Perché le auto elettriche europee sono in difficoltà
2024-08-17
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Il 6 giugno, a Bruxelles, in Belgio, un’auto elettrica era in ricarica presso una stazione di ricarica vicino alla Commissione Europea.
Negli ultimi tempi ci sono state due notizie sui veicoli elettrici molto contrastanti. Il primo è l’aspetto interno: i dati diffusi dalla China Automobile Dealers Association mostrano che le vendite al dettaglio di autovetture a carburante convenzionale nel luglio 2024 sono state di 840.000 unità, con un calo su base annua del 26% mentre le vendite al dettaglio di nuova energia le autovetture nello stesso mese sono state 878.000 unità, con un aumento su base annua del 36,9%. In altre parole, nel luglio 2024, le vendite mensili nazionali di veicoli passeggeri a nuova energia supereranno per la prima volta quelle dei veicoli passeggeri a carburante, il che è di fondamentale importanza.
La seconda è l’Europa: secondo i dati diffusi dalla piattaforma tedesca di dati aziendali Statista, da gennaio ad aprile di quest’anno la Germania ha immatricolato 111.000 veicoli elettrici. Di questo passo, il volume di immatricolazione annuale è stimato a oltre 300.000 veicoli, significativamente inferiore a quello precedente veicolo 520.000 dell'anno. In altre parole, in Germania, il più grande regno automobilistico d’Europa, lo slancio della trasformazione dell’elettrificazione automobilistica ha incontrato “venti contrari” e le vendite di veicoli elettrici hanno rallentato in modo significativo.
Da un lato, i veicoli a nuova energia, rappresentati dai veicoli elettrici, stanno facendo rapidi progressi in Cina, dall’altro l’Europa, che si considera pioniera nel cambiamento climatico, è in fase di stallo e mostra persino segni di regressione; il che è profondamente deplorevole.
Molti anni fa nei Paesi Bassi ci fu una mozione per vietare la vendita di veicoli a carburante nel 2025 e concentrarsi esclusivamente sullo sviluppo di veicoli elettrici. In un batter d'occhio, il 2025 si avvicina e questa iniziativa del "mangia-granchio" diventerà un punto controverso. No, nel 2022 anche l’Unione Europea ha varato un nuovo grande progetto: a partire dal 2035 vieterà la vendita di veicoli a carburante nuovo che causano emissioni di carbonio.
L'ideale è molto pieno, la realtà è molto scarna. Nel corso degli anni, l’Europa non ha risparmiato sforzi nel sostenere risposte al cambiamento climatico globale e ha proposto una serie di misure per promuovere la riduzione delle emissioni. Essendo il luogo in cui sono state inventate le automobili, l’Europa ha chiaramente proposto il divieto della vendita di veicoli a carburante, cosa che merita rispetto. Tuttavia, le difficoltà nella produzione e nella vendita di veicoli elettrici in Europa, in particolare le diverse voci all’interno dell’industria automobilistica, fanno sì che le persone si preoccupino se l’obiettivo di vietare la vendita di nuovi veicoli a carburante che causano emissioni di carbonio nel 2035 diventerà anche uno specchio . fiore?
Innanzitutto è cambiato l’atteggiamento dei consumatori europei nei confronti dei veicoli elettrici, il che rappresenta un fattore importante nel significativo raffreddamento delle vendite di veicoli elettrici. In Europa, i prezzi elevati dei veicoli elettrici stanno scoraggiando nuovi potenziali utenti. Prendiamo ad esempio la Germania, il più grande paese automobilistico d’Europa. Il prezzo medio dei veicoli elettrici è vicino ai 70.000 euro. Inoltre, nel dicembre dello scorso anno il governo federale tedesco ha cancellato i sussidi per l’acquisto di veicoli elettrici euro. Un altro fattore importante sono gli alti prezzi dell’elettricità nei paesi europei. Da un sondaggio recentemente pubblicato dall'Ufficio federale di statistica tedesco è emerso che il prezzo dell'elettricità pagato da una famiglia tedesca con un consumo annuo di elettricità inferiore a 2.500 kilowattora è di 45,36 centesimi di euro per kilowattora, ovvero quasi 3,6 yuan per kilowattora (il prezzo del mio paese prezzo medio dell'elettricità domestica Più di 0,5 yuan per kilowattora). Anche se i prezzi del petrolio sono alti anche in Europa, non c’è molta differenza tra i prezzi dell’elettricità e quelli del petrolio. Pertanto, il costo dei veicoli elettrici non presenta un vantaggio economico significativo rispetto ai veicoli a carburante.
Il costo di acquisto di un’auto è elevato e il costo economico dell’utilizzo dell’auto non è significativo, il che si traduce in una mancanza di energia per la promozione dei veicoli elettrici in Europa. Da una recente indagine di mercato condotta dall’Associazione europea dei produttori di automobili risulta che meno del 30% dei consumatori europei prevede di acquistare veicoli elettrici e più della metà di loro ha chiarito che non acquisterà un veicolo elettrico che costi più di 35.000 euro.
In secondo luogo, le aziende automobilistiche locali europee non sono motivate a sviluppare veicoli elettrici. Le case automobilistiche europee utilizzano veicoli a carburante da più di un secolo. La tecnologia e l’inerzia del business rendono difficile cambiare nuovamente rotta. Prendiamo ad esempio la Germania: l’intera industria automobilistica e le industrie correlate rappresentano un quarto del PIL tedesco. Si può dire che la nave si è ribaltata in un disastro.
Mentre l’entusiasmo dei consumatori europei per i veicoli elettrici diminuisce, la volontà delle case automobilistiche di trasformarsi in veicoli elettrici non è così ferma come lo era negli anni precedenti. Il gruppo Mercedes-Benz ha recentemente annunciato in occasione della conferenza annuale sulla relazione finanziaria che, poiché la popolarità dei veicoli alimentati a nuova energia non ha raggiunto le aspettative, non aderirà più al piano completamente elettrico 2030 e allo stesso tempo si è impegnato a continuare a migliorare la produzione di veicoli a carburante. BMW e Audi, entrambi rappresentanti di marchi automobilistici di lusso, hanno inoltre dichiarato che non rinunceranno alla produzione di veicoli a carburante.
Thomas Peikron, vicepresidente dell'Associazione tedesca dei produttori di automobili, ha sottolineato che la domanda nel mercato automobilistico mostra una tendenza al rallentamento e che gli investimenti nella ricerca e nello sviluppo di veicoli elettrici sono ingenti. Rispetto ai veicoli a carburante, i costi di produzione sono più alti Lo sviluppo dei veicoli elettrici rappresenta una grande sfida per la redditività aziendale. Pertanto, molte aziende automobilistiche multinazionali hanno scelto di adeguare le proprie strategie di “elettrificazione” e mantenere l’approccio “doppio parallelo” dei veicoli a carburante e dei veicoli elettrici.
Da quando l’UE ha annunciato il suo piano per vietare la combustione nel 2022, si sono sentite continue voci di opposizione e insoddisfazione all’interno dell’industria automobilistica europea. I critici ritengono che il piano per vietare la combustione nel 2035 sia troppo radicale. In Italia, paese famoso per la produzione di auto sportive, alcuni ministri del governo hanno pubblicamente messo in dubbio che la transizione forzata ai veicoli elettrici sia un “atto suicida”.
In terzo luogo, siamo estremamente sfiduciati di fronte alla concorrenza delle case automobilistiche cinesi e americane. Attualmente, in termini di qualità e digitalizzazione dei veicoli elettrici, le case automobilistiche cinesi sono almeno alla pari con i produttori di marchi europei. In termini di software e batterie, le case automobilistiche cinesi hanno più vantaggi rispetto alle tradizionali case automobilistiche europee. Thomas Schaefer, CEO del marchio di autovetture del Gruppo Volkswagen, ritiene che la forte concorrenza di Tesla negli Stati Uniti e delle case automobilistiche cinesi abbia "messo in pericolo le consolidate case automobilistiche tedesche" e ha paragonato le vecchie case automobilistiche tedesche a "il tetto è in fiamme". "
Per più di un secolo è stato normale per l’Europa esportare automobili e tecnologia automobilistica in Cina. Ora la Cina ha “cambiato corsia e superato” i veicoli elettrici e l’esportazione di veicoli elettrici cinesi in Europa è diventata una nuova tendenza storica. Nel 2023, i veicoli elettrici di fabbricazione cinese (compresi i marchi americani Tesla e UE) rappresentavano il 21,7% delle vendite totali di veicoli elettrici nel mercato UE, molto più del 2,9% nel 2020.
Per proteggere le aziende locali europee produttrici di veicoli elettrici, l’UE ha deciso di imporre tariffe temporanee sui veicoli elettrici cinesi a partire dal 4 luglio, e successivamente deciderà se imporre tariffe formali per cinque anni. Nel lungo termine, le tariffe aggiuntive non aiuteranno le aziende automobilistiche europee a migliorare la loro competitività globale e alla fine si ritorceranno contro di loro. Di fronte al “vento contrario” delle politiche dell’UE, le aziende automobilistiche cinesi potrebbero accelerare il ritmo di costruzione di fabbriche all’estero.
Di fronte all’enorme divario tra ideali e realtà, solo il tempo potrà dire se il piano europeo per vietare gli incendi nel 2035 potrà essere realizzato come previsto.
Foto per gentile concessione dell'agenzia di stampa Xinhua
