2024-10-06
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le lidar est tombé en panne l'année dernière et le moteur est à nouveau tombé en panne cette année。
qu’est-il arrivé à tier 1, la première entreprise mondiale ?
récemment, les responsables de bosch ont révélé qu'ils envisageaient de fermer une usine de moteurs en allemagne et qu'ils pourraient licencier davantage d'employés.
à l’heure actuelle, un an seulement s’est écoulé depuis que bosch a annoncé son intention d’abandonner le lidar.
ce n'est pas une coïncidence.
le plus grand constructeur automobile européen, centenary volkswagen, envisage également de fermer son usine en allemagne et de licencier du personnel.
le plus grand groupe de niveau 1 et le plus grand constructeur automobile prévoient tous deux de fermer des usines et de licencier des employés à court terme.。
qu’est-il arrivé à l’industrie automobile européenne ?
bosch envisage de fermer une usine de moteurs
pdg de boschstefan hartung (stefan hartung) a récemment révélé dans une interview :bosch envisage de fermer une usine de fabrication de moteurs électriques en allemagne。
cependant, hartung a ajouté plus tard :bosch poursuit sa stratégie d'électrification。
on voit que la fermeture de l’usine automobile n’est pas due au fait que la détermination de bosch à se transformer en électrification a vacillé.
cela est plutôt dû aux attentes pessimistes de bosch pour l'avenir.
bosch estime qu'affecté par l'environnement général,les perspectives du marché ne sont pas optimistes:
du point de vue de la demande globale,la demande du marché automobile mondial inférieure aux attentes de l’industrie il y a 5 ans, spécifique àsur le marché intérieur européen, la production sera inférieure de plusieurs millions d'unités à celle d'il y a cinq ans.。
en ce qui concerne le marché des tramways, bosch s'attend à un taux de croissance relativement lent. il a en outre révélé que certains clients avaient déjà reporté leurs commandes de pièces de tramway.
en raison de la demande réduite pour les capacités de production existantes et des attentes peu optimistes du marché,par conséquent, même si bosch ferme son usine, il envisagera également de procéder à de nouveaux licenciements.。
il est difficile de ne pas rappeler l’échec de bosch en lidar à la même époque l’année dernière.
mais ce qui est intéressant c’est que, selon bosch,le moteur n’est pas une chose nouvelle comme le lidar automobile, mais une « vieille antiquité » avec une histoire de plusieurs centaines d’années.。
en avril 2021, bosch a publié un article sur son site officiel, passant brièvement en revue son histoire en matière de recherche sur le moteur, qui remonte à 1887.
bosch avait déclaré à l'époque qu'après plus de 100 ans de développement, la recherche automobile avait encore un grand potentiel.
bosch recherche de nouvelles solutions, telles que des moteurs synchrones à excitation sans aimant, recherche des remplacements pour les balais et intègre la technologie de l'ia dans l'amélioration des produits.
un an et demi plus tard, bosch étendit sa production de moteurs aux états-unis, investissant plus de260 millions de dollars américainsà cette époque, cela équivalait à environ rmb1,84 milliard de yuansconstruisez une usine.
on constate que la recherche et le développement de moteurs sont appréciés depuis longtemps chez bosch et se développent bien.
mais aujourd’hui, le niveau 1 est toujours à la traîne dans la compétition en matière d’électrification.
alors, quel est le secret des moteurs capables de réécrire le paysage concurrentiel des fournisseurs ?
la composition et le principe du moteur d'entraînement
le moteur mentionné ici fait référence au moteur d'entraînement du véhicule. par rapport aux moteurs industriels, il a des exigences plus élevées en matière de densité de puissance, de plage de vitesse et de dissipation thermique.
il y a deux composants principaux principaux :
stator et rotor。
le stator comporte principalement trois composants principaux :
noyau du stator, enroulements du stator et châssis, où les enroulements font partie du circuit du moteur.
le rotor est placé dans la cavité interne et il existe un entrefer entre le rotor et le stator.
lorsque la batterie de puissance produit de l'énergie électrique et que le courant circule à travers l'enroulement du stator, un champ magnétique rotatif est généré. le champ magnétique interagit avec le champ magnétique du rotor, provoquant la rotation du rotor et la production de puissance par le moteur.
selon la vitesse du rotor et du stator, les moteurs courants peuvent être divisés en deux types :
moteurs synchrones et moteurs asynchrones.
moteur synchrone, c'est-à-direchamp magnétique du rotor et rotation synchrone avec le champ magnétique du stator, les plus courants sontmoteur synchrone à aimant permanent, la densité de puissance et l'efficacité de fonctionnement sont relativement élevées, la structure est plus compacte et la taille plus petite peut économiser plus d'espace dans la voiture.
les moteurs synchrones à aimant permanent sont devenus le courant dominant du marché automobile national et sont généralement équipés de modèles à moteur unique.
cependant, puisque le rotor adopteaimant permanent, a son propre champ magnétique constant et les matériaux de production sont relativement chers, de sorte que le coût des matériaux du moteur est relativement élevé.
de plus, l'augmentation de la température pendant le fonctionnement du moteur peut provoquer la démagnétisation de l'aimant permanent, c'est pourquoi certaines personnes recherchent son remplacement, comme mentionné précédemment :
moteur synchrone à excitation.
en enroulant une bobine autour du rotor puis en l'excitant pour générer un champ magnétique, les aimants permanents sont remplacés.
cependant, en raison de la nécessité d'alimenter le rotor, un « balai de charbon » doit être utilisé. le balai de charbon s'usera pendant le fonctionnement et générera de la poussière à l'intérieur, provoquant de nouveaux problèmes.
actuellement, il existe relativement peu de modèles équipés de ce type de moteur, comme la bmw i3.
regardons les moteurs asynchrones ou moteurs à induction, qui sont généralement combinés avec des moteurs synchrones à aimants permanents, utilisant une disposition « avant différente et même arrière », et sont installés sur des véhicules à quatre roues motrices.
le rotor de ce type de moteur utilise une bobine d'induction. une fois le stator externe sous tension, le champ magnétique du stator change pendant la rotation, coupant la bobine du rotor pour générer du courant. le champ magnétique généré et le champ magnétique du stator s'excluent mutuellement, entraînant le courant. le rotor doit tourner. il y a un décalage horaire entre la mise sous tension du stator et la rotation du rotor, c'est pourquoi on l'appelle moteur asynchrone.
la structure est relativement simple et le coût est relativement faible. cependant, en raison du nombre relativement important d'étapes dans la conversion de l'énergie électrique en énergie mécanique, ce type de moteur consomme une énergie relativement élevée.
comme mentionné précédemment, bosch a fait beaucoup d'exploration sur les moteurs, en essayant notamment de rechercher des moteurs à excitation moins coûteux, de remplacer les « balais de carbone » par des méthodes sans contact et d'améliorer l'efficacité du moteur et la densité de puissance grâce à des structures et des matériaux innovants.
si l'on considère le contexte général, l'échec de bosch dans le secteur des moteurs, en particulier la fermeture de son usine en allemagne, n'était peut-être pas dû uniquement à des raisons techniques.。
affecté par de nombreux facteurs,l’ensemble de l’industrie automobile européenne, représentée par bosch, se dirige vers le crépuscule.。
le crépuscule de l’industrie automobile européenne
en septembre de cette année, le plus grand constructeur automobile européen et le groupe tier 1 n'ont pas passé un bon moment.
presque au même moment où le pdg de bosch envisageait de fermer des usines et de licencier des employés, un plan similaire était proposé au pdg du groupe volkswagen.obomu (oliver blume) avant l'affaire.
afin de survivre à la transformation de l'électrification, la direction de volkswagen a décidé de réduire ses dépenses et de mettre en œuvre des plans de réduction des coûts sous deux aspects :
fermeture d’usine et protection contre le licenciement。
examinons d’abord les fermetures d’usines.
alors que le marché automobile européen s'est rétréci au cours des deux dernières années, volkswagen a connu une surcapacité. la capacité de production actuelle d'environ 500 000 véhicules ne peut être absorbée.face à l'avenir, volkswagen et bosch se montrent également pessimistes, estimant que les ventes ne se redresseront pas à court terme.。
volkswagen ne peut envisager de fermer que deux usines, dont une usine de fabrication de véhicules et une usine de production de pièces détachées.
c'est le publicune usine fermée en allemagne pour la première fois depuis 87 ans。
parallèlement aux fermetures d'usines, volkswagen prévoit de mettre fin au plan de garantie de l'emploi dans six usines.
le soi-disant plan de garantie de l'emploi est une promesse antérieure faite par volkswagen de ne pas licencier d'employés avant 2029. il a été mis en œuvre.30 ans。
une fois que les bottes toucheront le sol, cela signifieraplus de 100 000 personnes ont perdu du jour au lendemain leur promesse de « bol de riz en fer » et ont couru le risque d'être licenciées.
cela a déclenché la colère des travailleurs de volkswagen et le syndicat a annoncé une grève après l'échec des négociations avec la direction.
il y a eu un incendie dans l'arrière-cour de volkswagen, qui a en même temps abaissé ses prévisions de bénéfices, et les deux autres géants allemands étaient également en difficulté.
il n'y a pas si longtemps, touchée par l'incident du rappel, bmw a réduit sa marge bénéficiaire à 6 %, soit une baisse de 2 à 4 points de pourcentage.
mercedes-benz a déclaré qu'en raison de la baisse de la demande en chine, son plus grand marché, elle avait décidé de réduire sa marge bénéficiaire de 11 % à 7,5 %-8,5 %.
la pression des équipementiers s’est transmise à la chaîne d’approvisionnement en amont.
bosch, continental, valeo, zf… des équipementiers réputés à l'ère des véhicules à carburant ont successivement annoncé des licenciements.
schaeffler vient également d'annoncer qu'après la fusion avec vitesco technology (anciennement continental powertrain division), certains postes seront supprimés en raison des conditions du marché et du licenciement du personnel.
le nombre précis de personnes n’a pas été précisé, mais comparé aux 14 000 licenciements de zf,84 000 salariésschaeffler a donné à ses collaborateurs une « pilule qui fait ronger les ongles » :
nous ne licencierons pas autant de personnes, nous ne prévoyons pas de licencier plus de 10 000 personnes.
de l'oem au fournisseur,les troubles collectifs dans l’industrie automobile européenne sont dus à la politique instable des autoritésaprès la fin de l'année dernière, les politiques de subvention des tramways en allemagne, en france, en nouvelle-zélande et en suède ont été réduites ou annulées les unes après les autres, et le marché du tramway s'est rapidement contracté.
des données pertinentes montrent que les ventes de voitures électriques de janvier à août ont chuté de 4,8 % sur un an. c'est peut-être la raison pour laquelle les clients automobiles de bosch ont reporté leurs commandes.
les ventes sur les segments de marché sont en baisse et la situation globale du marché est également relativement mauvaise.les ventes de voitures européennes chutent à leur plus bas niveau depuis 3 ans。
mais outre les facteurs politiques, la raison la plus importante est que les concurrents sont devenus plus forts.
dans le passé, des géants comme volkswagen pouvaient envisager d’exporter leurs produits vers le marché chinois s’il y avait une surcapacité dans le pays.
cependant, avec l'essor de l'industrie automobile chinoise, ces beaux jours sont révolus à jamais.
obermou, pdg du groupe volkswagen, l'a admis franchement face aux travailleurs :
plus de chèques en provenance de chine。
différentes époques ont des besoins de voyage différents, donnant naissance à des produits différents. les voyages électriques sont plus économiques et la technologie remodèle le luxe.
lorsque l'ouest n'est pas brillant, l'est est brillant. l'industrie automobile européenne entre dans le crépuscule et l'industrie automobile chinoise est en plein essor à l'est.
chaque époque a ses propres voitures.
l’ère des automobiles chinoises arrive.