜러 협회가 발표한 데이터에 따르면 2024년 7월 기존 연료 승용차 소매 판매량은 840,000대로 전년 대비 26% 감소한 반면 신에너지 소매 판매량은 26% 감소했습니다. 같은 달 승용차는 87만8천대로 전년 동기 대비 36.9% 증가했다. 즉, 2024년 7월 국내 신에너지 승용차 월간 판매량이 처음으로 연료 승용차 판매량을 넘어선다는 점에서 의미가 크다.
두 번째는 유럽이다. 독일 비즈니스 데이터 플랫폼 스타티스타(Statista)가 발표한 자료에 따르면, 독일은 올해 1월부터 4월까지 전기차 11만1000대를 등록했다. 이 추세라면 연간 등록대수는 전보다 크게 줄어든 30만대 이상인 것으로 추산된다. 올해 520,000대의 차량. 즉, 유럽 최대 자동차 왕국인 독일에서는 자동차 전동화 변혁의 모멘텀이 '역풍'에 부딪혀 전기차 판매가 크게 둔화됐다.
한편으로는 전기차로 대표되는 신에너지 자동차가 중국에서 급속히 발전하고 있는 반면, 기후변화의 선구자라고 자칭하는 유럽은 신에너지 자동차에 정체되어 퇴보 조짐까지 보이고 있습니다. 그것은 매우 유감스럽습니다.
수년 전, 네덜란드에서는 2025년에 연료자동차 판매를 금지하고 전기차 개발에만 집중하자는 동의가 있었습니다. 눈 깜짝할 사이에 2025년이 다가오고 있으며, 이 '게 먹기' 계획은 논쟁거리가 될 것입니다. 아니요, 2022년에 유럽 연합도 새로운 대청사진을 통과시켰습니다. 즉, 2035년부터 탄소 배출을 유발하는 새로운 연료 차량의 판매를 금지하는 것입니다.
이상은 매우 충만하고 현실은 매우 마른 체형입니다. 수년에 걸쳐 유럽은 지구 기후 변화를 옹호하기 위해 노력을 아끼지 않았으며 배출 감소를 촉진하기 위한 일련의 조치를 제안했습니다. 자동차가 발명된 곳인 유럽은 연료자동차 판매 금지를 분명히 제안했는데, 이는 존중받아 마땅한 일이다. 하지만 유럽 내 전기차 생산과 판매의 어려움, 특히 자동차 업계 내 다양한 목소리로 인해 2035년 탄소 배출을 유발하는 신연료 자동차 판매 금지라는 목표도 거울이 될지 걱정이 된다. . 꽃?
우선, 전기차에 대한 유럽 소비자들의 태도가 변화했고, 이는 전기차 판매가 크게 냉각되는 중요한 요인이다. 유럽에서는 전기 자동차의 높은 가격이 새로운 잠재 사용자를 방해하고 있습니다. 유럽 최대 자동차 국가인 독일을 예로 들면, 전기차 평균 가격은 7만 유로에 가깝다. 또한, 독일 연방정부는 지난해 12월 보조금을 최대 4,500유로까지 취소했다. 유로. 또 다른 중요한 요인은 유럽 국가의 높은 전기 가격입니다. 최근 독일연방통계청이 발표한 조사에 따르면 연간 전력 소비량이 2,500kWh 미만인 독일 가정이 지불하는 전기요금은 킬로와트시당 45.36유로센트로, 이는 킬로와트시당 거의 3.6위안(우리나라 기준)이다. 가구 평균 전기요금은 킬로와트시당 0.5위안 이상). 유럽도 유가가 비싼 편이지만, 전기요금과 유가 차이가 크지 않아 전기차 가격이 연료자동차에 비해 경제적 이점이 크지 않다.
자동차를 구입하는 데 드는 비용이 높고 자동차를 사용하는 데 드는 경제적 비용이 크지 않아 유럽의 전기 자동차 홍보에 체력이 부족합니다. 유럽자동차제조협회(European Automobile Manufacturer Association)의 최근 시장 조사에 따르면 유럽 소비자 중 30% 미만이 전기차를 구매할 계획이며, 그 중 절반 이상이 35,000유로가 넘는 전기차를 구매하지 않겠다고 밝혔습니다.
둘째, 유럽 현지 자동차 회사들은 전기차 개발에 대한 의욕이 부족하다. 유럽의 자동차 회사들은 100년 넘게 연료 차량을 운영해 왔습니다. 기술과 비즈니스 관성으로 인해 궤도를 바꾸는 것이 매우 어렵습니다. 독일을 예로 들면, 자동차 산업과 관련 산업 전체가 독일 GDP의 4분의 1을 차지하는 셈이다.
유럽 소비자들의 전기차에 대한 열의가 식으면서 자동차 회사들의 전기차로의 전환 의지는 예년만큼 확고하지 않다. 메르세데스-벤츠 그룹은 최근 연례 재무 보고 회의에서 신에너지 차량의 인기가 기대에 미치지 못하기 때문에 더 이상 2030 순수 전기 계획을 고수하지 않을 것이라고 발표했으며 동시에 이를 지속적으로 개선하겠다고 약속했습니다. 연료 차량 생산. 고급차 브랜드를 대표하는 BMW와 아우디도 연료전지차 생산을 포기하지 않겠다고 밝혔다.
독일자동차제조협회 토마스 페이크론 부회장은 자동차 시장 수요가 둔화 추세를 보이고 있으며, 전기차 연구개발에 대한 투자가 연료자동차에 비해 많다고 지적했다. .전기자동차의 개발은 기업 수익성에 큰 도전입니다. 따라서 많은 다국적 자동차 회사는 '전동화' 전략을 조정하고 연료 자동차와 전기 자동차의 '이중 병렬' 접근 방식을 유지하기로 결정했습니다.
EU가 2022년 2035년 연소 금지 계획을 발표한 이후 유럽 자동차 업계 내에서는 2035년 연소 금지 계획이 너무 급진적이라는 비판이 꾸준히 제기됐다. 스포츠카 생산으로 유명한 이탈리아에서는 일부 정부 장관들이 강제로 전기차로 전환하는 것은 '자살행위'라고 공개적으로 의문을 제기했다.
셋째, 우리는 중국, 미국 자동차 회사와의 경쟁에 극도로 자신감이 없습니다. 현재 전기 자동차의 품질과 디지털화 측면에서 중국 자동차 회사는 적어도 유럽 브랜드 제조업체와 동등한 수준입니다. 소프트웨어 및 배터리 측면에서 중국 자동차 회사는 전통적인 유럽 자동차 회사보다 더 많은 이점을 가지고 있습니다. 폭스바겐 그룹의 승용차 브랜드 CEO 토마스 쉐퍼는 미국 테슬라와 중국 자동차 회사들의 치열한 경쟁이 "기존 독일 자동차 회사들을 위험에 빠뜨렸다"고 믿고 있으며, 옛 독일 자동차 회사들을 "지붕이 불타고 있다"고 비유했다. "
100여년 동안 유럽이 중국에 자동차와 자동차 기술을 수출하는 것은 정상적인 현상이었습니다. 이제 중국은 전기 자동차 분야에서 '차선 변경 및 추월'을 진행했으며 중국 전기 자동차의 유럽 수출은 새로운 역사적 추세가 되었습니다. 2023년 중국산 전기차(미국 테슬라, EU 브랜드 포함)는 EU 시장 전체 전기차 판매량의 21.7%를 차지해 2020년 2.9%보다 훨씬 높다.
유럽연합(EU)은 유럽 현지 전기차 제조사를 보호하기 위해 7월 4일부터 중국산 전기차에 임시 관세를 부과하기로 결정했으며, 5년간 정식 관세를 부과할지 여부는 추후 결정할 예정이다. 장기적으로 추가 관세는 유럽 자동차 회사의 글로벌 경쟁력 향상에 도움이 되지 않고 결국 역효과를 낳을 것입니다. EU 정책의 '역풍'에 직면해 중국 자동차 회사들은 해외 공장 건설 속도를 가속화할 수도 있다.
이상과 현실 사이의 큰 격차에 직면한 상황에서 유럽의 2035년 방화 금지 계획이 예정대로 실현될 수 있을지 여부는 오직 시간만이 답할 수 있습니다.
사진 제공/신화통신
