2024-10-06
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昨年はライダーが故障し、今年もモーターが故障しました。
世界no.1企業であるtier 1に何が起こったのでしょうか？
最近、ボッシュ関係者はドイツのモーター工場の閉鎖を検討しており、従業員をさらに解雇する可能性があることを明らかにした。
現時点では、ボッシュが lidar を廃止すると発表してからわずか 1 年しか経過していません。
偶然ではありません。
欧州最大の自動車メーカー、センテナリー・フォルクスワーゲンもドイツ工場の閉鎖を検討し、従業員の解雇を計画している。
最大手ティア１と最大手自動車メーカーはいずれも短期的に工場閉鎖と従業員の一時解雇を計画している。。
ヨーロッパの自動車産業に何が起こったのでしょうか？
ボッシュ、モーター工場の閉鎖を検討
ボッシュ ceoステファン・ハルトゥング (stefan hartung) は最近インタビューで次のように明らかにしました。ボッシュ、ドイツの電気モーター製造工場の閉鎖を検討中。
しかし、ハルトゥング氏は後にこう付け加えた。ボッシュは電動化戦略を継続。
モーター工場の閉鎖は、電動化への変革に対するボッシュの決意が揺らいだためではないことがわかります。
むしろ、それはボッシュの将来に対する悲観的な期待によるものです。
ボッシュは、一般的な環境の影響を受けると考えています。市場の見通しは楽観的ではない：
全体の需要という観点から見ると、世界の自動車市場の需要は5年前の業界予想を下回る、に特有の欧州国内市場では、生産台数が５年前に比べ数百万台減少する見通し。。
路面電車市場に関しては、ボッシュは成長率が比較的遅いと予想しています。同氏はさらに、一部の顧客がすでに路面電車の部品の注文を延期していることも明らかにした。
既存の生産能力に対する需要の減少と楽観的ではない市場の期待により、そのため、ボッシュは工場を閉鎖する一方で、さらなる人員削減も検討する予定だ。。
この光景を見て人々は、昨年の今頃ボッシュがライダー分野で挫折したことを思い出さずにはいられません。
しかし興味深いのは、ボッシュの見解では、モーターは自動車用ライダーのような新しいものではなく、数百年の歴史を持つ「古い骨董品」です。。
2021年4月、ボッシュは公式ウェブサイトに記事を掲載し、1887年まで遡ることができるモーター関連研究の実施の歴史を簡単に振り返った。
ボッシュは当時、100年以上の発展を経ても、モーター研究には依然として大きな可能性があると述べた。
ボッシュは、磁石を使用しない励磁同期モーターなどの新しいソリューションを研究し、ブラシの代替品を探し、ai テクノロジーを製品改良に統合しています。
1 年半後、ボッシュはモーター生産を米国に拡大し、2億6,000万米ドル当時は約人民元に相当した18.4億元工場を建てます。
ボッシュではモーターの研究開発が長年にわたって重視されており、順調に発展していることがわかります。
しかし現在、tier 1 は電動化競争において依然として遅れをとっています。
それでは、サプライヤーの競争環境を書き換えることができるモーターの秘密は何でしょうか?
駆動モーターの構成と原理
ここでいうモーターとは、産業用モーターと比較して、出力密度、速度範囲、放熱性などに対する要求が高いモーターを指します。
主要なコア コンポーネントは 2 つあります。
ステーターとローター。
ステーターには主に 3 つの主要コンポーネントがあります。
固定子コア、固定子巻線、およびフレーム。巻線はモーター回路の一部です。
ローターは内部空洞に配置されており、ローターとステーターの間には空隙があります。
パワーバッテリーが電気エネルギーを出力し、ステーター巻線に電流が流れると、回転磁界が発生し、その磁界がローター内の磁界と相互作用してローターが回転し、モーターが出力します。
ローターとステーターの速度に応じて、一般的なモーターは 2 つのタイプに分類できます。
同期モーターと非同期モーター。
同期モーター、つまりローター磁界とステーター磁界との同期回転、最も一般的なものは次のとおりです。永久磁石同期モーター、電力密度と動作効率が比較的高く、構造がよりコンパクトで、サイズが小さいため車内のスペースを節約できます。
国内モータ市場は永久磁石同期モータが主流となっており、シングルモータモデルが一般的です。
ただしローターは採用しているので永久磁石、独自の一定の磁場があり、生産材料が比較的高価であるため、モーターの材料コストは比較的高くなります。
また、モーター稼働時の温度上昇により永久磁石が減磁する可能性があるため、前述した永久磁石の交換を検討している方もいらっしゃいます。
励磁同期モーター。
ローターにコイルを巻き、通電して磁界を発生させることで永久磁石を交換します。
しかし、ローターに通電する必要があるため「カーボンブラシ」を使用する必要があり、走行中にカーボンブラシが摩耗して内部にゴミが発生し、新たな問題が発生します。
現在、bmw i3 など、この種のモーターを搭載したモデルは比較的少数です。
四輪駆動車に搭載される非同期電動機や誘導電動機は、一般的に永久磁石同期電動機と「前後同一」のレイアウトで組み合わせられている場合を見てみましょう。
このタイプのモーターのローターは誘導コイルを使用しており、外部ステーターに通電した後、回転中にステーターの磁界が変化し、ローターのコイルを切断して電流を生成し、発生した磁界とステーターの磁界が相互に排他的になってモーターを駆動します。ステーターに通電してからローターが回転するまでに時間差があるため、非同期モーターと呼ばれます。
このタイプのモーターは構造が比較的単純でコストが比較的低くなりますが、電気エネルギーを機械エネルギーに変換するステップが比較的多いため、比較的多くのエネルギーを消費します。
前述したように、ボッシュは実際に、低コストの励磁モーターの研究を試みたり、「カーボン ブラシ」を非接触方式に置き換えたり、革新的な構造や材料によってモーターの効率と出力密度を向上させたりするなど、モーターに関して多くの探求を行ってきました。
全体的な背景を見ると、おそらくボッシュのモーター分野での失敗、特にドイツ工場の閉鎖は、純粋に技術的な理由によるものではなかったでしょう。。
多くの要因の影響を受けて、ボッシュを代表とする欧州自動車産業全体が夕暮れに向かっています。。
欧州自動車産業の黄昏
今年9月、欧州最大の自動車メーカーとティア1はうまくいかなかった。
ボッシュの ceo が工場の閉鎖と従業員の解雇を検討しているのとほぼ同時に、同様の計画がフォルクスワーゲン グループの ceo にも提出されました。オボム （オリバー・ブルーム）事件前。
電動化変革を乗り切るために、フォルクスワーゲン経営陣は経費を削減し、次の 2 つの側面でコスト削減計画を実行することを決定しました。
工場閉鎖と解雇の保護。
まずは工場閉鎖について見ていきましょう。
過去 2 年間で欧州の自動車市場が縮小したため、フォルクスワーゲンは現在の約 50 万台の生産能力を吸収できなくなりました。将来に向けて、フォルクスワーゲンとボッシュは同様に悲観的であり、販売は短期的には回復しないと考えている。。
報道によると、フォルクスワーゲンが閉鎖を検討できるのは車両製造工場と部品生産工場を含む２工場だけだという。
これが一般人ですドイツの工場が87年ぶりに閉鎖。
工場閉鎖と同時に、フォルクスワーゲンは６つの工場での雇用保証計画を終了する予定だ。
いわゆる雇用保証計画は、フォルクスワーゲンが2029年までは従業員を解雇しないという以前の約束であり、実行されている。30年。
ブーツが地面に着くと、それは意味します10万人以上が「鉄丼」の約束を一夜にして失い、解雇の危機に直面した。
このことがフォルクスワーゲン従業員の怒りに火をつけ、経営側との交渉が決裂したため労働組合はストライキを発表した。
フォルクスワーゲンの裏庭で火災が発生し、利益予想を下方修正したと同時に、他のドイツの巨人２社も苦境に陥った。
つい最近、リコール事件の影響を受けてbmwは利益率を2～4ポイント低下の6%に引き下げた。
メルセデスベンツは、最大の市場である中国での需要減少を受け、利益率を11％から7.5～8.5％に引き下げることを決定したと発表した。
oem からの圧力は上流のサプライチェーンに伝わりました。
ボッシュ、コンチネンタル、ヴァレオ、zf…燃料車時代の名だたるサプライヤーが相次いで人員削減を発表した。
シェフラーはまた、ヴィテスコ・テクノロジー（旧コンチネンタル・パワートレイン部門）との合併後、市場の状況や人員の余剰を理由に一部のポジションを廃止すると発表したばかりである。
具体的な人数は明らかにされていないが、zfの1万4000人解雇と比較すると、従業員数 84,000 人シェフラーは従業員に「釘を噛む薬」を与えました。
私たちはそれほど多くの人を解雇するつもりはありませんし、10,000 人を超える人員を解雇することも予想していません。
oemからサプライヤーまで、欧州自動車産業全体の混乱は当局の不安定な政策によるもの昨年末以降、ドイツ、フランス、ニュージーランド、スウェーデンなどで路面電車の補助金政策が相次ぎ削減・中止され、路面電車市場は急速に縮小した。
関連データによると、1月から8月までの電気自動車の販売は前年比4.8％減少した。これがボッシュの自動車顧客が注文を延期した理由かもしれない。
市場セグメントの売上高は減少しており、市場全体の状況も比較的悪いです。欧州の自動車販売は3年間で最低水準に低下。
しかし、政策的要因に加えて、より重要な理由は、競争相手が強くなったということです。
かつては、フォルクスワーゲンのような大手企業は、国内の生産能力が過剰であれば、中国市場への自社製品の輸出を検討することができた。
しかし、中国の自動車産業の台頭により、そのような良い時代は永遠に過ぎ去りました。
フォルクスワーゲン グループのオベルモ最高経営責任者（ceo）は、従業員を前にして率直にこう認めた。
中国からの小切手はもう必要ありません。
時代が異なれば旅行ニーズも異なり、さまざまな商品が生まれます。電動旅行はより経済的であり、テクノロジーが贅沢を再形成します。
西が明るくなければ、東は明るい。欧州の自動車産業は黄昏に突入しており、東では中国の自動車産業が台頭している。
どの時代にも独自の車があります。
中国自動車の時代がやってくる。
