νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

το lidar απέτυχε πέρυσι και ο κινητήρας απέτυχε και πάλι φέτος。

τι απέγινε η tier 1, η νο 1 εταιρεία στον κόσμο;

πρόσφατα, στελέχη της bosch αποκάλυψαν ότι εξετάζουν το ενδεχόμενο να κλείσουν ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων στη γερμανία και ενδέχεται να απολύσουν περαιτέρω υπαλλήλους.

αυτή τη στιγμή, έχει περάσει μόνο ένας χρόνος από τότε που η bosch ανακοίνωσε ότι θα εγκαταλείψει το lidar.

καθόλου τυχαίο.

η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της ευρώπης, η centenary volkswagen, σκέφτεται επίσης να κλείσει το εργοστάσιό της στη γερμανία και σχεδιάζει να απολύσει υπαλλήλους.

η μεγαλύτερη tier 1 και η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία σχεδιάζουν να κλείσουν εργοστάσια και να απολύσουν εργαζομένους βραχυπρόθεσμα.。

τι συνέβη στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία;

η bosch σκέφτεται να κλείσει το εργοστάσιο κινητήρων

διευθύνων σύμβουλος της boschστέφαν χάρτουνγκ (ο stefan hartung) αποκάλυψε πρόσφατα σε μια συνέντευξη,η bosch εξετάζει το ενδεχόμενο να κλείσει ένα εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτροκινητήρων στη γερμανία。

ωστόσο, ο hartung αργότερα πρόσθεσε,η bosch συνεχίζει τη στρατηγική ηλεκτροκίνησης。

μπορεί να φανεί ότι το κλείσιμο του εργοστασίου κινητήρα δεν οφείλεται στο ότι η αποφασιστικότητα της bosch να μετατραπεί σε ηλεκτροκίνηση έχει αμφιταλαντευτεί.

μάλλον, οφείλεται στις απαισιόδοξες προσδοκίες της bosch για το μέλλον.

η bosch πιστεύει ότι επηρεάζεται από το γενικό περιβάλλον,οι προοπτικές της αγοράς δεν είναι αισιόδοξες：

από την άποψη της συνολικής ζήτησης,η παγκόσμια ζήτηση στην αγορά αυτοκινήτων χαμηλότερη από τις προσδοκίες της βιομηχανίας πριν από 5 χρόνια, συγκεκριμένα σεστην ευρωπαϊκή εγχώρια αγορά, η παραγωγή θα είναι αρκετά εκατομμύρια μονάδες χαμηλότερη από ό,τι πριν από πέντε χρόνια.。

όσον αφορά την αγορά του τραμ, η bosch αναμένει ότι ο ρυθμός ανάπτυξης θα είναι σχετικά αργός. αποκάλυψε επίσης ότι ορισμένοι πελάτες έχουν ήδη αναβάλει τις παραγγελίες για ανταλλακτικά του τραμ.

λόγω της μειωμένης ζήτησης για την υπάρχουσα παραγωγική ικανότητα και των μη αισιόδοξων προσδοκιών της αγοράς,επομένως, ενώ η bosch κλείνει το εργοστάσιο, θα εξετάσει και άλλες απολύσεις.。

αυτή η σκηνή είναι δύσκολο να μην υπενθυμίσει στους ανθρώπους την οπισθοδρόμηση της bosch στο lidar αυτή την εποχή πέρυσι.

αλλά αυτό που είναι ενδιαφέρον είναι ότι, κατά την άποψη της bosch,ο κινητήρας δεν είναι κάτι καινούργιο όπως το lidar αυτοκινήτου, αλλά μια "παλιά αντίκα" με ιστορία εκατοντάδων ετών.。

τον απρίλιο του 2021, η bosch δημοσίευσε ένα άρθρο στον επίσημο ιστότοπό της, κάνοντας μια σύντομη ανασκόπηση της ιστορίας της διεξαγωγής έρευνας σχετικά με τον κινητήρα, η οποία μπορεί να ανιχνευθεί από το 1887.

η bosch είπε τότε ότι μετά από περισσότερα από 100 χρόνια ανάπτυξης, η έρευνα στον κινητήρα έχει ακόμα μεγάλες δυνατότητες.

η bosch ερευνά νέες λύσεις, όπως σύγχρονους κινητήρες διέγερσης χωρίς μαγνήτες, αναζήτηση αντικαταστατών για βούρτσες και ενσωμάτωση της τεχνολογίας ai σε βελτιώσεις προϊόντων.

ενάμιση χρόνο αργότερα, η bosch επέκτεινε την παραγωγή κινητήρων στις ηνωμένες πολιτείες, επενδύοντας περισσότερα από260 εκατομμύρια δολάρια ηπαεκείνη την εποχή, ισοδυναμούσε περίπου με rmb1,84 δισεκατομμύρια γιουάνφτιάξτε ένα εργοστάσιο.

μπορεί να φανεί ότι η έρευνα και η ανάπτυξη κινητήρα εκτιμάται στη bosch εδώ και πολύ καιρό και εξελίσσεται καλά.

αλλά τώρα, το tier 1 εξακολουθεί να υστερεί στον ανταγωνισμό ηλεκτροκίνησης.

ποιο είναι λοιπόν το μυστικό των κινητήρων που μπορούν να ξαναγράψουν το ανταγωνιστικό τοπίο των προμηθευτών;

η σύνθεση και η αρχή του κινητήρα μετάδοσης κίνησης

ο κινητήρας που αναφέρεται εδώ αναφέρεται στον κινητήρα κίνησης του οχήματος σε σύγκριση με τους βιομηχανικούς κινητήρες, έχει υψηλότερες απαιτήσεις σχετικά με την πυκνότητα ισχύος, το εύρος ταχύτητας και την απαγωγή θερμότητας.

υπάρχουν δύο βασικά βασικά στοιχεία:

στάτορα και ρότορα。

ο στάτορας έχει κυρίως τρία κύρια εξαρτήματα:

πυρήνας στάτη, περιελίξεις στάτη και πλαίσιο, όπου οι περιελίξεις αποτελούν μέρος του κυκλώματος του κινητήρα.

ο ρότορας τοποθετείται στην εσωτερική κοιλότητα και υπάρχει ένα κενό αέρα μεταξύ του ρότορα και του στάτορα.

όταν η μπαταρία εξάγει ηλεκτρική ενέργεια και το ρεύμα ρέει μέσω της περιέλιξης του στάτορα, δημιουργείται ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο.

σύμφωνα με την ταχύτητα του ρότορα και του στάτορα, οι κοινοί κινητήρες μπορούν να χωριστούν σε δύο τύπους:

σύγχρονοι κινητήρες και ασύγχρονοι κινητήρες.

σύγχρονος κινητήρας, δηλ.μαγνητικό πεδίο ρότορα και σύγχρονη περιστροφή με μαγνητικό πεδίο στάτορα, τα πιο συνηθισμένα είναισύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη, η πυκνότητα ισχύος και η λειτουργική απόδοση είναι σχετικά υψηλές, η δομή είναι πιο συμπαγής και το μικρότερο μέγεθος μπορεί να εξοικονομήσει περισσότερο χώρο στο αυτοκίνητο.

οι σύγχρονοι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη έχουν γίνει το κύριο ρεύμα της εγχώριας αγοράς κινητήρων και είναι γενικά εξοπλισμένοι με μοντέλα με έναν κινητήρα.

ωστόσο, δεδομένου ότι ο ρότορας υιοθετείμόνιμος μαγνήτης, έχει το δικό του σταθερό μαγνητικό πεδίο και τα υλικά παραγωγής είναι σχετικά ακριβά, επομένως το κόστος υλικού του κινητήρα είναι σχετικά υψηλό.

επιπλέον, η αύξηση της θερμοκρασίας όταν λειτουργεί ο κινητήρας μπορεί να προκαλέσει τον απομαγνητισμό του μόνιμου μαγνήτη, επομένως κάποιοι αναζητούν την αντικατάστασή του, κάτι που αναφέρθηκε προηγουμένως:

σύγχρονος κινητήρας διέγερσης.

τυλίγοντας ένα πηνίο γύρω από τον ρότορα και στη συνέχεια ενεργοποιώντας το για να δημιουργήσει ένα μαγνητικό πεδίο, οι μόνιμοι μαγνήτες αντικαθίστανται.

ωστόσο, λόγω της ανάγκης ενεργοποίησης του ρότορα, πρέπει να χρησιμοποιηθεί μια "βούρτσα άνθρακα" η βούρτσα άνθρακα θα φθαρεί κατά τη λειτουργία και θα δημιουργήσει σκόνη στο εσωτερικό, προκαλώντας νέα προβλήματα.

επί του παρόντος, υπάρχουν σχετικά λίγα μοντέλα εξοπλισμένα με αυτό το είδος κινητήρα, όπως το bmw i3.

ας δούμε τους ασύγχρονους κινητήρες ή τους κινητήρες επαγωγής, οι οποίοι γενικά συνδυάζονται με σύγχρονους κινητήρες μόνιμου μαγνήτη, χρησιμοποιώντας μια διάταξη "διαφορετική εμπρός και ίδια πίσω" και εγκαθίστανται σε τετρακίνητα οχήματα.

ο ρότορας αυτού του τύπου κινητήρα χρησιμοποιεί ένα επαγωγικό πηνίο, το μαγνητικό πεδίο του στάτορα αλλάζει κατά την περιστροφή, κόβοντας το πηνίο του ρότορα για να δημιουργήσει ρεύμα ο ρότορας για περιστροφή υπάρχει μια χρονική διαφορά από τον ενεργοποιημένο στάτορα έως τον περιστρεφόμενο ρότορα, οπότε ονομάζεται ασύγχρονος κινητήρας.

η δομή είναι σχετικά απλή και το κόστος είναι σχετικά χαμηλό. ωστόσο, λόγω του σχετικά μεγάλου αριθμού βημάτων στη μετατροπή της ηλεκτρικής ενέργειας σε μηχανική ενέργεια, αυτός ο τύπος κινητήρα καταναλώνει σχετικά υψηλή ενέργεια.

όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η bosch έχει πραγματικά κάνει πολλή εξερεύνηση στους κινητήρες, όπως η προσπάθεια έρευνας για κινητήρες διέγερσης χαμηλότερου κόστους, η αντικατάσταση των "βουρτσών άνθρακα" με μεθόδους χωρίς επαφή και η βελτίωση της απόδοσης του κινητήρα και της πυκνότητας ισχύος μέσω καινοτόμων δομών και υλικών.

βλέποντας το γενικό υπόβαθρο, ίσως η αστοχία της bosch στους κινητήρες, ειδικά το κλείσιμο του εργοστασίου της στη γερμανία, δεν οφειλόταν καθαρά σε τεχνικούς λόγους.。

επηρεάζεται από πολλούς παράγοντες,ολόκληρη η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, εκπροσωπούμενη από τη bosch, οδεύει προς το σούρουπο.。

το λυκόφως της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας

τον σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους, η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της ευρώπης και η tier 1 δεν περνούσαν καλά.

σχεδόν την ίδια στιγμή που ο διευθύνων σύμβουλος της bosch εξέταζε το ενδεχόμενο να κλείσει εργοστάσια και να απολύσει υπαλλήλους, ένα παρόμοιο σχέδιο υποβλήθηκε στον διευθύνοντα σύμβουλο του ομίλου volkswagenobomu (oliver blume) πριν από την υπόθεση.

προκειμένου να επιβιώσει του μετασχηματισμού της ηλεκτροκίνησης, η διοίκηση της volkswagen αποφάσισε να μειώσει τα έξοδα και να εφαρμόσει σχέδια μείωσης κόστους σε δύο πτυχές:

κλείσιμο εργοστασίου και προστασία τερματισμού της απασχόλησης。

ας δούμε πρώτα το κλείσιμο του εργοστασίου.

καθώς η ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτων έχει συρρικνωθεί τα τελευταία δύο χρόνια, η volkswagen αντιμετώπισε πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα.αντιμετωπίζοντας το μέλλον, η volkswagen και η bosch είναι εξίσου απαισιόδοξες, καθώς πιστεύουν ότι οι πωλήσεις δεν θα ανακάμψουν βραχυπρόθεσμα.。

η volkswagen μπορεί να εξετάσει το ενδεχόμενο να κλείσει μόνο δύο εργοστάσια.

αυτό είναι το κοινότο εργοστάσιο έκλεισε στη γερμανία για πρώτη φορά μετά από 87 χρόνια。

ταυτόχρονα με το κλείσιμο των εργοστασίων, η volkswagen σχεδιάζει να τερματίσει το σχέδιο εγγύησης απασχόλησης σε έξι εργοστάσια.

το λεγόμενο σχέδιο εγγύησης απασχόλησης είναι μια προηγούμενη υπόσχεση που είχε δώσει η volkswagen ότι δεν θα απολύσει υπαλλήλους πριν από το 2029. εφαρμόστηκε.30 χρόνια。

μόλις οι μπότες χτυπήσουν στο έδαφος, θα σημαίνειπερισσότεροι από 100.000 άνθρωποι έχασαν την υπόσχεσή τους για το «σιδερένιο μπολ ρυζιού» σε μια νύχτα και αντιμετώπισαν τον κίνδυνο να απολυθούν.

αυτό πυροδότησε οργή μεταξύ των εργαζομένων της volkswagen και το συνδικάτο ανακοίνωσε απεργία μετά την κατάργηση των διαπραγματεύσεων με τη διοίκηση.

υπήρξε φωτιά στην πίσω αυλή της volkswagen και ταυτόχρονα μείωσε την πρόβλεψη για τα κέρδη της και οι άλλοι δύο γερμανικοί κολοσσοί είχαν επίσης προβλήματα.

πριν από λίγο καιρό, επηρεασμένη από το περιστατικό ανάκλησης, η bmw μείωσε το περιθώριο κέρδους της στο 6%, μείωση 2-4 ποσοστιαίες μονάδες.

η mercedes-benz είπε ότι λόγω της μείωσης της ζήτησης στην κίνα, τη μεγαλύτερη αγορά της, αποφάσισε να μειώσει το περιθώριο κέρδους της από 11% σε 7,5%-8,5%.

η πίεση από τους καε έχει μεταδοθεί στην ανάντη αλυσίδα εφοδιασμού.

bosch, continental, valeo, zf... γνωστοί προμηθευτές στην εποχή των καυσίμων έχουν ανακοινώσει διαδοχικά απολύσεις.

ο schaeffler μόλις ανακοίνωσε επίσης ότι μετά τη συγχώνευση με τη vitesco technology (πρώην continental powertrain division), ορισμένες θέσεις θα καταργηθούν λόγω των συνθηκών της αγοράς και του πλεονάζοντος προσωπικού.

ο συγκεκριμένος αριθμός ατόμων δεν προσδιορίστηκε, αλλά σε σύγκριση με τις 14.000 απολύσεις της zf,84.000 εργαζόμενοιη schaeffler έδωσε στους υπαλλήλους της ένα «χάπι που δαγκώνει τα νύχια»:

δεν θα απολύσουμε τόσους πολλούς ανθρώπους, δεν περιμένουμε να απολύσουμε περισσότερους από 10.000 ανθρώπους.

από καε στον προμηθευτή,η συλλογική αναταραχή στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία οφείλεται στις ασταθείς πολιτικές των αρχώνμετά το τέλος του περασμένου έτους, οι πολιτικές επιδοτήσεων του τραμ στη γερμανία, τη γαλλία, τη νέα ζηλανδία και τη σουηδία μειώθηκαν ή ακυρώθηκαν η μία μετά την άλλη και η αγορά του τραμ συρρικνώθηκε γρήγορα.

τα σχετικά στοιχεία δείχνουν ότι οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων από τον ιανουάριο έως τον αύγουστο μειώθηκαν κατά 4,8% σε ετήσια βάση.

οι πωλήσεις σε τμήματα της αγοράς μειώνονται και η συνολική κατάσταση της αγοράς είναι επίσης σχετικά κακή.οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην ευρώπη πέφτουν στο χαμηλότερο επίπεδο των τελευταίων 3 ετών。

εκτός όμως από τους παράγοντες πολιτικής, ο πιο σημαντικός λόγος είναι ότι οι ανταγωνιστές έχουν γίνει ισχυρότεροι.

στο παρελθόν, γίγαντες όπως η volkswagen θα μπορούσαν να εξετάσουν το ενδεχόμενο εξαγωγής των προϊόντων τους στην κινεζική αγορά, εάν υπήρχε πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα στο εσωτερικό.

ωστόσο, με την άνοδο της αυτοκινητοβιομηχανίας της κίνας, τέτοιες καλές μέρες έχουν φύγει για πάντα.

ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου volkswagen, όμπερμου, παραδέχτηκε ειλικρινά όταν αντιμετώπιζε τους εργαζόμενους:

όχι άλλες επιταγές από την κίνα。

διαφορετικές εποχές έχουν διαφορετικές ταξιδιωτικές ανάγκες, δημιουργώντας διαφορετικά προϊόντα. τα ηλεκτρικά ταξίδια είναι πιο οικονομικά και η τεχνολογία αναδιαμορφώνει την πολυτέλεια.

όταν η δύση δεν είναι φωτεινή, η ανατολή είναι φωτεινή η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία μπαίνει στο σούρουπο και η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία ανεβαίνει στα ανατολικά.

κάθε εποχή έχει τα δικά της αυτοκίνητα.

η εποχή των κινεζικών αυτοκινήτων πλησιάζει.